Se si dovesse verificare un\u2019avaria alla barra puoi stare certo che raggiungerai la costa in modo sicuro, anche se non nel modo in cui avresti immaginato! Ad ogni modo, un guasto di questo tipo rende qualsiasi marinaio completamente impotente. Ottima ragione per stare attenti all\u2019usura e ai minimi segni di debolezza del timone prima che sia troppo tardi.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Sommaire” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” text_font=”Source Sans Pro|600|||||||” text_line_height=”2em” link_text_color=”#3e6a91″ background_color=”#fef9f5″ module_alignment=”center” custom_margin=”50px||0px||false|false” custom_padding=”30px|30px|30px|80px|false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Riassunto<\/h2>\n
1 – Controllare lo stato di un timone partendo dalle pale [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 1″ module_id=”titre1″ _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Anche se la pala esterna \u00e8 pi\u00f9 accessibile rispetto ad altri elementi, non per questo \u00e8 meno fragile. Non bisogna quindi mai dimenticare di controllare che gli agugliotti e le femminelle della stessa<\/b> (e soprattutto le loro viti di fissaggio) siano esenti da usura e da gioco. Se la pala \u00e8 sospesa \u00e8 pi\u00f9 difficile da raggiungere, quindi \u00e8 fondamentale assicurarsi che sia sempre tutto a posto.<\/p>\n I momenti in cui l\u2019imbarcazione \u00e8 incagliata o fuori dall\u2019acqua sono ottimi per verificare che non vi sia gioco tra la barra e la pala del timone<\/b>. Se si dovessero sentire questi elementi sbattere anche minimamente, bisogna fare attenzione poich\u00e9 ci\u00f2 pu\u00f2 incidere severamente sulle sensazioni e il piacere provati al timone dell\u2019imbarcazione. Inoltre, potrebbe anche essere foriero di danni pi\u00f9 gravi. Orientando la lama da una parte o dall\u2019altra, \u00e8 possibile verificare che non ci siano punti duri, che indicano probabilmente un\u2019asse difettosa. \u00c8 possibile assicurarsi che la pala sia allineata con il resto della barca<\/b> indietreggiando lievemente e puntando con la chiglia. \u00c8 anche bene approfittare di questo momento per verificare che non ci siano crepe, fenditure e incrinature, soprattutto intorno al collegamento con l\u2019asse<\/b>. Se cos\u00ec fosse, c\u2019\u00e8 il rischio di infiltrazioni d\u2019acqua che possono andare a riempire la pala facendola marcire dall\u2019interno.[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/safran-bateau.jpg” alt=”safran d’un bateau en bois” title_text=”safran-bateau” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 1″ module_id=”titre2″ _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n \u00c8 bene sfruttare il fatto che l\u2019imbarcazione sia a secco per riparare ogni minimo urto con uno stucco epossidico di qualit\u00e0<\/b>. Naturalmente bisogna fare attenzione alla finitura della superficie, al profilo, e anche e soprattutto al bordo d\u2019uscita, che deve formare un piano appuntito (e non arrotondato) per evitare di generare una resistenza aerodinamica dannosa per le prestazioni. Quando si applica la vernice subacquea bisogna fare attenzione ad applicarne abbondantemente sulle appendici e quindi sulla pala. Non bisogna inoltre dimenticare la parte superiore della pala\u2026 Quello spazio stretto e poco accessibile che si trova tra scafo e pala, quasi invisibile, e che molti trascurano\u2026<\/p>\n Se viene trovata una perdita nel tubo della timoniera o nel premistoppa, bisogna assolutamente porvi rimedio<\/b>. \u00c8 anche consigliabile controllare l\u2019usura di ghiere, anelli, boccole (o canestrelli) agitando la pala del timone da destra a sinistra e da prua a poppa. In caso di dubbi ti consiglio di rivolgerti a un professionista.[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/gouvernail-bateau.jpg” title_text=”gouvernail-bateau” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 1″ module_id=”titre3″ _builder_version=”4.21.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n La barra a mano pu\u00f2 essere soggetta a sollecitazioni importanti. Quando vi troverete nel momento in cui orzate, sar\u00e0 un po\u2019 tardi per rimpiangere di aver trascurato un legno che si \u00e8 spaccato o tagliato, oppure di non aver stretto bene la vite\u2026 Anche il controllo della barra deve essere verificato, soprattutto perch\u00e9 \u00e8 nascosto e quindi sfugge facilmente alla manutenzione<\/b>. Le imbarcazioni a motore possono essere dotate di timoneria idraulica (che richiede poca manutenzione eccetto stringere i raccordi e controllare il livello dell\u2019olio) o con cavo (il cui meccanismo pu\u00f2 essere controllato e lubrificato).<\/p>\n Nella maggior parte delle barche a vela il timone viene azionato da frenelli che passano attraverso bozzelli. Lo stato dei cavi non dev\u2019essere trascurato, cos\u00ec come i terminali, la lubrificazione di bozzelli e pulegge, e nemmeno le possibili tracce di elettrolisi tra il settore e l\u2019asse (uno \u00e8 generalmente in alluminio e l\u2019altro in acciaio inossidabile, la corrosione che pu\u00f2 formarsi tra i due elementi pu\u00f2 essere devastante). Tutte queste precauzioni renderanno la barra pi\u00f9 delicata e piacevole limitando il rischio di rotture improvvise.<\/p>\n Tuttavia, avarie alla barra possono sempre essere dietro l\u2019angolo: pi\u00f9 sarai preparato e pronto, meglio riuscirai ad affrontarle e risolverle. Le imbarcazioni munite di timone a ruota devono essere obbligatoriamente dotate di una barra di riserva. \u00c8 meglio che tale barra non sia dispersa nei meandri della barca, bens\u00ec realmente utilizzabile. Il meglio sarebbe poterla provare prima che ci sia bisogna di usarla davvero! Non mi stancher\u00f2 mai di consigliare ai proprietari di barche con timone a barra di munirsi a bordo di un remo abbastanza grande e di uno scalmo<\/b>. Questi due elementi sono in grado di rimediare a una serie di situazioni critiche; parlo ovviamente di problemi al timone ma non solo: anche danni al motore, a patto di aver avuto cura d\u2019imparare la nobile e indispensabile arte del bratto.<\/p>\n Trova la barca dei tuoi sogni tra migliaia di annunci di barche usate in vendita da privati e professionisti<\/a>!<\/b><\/p>\n L\u2019articolo \u00e8 stato scritto da Olivier Chauvin<\/a>.<\/i>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Controllare lo stato di tutto il gruppo timone, dalla barra alla palla, \u00e8 senza dubbio l\u2019elemento N. 1 in fatto di sicurezza, ancora prima dell\u2019attrezzatura marittima o della meccanica! Band of boats ti spiega come prendertene cura! Se si dovesse verificare un\u2019avaria alla barra puoi stare certo che raggiungerai la costa in modo sicuro, anche […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16855,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"
<\/a>2 – Manutenzione del timone quando l\u2019imbarcazione \u00e8 a secco<\/a>
3 – Bisogna controllare il timone non dimenticandosi di verificare la barra!<\/a><\/p>\n1. Controllare lo stato di un timone partendo dalle pale<\/h2>\n
2. Manutenzione del timone quando l\u2019imbarcazione \u00e8 a secco<\/h2>\n
3. Bisogna controllare il timone non dimenticandosi di verificare la barra!<\/h2>\n
Inspecter son gouvernail en commen\u00e7ant par les safrans<\/h2>\r\n\r\nLe safran ext\u00e9rieur est plus accessible qu'un autre, mais non moins fragile, et il ne faut pas manquer de v\u00e9rifier que ses aiguillots et f\u00e9melots<\/b> (et surtout leurs vis de fixation), ne pr\u00e9sentent ni usure ni jeu. Un safran suspendu est plus difficile d'acc\u00e8s, aussi il ne faudra perdre aucune opportunit\u00e9 de s'assurer que tout va bien. \r\n\r\nOn profitera d'un \u00e9chouage ou d'une sortie de l'eau pour v\u00e9rifier qu'aucun jeu n'existe entre la barre et la pelle du safran<\/b>. Le moindre battement aurait de graves cons\u00e9quences en terme d'agr\u00e9ment et de finesse des sensations de pilotage, mais peut aussi \u00eatre annonciateur d'une avarie plus grave. En orientant la lame de part et d'autre, on v\u00e9rifiera qu'il n'existe pas non plus de point dur, signe probable d'une m\u00e8che fauss\u00e9e. On pourra s'assurer que le safran est bien align\u00e9 avec le reste du bateau<\/b> en prenant du recul et en effectuant une vis\u00e9e avec la quille. On profitera de l'occasion pour v\u00e9rifier qu'il n'existe pas de fissure, surtout autour de la liaison avec la m\u00e8che<\/b>. Le cas \u00e9ch\u00e9ant, ce serait le risque d'une entr\u00e9e d'eau qui pourrait remplir le safran et le pourrir de l'int\u00e9rieur.\r\n\r\n
![\"safran](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/safran-bateau.jpg\")
\r\n\r\nEntretenir son gouvernail quand le bateau est \u00e0 sec<\/h2>\r\n\r\nOn profitera de ce que le bateau est au sec, pour r\u00e9parer le moindre choc avec un mastic \u00e9poxy de qualit\u00e9<\/b>. Bien s\u00fbr, on soignera l'\u00e9tat de surface, le profil, mais aussi et surtout le bord de fuite qui doit former un plat vif (et non un arrondi) pour \u00e9viter de g\u00e9n\u00e9rer une tra\u00een\u00e9e pr\u00e9judiciable aux performances. Lors de l'application de la peinture sous-marine, on prendra soin d'\u00eatre g\u00e9n\u00e9reux avec les appendices et donc le safran. On n'oubliera pas le dessus de la pelle\u2026 Cet espace \u00e9troit et peu accessible entre coque et safran, que personne ne voit, et que nous sommes si nombreux \u00e0 n\u00e9gliger...\r\n\r\nSi l'on a constat\u00e9 un d\u00e9faut d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 au tube de jaumi\u00e8re ou au presse-\u00e9toupe, c'est le moment d'y rem\u00e9dier<\/b>, tout comme on peut v\u00e9rifier que les bagues ne sont pas us\u00e9e en agitant la lame du safran, de gauche \u00e0 droite et d'avant en arri\u00e8re. Au moindre doute, n'h\u00e9sitez pas \u00e0 faire appel \u00e0 un professionnel.\r\n\r\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/gouvernail-bateau.jpg\")
\r\n\r\nInspecter son gouvernail en v\u00e9rifiant la barre !<\/h2>\r\n\r\nLa barre franche peut avoir \u00e0 encaisser des efforts importants, et dans un d\u00e9part au lof, il sera un peu tard pour regretter d'avoir n\u00e9glig\u00e9 le bois fendu ou la vis mal serr\u00e9e... La commande de barre \u00e0 roue doit aussi \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e, et ce d'autant plus qu'elle est cach\u00e9e et \u00e9chappe donc plus facilement \u00e0 la vigilance<\/b>. Les bateaux \u00e0 moteur peuvent \u00eatre dot\u00e9s de direction \u00e0 c\u00e2ble (dont le m\u00e9canisme se v\u00e9rifie et se lubrifie) ou hydraulique (qui requi\u00e8rent peu d'entretien, \u00e0 part le serrage des raccords et la v\u00e9rification du niveau d'huile). \r\n\r\nSur la plupart des voiliers, la barre agit par des drosses passant dans des poulies. L'\u00e9tat des c\u00e2bles, de leurs terminaisons, la lubrification des axes et des poulies ne doivent pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9es, tout comme les \u00e9ventuelles traces d'\u00e9lectrolyse entre le secteur et la m\u00e8che (l'un \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement en aluminium et l'autre en inox, la corrosion entre les deux peut faire des ravages). Toutes ces pr\u00e9cautions auront pour effet de rendre la barre plus douce et agr\u00e9able et de limiter les risques de casse brutale.\r\n\r\nIl n'emp\u00eache qu'une avarie de barre n'est jamais totalement exclue et que l'on y fera d'autant mieux face que l'on y sera pr\u00e9par\u00e9. Les bateaux \u00e9quip\u00e9s d'une barre \u00e0 roue, sont obligatoirement dot\u00e9s d'une barre franche de secours ; encore faut-il qu'elle ne soit pas enfouie dans les tr\u00e9fonds du bateau et qu'elle soit r\u00e9ellement utilisable. Le plus s\u00fbr serait de l'essayer avant d'avoir \u00e0 s'en servir ! Je ne saurais trop encourager les propri\u00e9taires de bateaux \u00e0 barre franche, de disposer \u00e0 bord d'un aviron de taille suffisante et d'une dame de nage<\/b>, un ensemble capable de pallier \u00e0 pas mal de situations critiques ; probl\u00e8mes de gouvernail bien s\u00fbr, mais aussi avarie moteur, pour autant que l'on ait pris soin de s'initier au noble et indispensable art de la godille<\/a>.\r\n\r\nTrouvez le bateau de vos r\u00eaves parmi nos milliers d'annonces de bateaux d'occasion ou neuf sur Band of Boats<\/a> !<\/b>\r\n\r\nL\u2019article est r\u00e9dig\u00e9 par Olivier Chauvin<\/a>.<\/i>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[341],"tags":[],"class_list":["post-12365","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-manutenzione-barca"],"yoast_head":"\n