{"id":9019,"date":"2018-08-29T16:10:48","date_gmt":"2018-08-29T14:10:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bandofboats.com\/?p=9019"},"modified":"2021-11-30T12:04:45","modified_gmt":"2021-11-30T11:04:45","slug":"la-pala-del-timone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.bandofboats.com\/it\/la-pala-del-timone\/","title":{"rendered":"La pala del timone: elemento determinante per le prestazioni e la sensibilit\u00e0 del timone"},"content":{"rendered":"

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La pala del timone \u00e8 la parte del timone immersa in acqua, che serve a deviare il flusso d\u2019acqua sotto lo scafo della barca. L\u2019oscillazione della pala consente di orientare la barca. Per garantire l\u2019efficacia della pala, l\u2019angolo del timone \u00e8 fondamentale. Band of Boats vi spiega come trarre il meglio da questo elemento.<\/p>\n

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Riassunto<\/h2>\n

1 – I diversi tipi di pala del timone<\/a>
\n2 – Gli elementi principali della pala: L\u2019angolo del timone e la coppia della barra<\/a>
\n3 – Qual \u00e8 il segreto dei grandi timonieri?<\/a>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 1″ module_id=”titre1″ _builder_version=”4.11.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

1. I diversi tipi di pala del timone<\/h2>\n

Esistono diversi tipi di pale del timone. Di norma si fa distinzione fra la pala sospesa sotto lo scafo, la pala articolata nella parte inferiore posizionata all\u2019estremit\u00e0 del tallone della chiglia, la pala compensata, non compensata, e semi-compensata. \u00c8 da notare che la pala garantisce le prestazioni migliori quando \u00e8 posizionata dietro l\u2019elica, poich\u00e9 il flusso d\u2019acqua \u00e8 accelerato in questa zona.
I costruttori di barche hanno adattato le pale per ottimizzare al meglio le manovre della navigazione.
Numerosi velieri e drifter da competizione hanno le pale in due parti articolate. Il fatto di essere removibili facilita gli approdi sulle spiagge e abbassa l\u2019attrito durante la navigazione.
Taluni cantieri nautici e costruttori amatoriali preferiscono invece dotare le proprie barche di pale doppie. Questi modelli garantiscono un\u2019efficacia migliore quando il veliero si inclina durante la navigazione. Per ridurre l\u2019attrito, queste imbarcazioni possono navigare con una sola pala. Inoltre, questo sistema garantisce una sicurezza extra in caso di strappi o urti a una delle due parti.<\/p>\n

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2. Gli elementi principali della pala: L\u2019angolo del timone e la coppia della barra<\/h2>\n

L\u2019angolo del timone \u00e8 l\u2019angolo di orientamento della pala in rapporto all\u2019asse longitudinale della barca. Alcune barche sono dotate di un indicatore dell\u2019angolo del timone, che indica zero gradi quando il timone \u00e8 in asse, gli angoli massimi a destra e a sinistra. Saper comprendere queste indicazioni \u00e8 un ottimo aiuto per eseguire correttamente le manovre pi\u00f9 complicate (soprattutto in marcia indietro).
Nel corso di una virata di bordo, l\u2019angolo del timone non deve essere troppo aperto poich\u00e9 la pala frena considerevolmente l\u2019andatura della barca. L\u2019apertura eccessiva rallenta lo scorrimento dell\u2019acqua sullo scafo, rallentando quindi la marcia di tutta la barca.<\/p>\n

La coppia della pala \u00e8 la coppia necessaria per timonare. Essa dipende dalla velocit\u00e0 dell\u2019acqua che passa sulla superficie del timone a una determinata angolazione, dalle sue dimensioni, dal bilanciamento complessivo e dalla sua superficie di compensazione. Di norma questi sono parametri valutati dagli architetti nautici.<\/p>\n

Per virare, la barca necessita di una forza di deviazione sulla pala e di un punto di rotazione (la chiglia o la deriva).
Per funzionare correttamente, il timone deve conservare un\u2019angolazione ottimale da 15 a 30 gradi, che garantisce uno scorrimento laminare intorno al timone.
La forza di deviazione \u00e8 la risultante di due forze: l\u2019attrito parallelo al fluido (acqua) e la portanza perpendicolare all\u2019attrito.
In una situazione in cui la portanza \u00e8 troppo elevata, in caso di velocit\u00e0 elevata il veliero tender\u00e0 a ingavonare, laddove deve invece rimanere il pi\u00f9 possibile nel suo dislocamento.<\/p>\n

Se la pala \u00e8 sottodimensionata, le manovre saranno meno efficaci e pi\u00f9 complicate. Il pilotaggio richieder\u00e0 una buona dose di anticipo.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 3″ module_id=”titre2″ _builder_version=”4.11.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

3. Qual \u00e8 il segreto dei grandi timonieri? <\/h2>\n

Ci\u00f2 che fa la differenza fra i timonieri \u00e8 la sensibilit\u00e0 al timone. Il loro segreto \u00e8 nel saper mantenere al massimo il timone in asse longitudinale con la barca per non rallentarla. Qualsiasi movimento brusco tende a frenare la barca. Bisogna mantenere un controllo saldo del timone, ma con dolcezza e con tocco gentile. <\/p>\n

Le virate, soprattutto, sono le manovre in cui la bravura del timoniere fa la differenza.
Su un veliero le virate devono essere decise, ma non troppo repentine. La traiettoria della barca deve essere il pi\u00f9 rettilinea possibile.<\/p>\n

Bene, ora avete tutti gli elementi per diventare i timonieri migliori sulla piazza!<\/p>\n

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