Choisir le matériau de construction de la coque de son bateau est important. Avant de jeter votre dévolu sur l’aluminium ou le polyester, il est nécessaire de prendre en considération les avantages et inconvénients de chacun.
1. Les avantages d’une coque en aluminium
Son grand intérêt est la légèreté par rapport à l’acier avec une résistance et une rigidité sensiblement identiques pour une même épaisseur.
Les coques en aluminium sont solides : ces coques sont utilisées pour les navigateurs de grands voyages notamment ceux qui croisent les océans polaires.
Métal non ferreux, il ne rouille pas. Seule sa teinte peut se ternir à cause de la mince couche d’alumine grisâtre qui le protège de la corrosion.
Parmi les chantiers navals célèbres grâce à leurs bateaux aluminium, nous pouvons citer Alubat et ses voiliers Ovni ou Meta.
2. Les inconvénients d’une coque en aluminium et préconisations
L’aluminium est un matériau très conducteur. Il est vulnérable à l’électrolyse (corrosion galvanique et électrolytique), sous forme de piqûres. La coque doit être bien isolée.
Pour les bateaux destinés à rester à flot à long terme, des précautions indispensables s’imposent :
- La carène doit être protégée par un système adéquat, avec une application au préalable d’un primaire d’accroche spécifique pour les coques Aluminium, avant de la recouvrir d’un antifouling compatible. Ces peintures peuvent être achetées chez les spécialistes shipchandler.
- Des anodes sacrifielles doivent être placées sous la coque en nombre suffisant (8 pour une longueur de coque de 10m), en zinc si eau de mer, en magnésium si eau douce, en aluminium pour une utilisation du bateau en utilisation fluviale et mer.
Les équipements de navigation et les circuits électriques doivent être parfaitement isolés. De plus l’ensemble des pièces métalliques (moteur, pompes, vannes..) doivent être reliés à la terre du courant de quai.
Le conseil Band of Boats : Afin de se prémunir en évitant d’être relié à la terre sur un catway, il y a lieu d’installer un isolateur galvanique. Ne pas oublier d’installer une tresse de masse entre la borne négative de la batterie et la coque Alu.
De nombreux progrès ont été réalisés par les chantiers qui construisent des coques alu, surtout dans les techniques de soudure sous argon. La technique dite « STRONGALL » permet des constructions simplifiées, très solides et rigides, très résistantes aux chocs.
Les soudeurs qualifiés sont difficiles à trouver en cas de réparation. (Ils doivent être certifiés)
Concernant les tarifs, l’aluminium coute environ 20% plus cher que pour le polyester.
3. Les avantages d’une coque en polyester
Les matériaux composites sont constitués de résine souvent en polyester comme matrice et d’un renfort en fibre de verre. Recouverts de Gel Coat qui constitue la peau, ils sont faciles d’entretien, solide et légers.
Les coques de bateau en polyester ont eu beaucoup de succès dès les années 60 et ont gagné du terrain face aux coques en bois et en métal. Cette matière a permis aux chantiers navals de construire de nombreux bateaux de série. Vous trouverez donc beaucoup de modèles de bateaux d’occasion dont la coque est en polyester. Nous pouvons citer parmi des modèles de voiliers prisés dont la coque est en polyester le Beneteau Océanis 45, le Jeanneau Sun Odyssey 36 I ou encore le Bavaria 46 Cruiser.
4. Les inconvénients d’une coque en polyester
Leur durabilité est moyenne à cause de la dégradation chimique des résines. C’est le phénomène de l’osmose. L’eau finie par traverser le Gel Coat. Il cause des dommages à la résine dont les composants chimiques libèrent une substance acide. Cet acide exerce une pression sous le gel coat et fait apparaitre des cloques. La fibre de verre absorbe alors l’humidité comme une éponge. La matière est gorgée d’eau, elle se ramollit, se fragilise et pourrit.
Comment traiter l’osmose ?
L’osmose doit être traitée rapidement, la mise à nu du Gel Coat de la coque doit être réalisée. Des chantiers spécialisés utilisent principalement les techniques d’hydro gommage ou de rabotage.
Le processus dure environ 6 mois pour permettre à la coque d’expulser l’acide.
Il est possible d’effectuer un traitement préventif contre l’osmose avec produits spécifiques, que ce soit à l’achat d’un bateau neuf ou d’une vielle coque.
Band of Boats vous conseille d’adapter la coque à votre zone de navigation.
L’aluminium résistera plus à des voyages dans les glaces ou aux OFNI que du polyester. Cependant, le budget et la facilité d’entretien et de réparation constituent des facteurs déterminants pour réaliser son rêve : construire ou acheter son bateau idéal.
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