Coques en aluminium ou en polyester, quels sont les avantages et les inconvénients?

Que vous soyez amateur de voiliers ou passionné de yachts, la recherche de la coque parfaite est une étape cruciale pour une expérience de navigation optimale. Les matériaux utilisés pour la construction des coques ont un impact significatif sur les performances, la durabilité et le confort de l’embarcation lors de vos sorties en mer, que ce soit pour des excursions côtières ou une croisière lointaine. Dans cet article, nous allons examiner les caractéristiques et les avantages de chaque matériau, aluminium et polyester, afin de vous aider à choisir la coque qui correspond le mieux à vos besoins.

Sommaire

1 – Comment est fabriqué un bateau en aluminium ?
2 – Les avantages d’une coque en aluminium
3 – Les inconvénients d’une coque en aluminium et préconisations
4 – Comment est fabriquée la coque en polyester d’un bateau ?
5 – Les avantages d’une coque de bateau en polyester
6 – Les inconvénients d’une coque en polyester
7 – En résumé

1. Comment est fabriqué un bateau en aluminium ?

La structure d’une coque de bateau en aluminium est composée de diverses plaques d’aluminium découpées, emboitées puis soudées ou rivetées entre elles. La coque et le pont d’un bateau en aluminium sont formés d’un seul tenant. 

Des tôles d’aluminium de haute qualité sont découpées selon les formes requises à l’aide de machines de découpe spécialisées. Ces tôles sont ensuite formées en utilisant des techniques telles que le cintrage et le pliage, afin de leur donner la forme courbe nécessaire pour créer la coque. Les différentes pièces de la coque sont ensuite assemblées par soudage, qui est réalisé par des soudeurs qualifiés, en utilisant des méthodes telles que le soudage à l’arc ou le soudage par points. Ce processus garantit une liaison solide entre les différentes parties de la coque. De la mousse polyuréthane permet d’assurer l’isolation et la flottabilité du bateau.

Un bateau en aluminium présente la particularité d’offrir une gamme d’options d’aménagement sur mesure. Ces embarcations, telles que les voiliers et les yachts en aluminium, mais aussi de plus petits bateaux comme des coque-open ou des semi-rigides, sont très appréciées dans le monde de la plaisance et de la pêche. Les yachts en aluminium sont réputés pour offrir un espace de vie luxueux, tandis que les voiliers en aluminium sont appréciés pour leur stabilité en mer.

En France, plusieurs chantiers ont acquis une renommée grâce à leur expertise dans la construction de bateaux en aluminium. Parmi eux, Meta ou Alubat est connu pour sa gamme de voiliers Ovni.

Si vous envisagez d’acheter un voilier ou d’un yacht en aluminium, vous pouvez également trouver des options d’occasion sur le marché. Les bateaux d’occasion offrent souvent un excellent rapport qualité-prix, mais assurez-vous de vérifier leur état général et de faire inspecter la coque par un professionnel.

2. Les avantages d’une coque en aluminium

• Résistance et durabilité: Les coques en aluminium sont connues pour leur résistance exceptionnelle. Elles peuvent résister aux chocs, aux impacts et aux conditions environnementales difficiles. Les coques en aluminium sont solides : ces coques sont utilisées pour les navigateurs de grands voyages notamment ceux qui naviguent dans des zones de glace. Que ce soit pour une utilisation en eau douce ou en eau salée, une coque en aluminium est conçue pour résister aux éléments, aux intempéries et aux chocs.
• Facilité d’entretien: L’aluminium est un métal non ferreux qui ne se corrode pas facilement en milieu marin, ce qui réduit le risque de rouille et prolonge la durée de vie du bateau. Seule sa teinte peut se ternir à cause de la mince couche d’alumine grisâtre qui le protège de la corrosion. Les bateaux en aluminium nécessitent peu d’entretien, car l’aluminium est un matériau non poreux qui ne se tache pas et ne se décolore pas avec le temps. Il n’est pas nécessaire d’appliquer régulièrement un vernis ou une peinture sur la coque, ce qui réduit les coûts d’entretien. L’aluminium est un matériau qui peut être réparé à condition d’avoir de solides compétences en soudure.
• Légèreté: Comparées aux coques en polyester ou en bois, les coques en aluminium sont plus légères, ce qui peut entraîner une meilleure vitesse, une facilité pour les manœuvrer et une meilleure économie de carburant. Par rapport à l’acier, une coque aluminium est plus légère avec une résistance et une rigidité sensiblement identiques pour une même épaisseur.

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3. Les inconvénients d’une coque en aluminium et préconisations

• Coût initial élevé: les bateaux avec des coques en aluminium coutent environ 20% plus cher que ceux avec des coques en polyester. Une différence notamment due aux frais de production. Cependant, il convient de noter que les coûts d’entretien à long terme peuvent être inférieurs.
• Les réparations : l’aluminium est réputé pour être solide, mais en cas de réparation, l’inconvénient peut être la rareté des soudeurs qualifiés et certifiés.
• Conductivité thermique: L’aluminium est un matériau très conducteur. Il est vulnérable à l’électrolyse (corrosion galvanique et électrolytique), sous forme de piqûres. La coque doit être bien isolée.

Pour les bateaux destinés à rester à flot à long terme, des précautions indispensables s’imposent :

• La carène doit être protégée par un système adéquat, avec une application au préalable d’un primaire d’accroche spécifique pour les coques Aluminium, avant de la recouvrir d’un antifouling compatible. Ces peintures peuvent être achetées chez les spécialistes shipchandler.
• Des anodes sacrifielles doivent être placées sous la coque en nombre suffisant (8 pour une longueur de coque de 10m), en zinc si eau de mer, en magnésium si eau douce, en aluminium pour une utilisation du bateau en utilisation fluviale et mer.

Les équipements de navigation et les circuits électriques doivent être parfaitement isolés. De plus l’ensemble des pièces métalliques (moteur, pompes, vannes..) doivent être reliés à la terre du courant de quai.

Le conseil Band of Boats : Afin de se prémunir en évitant d’être relié à la terre sur un catway, il y a lieu d’installer un isolateur galvanique. Ne pas oublier d’installer une tresse de masse entre la borne négative de la batterie et la coque Alu.

De nombreux progrès ont été réalisés par les chantiers qui construisent des coques alu, surtout dans les techniques de soudure sous argon. La technique dite « STRONGALL » permet des constructions simplifiées, très solides et rigides, très résistantes aux chocs.

4. Comment est fabriquée la coque en polyester d’un bateau ?

Les matériaux composites sont constitués de résine souvent en polyester comme matrice et d’un renfort en fibre de verre. Recouverts de Gel Coat qui constitue la peau, ils sont faciles d’entretien, solide et légers.

La fabrication d’une coque de bateau en polyester est un processus complexe qui implique plusieurs étapes. Tout d’abord, un moule est fabriqué, généralement en bois ou en fibre de verre, pour donner la forme souhaitée à la coque. Une fois le moule préparé, une couche de gel coat est appliquée à l’intérieur du moule pour donner une finition lisse et esthétique à la surface de la coque. Ensuite, plusieurs couches de résine polyester renforcée de fibres de verre sont stratifiées sur le gel coat. Ces couches de résine et de fibre de verre ajoutent de la résistance et de la durabilité à la coque. Chaque couche est soigneusement appliquée et laminée pour éliminer les bulles d’air et assurer une adhérence solide. Une fois que les couches de stratification sont terminées, la coque est laissée à sécher et à durcir. Après le durcissement, la coque est retirée du moule et peut être finie et polie pour obtenir une surface lisse et brillante. 

Les coques de bateau en polyester ont eu beaucoup de succès dès les années 60 et ont gagné du terrain face aux coques en bois et en métal. Cette matière a permis aux chantiers navals de construire de nombreux bateaux de série. Vous trouverez donc beaucoup de modèles de bateaux d’occasion dont la coque est en polyester. Nous pouvons citer parmi des modèles de voiliers prisés dont la coque est en polyester le Beneteau Océanis 45, le Jeanneau Sun Odyssey 36 I ou encore le Bavaria 46 Cruiser. 

5. Les avantages d’une coque de bateau en polyester

• Réparation relativement facile : En cas de dommage, les coques de bateau en polyester peuvent généralement être réparées plus facilement que les coques en matériaux tels que l’acier ou l’aluminium. Les réparations peuvent être effectuées localement en remplaçant les sections endommagées ou en appliquant des patchs en fibre de verre et de la résine.

• Isolation thermique et acoustique : Le polyester offre une bonne isolation thermique et acoustique, ce qui peut contribuer à un meilleur confort à bord du bateau. Il peut aider à réduire la transmission du bruit provenant du moteur ou des vagues, ainsi qu’à maintenir une température intérieure plus stable.

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6. Les inconvénients d’une coque en polyester

• Sensibilité aux impacts: Comparées aux coques en aluminium, les coques en polyester ont tendance à être moins résistantes aux chocs et aux impacts.
• Entretien régulier: Les coques en polyester nécessitent un entretien régulier, y compris la peinture périodique pour prévenir la décoloration et les dommages causés par les rayons UV du soleil.
• Durabilité moyenne : Leur durabilité est moyenne à cause de la dégradation chimique des résines. C’est le phénomène de l’osmose. L’eau finie par traverser le Gel Coat. Il cause des dommages à la résine dont les composants chimiques libèrent une substance acide. Cet acide exerce une pression sous le gel coat et fait apparaitre des cloques. La fibre de verre absorbe alors l’humidité comme une éponge. La matière est gorgée d’eau, elle se ramollit, se fragilise et pourrit.

Comment traiter l’osmose ?

L’osmose doit être traitée rapidement, la mise à nu du Gel Coat de la coque doit être réalisée. Des chantiers spécialisés utilisent principalement les techniques d’hydro gommage ou de rabotage. Le processus dure environ 6 mois pour permettre à la coque d’expulser l’acide. Il est possible d’effectuer un traitement préventif contre l’osmose avec produits spécifiques, que ce soit à l’achat d’un bateau neuf ou d’une vielle coque.

7. En résumé :

L’aluminium est naturellement résistant à la corrosion, ce qui en fait un choix privilégié pour les bateaux utilisés dans l’eau salée. En revanche, le polyester est vulnérable à la corrosion et peut nécessiter des soins et un entretien réguliers pour prévenir les dommages causés par l’eau salée. L’aluminium résistera plus à des voyages dans les glaces ou aux OFNI que du polyester. 

Les bateaux en polyester peuvent être plus sujets aux fissures, aux éraflures et aux dommages causés par les impacts par rapport aux bateaux en aluminium, qui sont généralement plus résistants aux chocs. Cependant, les réparations des bateaux en polyester peuvent être relativement faciles à effectuer.

L’aluminium a une meilleure conductivité thermique que le polyester, ce qui signifie qu’un bateau en aluminium peut être plus sujet aux variations de température. En revanche, le polyester offre une meilleure isolation thermique et acoustique, ce qui peut rendre l’intérieur du bateau plus confortable.

Pour aller plus loin, nous vous conseillons de visionner cette vidéo de Latitude Nomade : 

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