En el competitivo mercado de las consolas centrales de 6 metros, los Cap Camarat llevan estando bien presentes desde los años 90, hasta el punto de que se han convertido en toda una referencia en este segmento. En su séptima generación, el Cap Camarat 6.5 CC ofrece un nuevo diseño y nuevas características que posiblemente resulten atractivas a los aficionados de este éxito de Jeanneau.
Resumen
1 – Arquitectura
2 – Motor
3 – Prueba
4 – Vida a bordo
5 – Lo positivo
6 – Lo negativo
7 – Condiciones de la prueba
8 – Calibración
1. Arquitectura
Es transportable, por lo que su tamaño lo convierte en el compañero ideal para las salidas diarias con amigos o familiares ofreciendo bastante comodidad. Su carena es más bien profunda y cóncava, ligeramente más ancha y larga que la de su predecesor, que también lleva la firma de Patrice Sarrazin, con un escalón y dos hiladas, así como un pronunciado arrufo en la parte trasera, el Cap Camarat 6.5 CC evoluciona así hacia un estilo deportivo. La consola central, bien protegida por su parabrisas —un poco más alto que los de la generación anterior— es la primera de esta gama en contar con un T-Top de aluminio opcional.
La cabina trasera se puede configurar de dos formas diferentes: en forma de L y U (asiento de banco lateral retráctil opcional) y también está disponible la opción de una cabina delantera. Se puede acceder a la cabina por la puerta de la consola o levantando una trampilla situada bajo el asiento delantero de la consola central. Por último, también puede equiparse con dos plataformas de baño opcionales, que enmarcan el motor y alargan su silueta.
2. Motor
Diseñado para motorizaciones que pueden alcanzar los 200 CV, el modelo que hemos probado dispone de un 4 cilindros 2,7 L de Yamaha con 150 CV de potencia. Este es sencillamente el bloque más vendido de Yamaha. Con una hélice de acero inoxidable de tamaño medio, este propulsor con trim eléctrico está diseñado para la velocidad.
3. Prueba
Una vez instalado a los mandos en el cómodo asiento del piloto (con una espuma que ofrece la firmeza necesaria), el motor se enciende con un agradable sonido. Se puede sentir de inmediato la cilindrada de 2,7 litros. Bien protegidos por el alto parabrisas, unos segundos más tarde ya íbamos a 18 nudos y, en menos de 10 segundos, llegamos a los 20 nudos, la velocidad de crucero. El barco alcanzó sin dar muestras de esfuerzo los 38 nudos y pudimos prescindir del ajuste trim del motor, ya que el casco está muy bien equilibrado.
Como el agua estaba un poco agitada el día de la prueba, a veces, hacía que el barco se levantara y cayera de nuevo, golpenado bastante fuerte el agua, pero es sólido.
4. Vida a bordo
La elección de un asiento en forma de U en el banco de la cabina permite que se puedan sentar hasta 8 personas (capacidad aprobada para la categoría C) en la mesa de a bordo, es decir, una más que en la versión anterior. Las amplias plataformas de baño opcionales, de 60 cm de largo cada una, son una buena opción ya que evitan que la cabina se moje. En la proa, la zona de solarium convertible en cabina (con la incorporación de una mesa retráctil opcional) pone de manifiesto la versatilidad del barco. La cabina sirve más bien como espacio de almacenamiento que como un auténtico camarote (como sucede con todas estas embarcaciones de día de 6 metros, el hecho de que el WC químico se encuentre en la cabina, sumado a la ausencia de agua caliente, hace que sean poco adecuados para pasar dormir en ellos), además, ¡hace falta espacio para guardar los cojines de la cubierta de proa y de la cabina de mando, así como los de la popa!
Si la gama Cap Camarat ocupa desde hace cerca de 30 años una posición central en el mercado de los day-cruiser, la versión 6.5 CC viene a reafirmarla, ya que ofrece aún más posibilidades de uso. Un solarium, una cabina, dos cabinas, largas plataformas de baño, agua a presión, tiene todo lo necesario para disfrutar con total seguridad.
5. Lo positivo
- Gran habitabilidad.
- Dos cabinas exteriores opcionales.
- Carena equilibrada
6. Lo negativo
- El elevado precio del equipamiento opcional.
7. Condiciones de la prueba
- Peso para la prueba: unos 1425 kg.
- 3 pasajeros.
- Precio de la versión de la prueba (incluida la motorización) 45.672 € impuestos incluidos
- Motor Yamaha de 150 caballos 4 cilindros 2,7 L atmosférico, 4 tiempos, hélice de acero inoxidable de 17”.
- Buen tiempo.
- Mar ligeramente picado.
- Viento de 10 nudos
8. Calibración
- 1000 RPM > 4 nudos > 3,5 L por hora
- 2000 RPM > 6,5 nudos > 8,5 L por hora
- 3000 RPM > 9,5 nudos > 17 L por hora
- 4000 RPM > 22,7 nudos > 25,4 L por hora
- 5000 RPM > 31 nudos > 43,5 L por hora
- 5500 RPM > 33 nudos > 52,0 L por hora
- 5800 RPM > 38 nudos (V. máx) > 57 L por hora
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François Meyer ha redactado el informe de la prueba.
