{"id":11623,"date":"2020-03-05T11:35:07","date_gmt":"2020-03-05T10:35:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.bandofboats.com\/?p=11623"},"modified":"2022-02-24T14:59:54","modified_gmt":"2022-02-24T13:59:54","slug":"gommoni-pvc-hypalon-quale-scegliere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.bandofboats.com\/it\/gommoni-pvc-hypalon-quale-scegliere\/","title":{"rendered":"Gommoni: PVC Hypalon, quale scegliere?"},"content":{"rendered":"

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Se c\u2019\u00e8 un argomento di dibattito che impazza sui forum specializzati, \u00e8 quello che riguarda il tessuto con cui vengono realizzati i gommoni! Non ci riferiamo soltanto alla tipologia di materiale ma anche allo specifico metodo con cui questi vengono fabbricati. Bisogna mettere a confronto vari elementi!<\/p>\n

Quando sceglie un gommone usato<\/a><\/strong>, il futuro proprietario deve assolutamente scegliere in quale materiale verranno tagliati i tubolari! PVC? Hypalon? Sono due materiali diversi per i quali ricever\u00e0 consigli e argomentazioni decise, articolate ed imparziali, al pari della diatriba tra: pasta o pizza? chiglia o deriva? Mac o PC? Come per le domande appena esposte, la questione \u00e8 cercare di ottenere lo stesso risultato tramite modalit\u00e0 e mezzi diversi.<\/p>\n

Questi 2 tessuti possiedono specifiche qualit\u00e0 proprie e la scelta dipende dalla finalit\u00e0 dell\u2019imbarcazione e dal modo con cui viene governata.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Sommaire” _builder_version=”4.11.1″ _module_preset=”default” text_font=”Source Sans Pro|600|||||||” text_line_height=”2em” link_text_color=”#3e6a91″ background_color=”#fef9f5″ module_alignment=”center” custom_margin=”50px||0px||false|false” custom_padding=”30px|30px|30px|80px|false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Sommario<\/h2>\n

1 – Gomma sintetica<\/a>
\n2 – Piccola o grande produzione in serie<\/a>
\n3 – Manutenzione senza troppa pressione<\/a>
\n4 – Rattoppi e toppe adesive<\/a>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 1″ module_id=”titre1″ _builder_version=”4.14.4″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

1. Gomma sintetica<\/h2>\n

L\u2019Hypalon (un marchio commerciale del costruttore DuPont) \u00e8 un elastomero sintetico<\/strong> con qualit\u00e0 nettamente superiori a quelle della gomma naturale. Le caratteristiche principali di questo materiale sono: eccezionale resistenza allo stress termico<\/strong>, ridotta sensibilit\u00e0 ai raggi UV e agli idrocarburi. Inoltre, le qualit\u00e0 meccaniche gli conferiscono grande robustezza e flessibilit\u00e0 grazie alla gomma.<\/p>\n

Questo materiale viene incollato a freddo. \u00c8 un processo di fabbricazione difficile da industrializzare poich\u00e9 richiede una mano d\u2019opera qualificata e assemblare il tutto \u00e8 impegnativo. \u00c8 quindi un materiale che \u00e8 rivolto piuttosto a linee di produzione ridotte. \u00c8 un tessuto pesante e robusto, adatto ad imbarcazioni di servizio che rimarranno a galla tutto l\u2019anno, in grado di resistere a lungo alle intemperie e al passare del tempo. Il prezzo della materia prima sommato al tempo di mano d\u2019opera necessaria fa s\u00ec che le barche fabbricate in Hypalon siano nettamente pi\u00f9 costose di quelle in PVC.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 2″ module_id=”titre2″ _builder_version=”4.14.4″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

2. Piccola o grande produzione in serie<\/h2>\n

Il PVC, o polivinilcloruro, \u00e8 un materiale termoplastico vantaggioso poich\u00e9 permette di costruire imbarcazioni a livello industriale. Il processo di taglio dei vari pezzi durante il montaggio viene eseguito infatti mediante incollaggio ad alta frequenza. Pertanto, produrre in serie un elevato numero d\u2019imbarcazioni \u00e8 pi\u00f9 semplice e consente di offrire barche a prezzi molto pi\u00f9 convenienti rispetto a quelle prodotte in Hypalon.<\/p>\n

Grazie al PVC si ottengono imbarcazioni leggere<\/strong> ma relativamente sensibili al sovra-gonfiaggio in caso di esposizione ad alte temperature. Vengono realizzate eccezionali imbarcazioni in PVC ma \u00e8 meglio prediligere questo tipo di materiale per imbarcazioni da diporto usate con un minimo di riguardo. \u00c8 un materiale perfetto per una barca che durante lo svernamento resta al chiuso. \u00c8 ideale anche per un battellino di servizio al riparo in un apposito scomparto. Con un minimo di attenzione e manutenzione, un\u2019imbarcazione in PVC durer\u00e0 tanto quanto una barca in Hypalon.<\/p>\n

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3. Manutenzione senza troppa pressione<\/h2>\n

A prescindere dal materiale di fabbricazione, la pressione del gommone<\/strong> \u00e8 fondamentale<\/strong>. Si tratta infatti di un valore medio che varia in base alla temperatura esterna. Abbiamo notato che il PVC \u00e8 pi\u00f9 sensibile al sovra-gonfiaggio, motivo in pi\u00f9 per utilizzare un manometro ben calibrato per controllare la pressione. Se non si \u00e8 in possesso di questo strumento (e grazie ad una buona esperienza), \u00e8 possibile imparare a valutare la pressione appoggiando i pugni sulla parte posteriore del tubolare. Il pugno in questione deve poter rientrare delicatamente nel materiale e curvarlo a malapena; se cos\u00ec non fosse bisogna regolare nuovamente la pressione.<\/p>\n

Se l\u2019imbarcazione viene gonfiata troppo poco perder\u00e0 manovrabilit\u00e0 e consumer\u00e0 di pi\u00f9. Se l\u2019imbarcazione viene gonfiata troppo, tale fattore peser\u00e0 sull\u2019intera struttura. Non bisogna dimenticarsi di sciacquare regolarmente l\u2019imbarcazione per sbarazzarsi del sale.<\/strong> Il meglio \u00e8 effettuare preferibilmente lo svernamento in assenza di luce ed intemperie. Se si desidera mantenere la barca nel migliore dei modi, bisogna conservarla gonfiata poco, quanto basta affinch\u00e9 mantenga la propria forma.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 4″ module_id=”titre4″ _builder_version=”4.14.4″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

4. Rattoppi e toppe adesive<\/h2>\n

I gommoni sono relativamente facili da riparare e un diportista scrupoloso pu\u00f2 lanciarsi in quest\u2019avventura con le dovute cautele. Tuttavia, ciascun materiale richiede un apposito kit di riparazione e soprattutto una specifica colla. Se si desidera un risultato discreto, \u00e8 meglio non fare troppo affidamento sul kit di riparazione fornito insieme all\u2019imbarcazione: \u00e8 probabile che i prodotti in esso contenuti siano scaduti!<\/p>\n

\u00c8 meglio scegliere una bella giornata e lavorare in piano, al riparo da sole e vento. Dopo aver tagliato una parte grande almeno 10 volte il segmento da riparare, bisogna sgrassare con molta attenzione le superfici da assemblare prima di applicare un sottile strato di colla sulla barca e sulla parte in questione. Non appena la colla non aderisce pi\u00f9 al proprio dito, bisogna applicarne un altro strato. La parte pi\u00f9 importante risiede nel premere saldamente le due superfici l\u2019una contro l\u2019altra subito dopo il montaggio. In assenza di un rullo appositamente indicato per la riparazione della pavimentazione, \u00e8 possibile martellare utilizzando un martelletto di gomma.<\/p>\n

Riassumendo, le barche costruite in Hypalon pesano di pi\u00f9, costano di pi\u00f9 ma resistono anche di pi\u00f9 ai raggi UV, agli idrocarburi e alle temperature elevate. Sono pi\u00f9 robuste e richiedono meno cure per poter durare a lungo nel tempo. Questo materiale \u00e8 da prediligere per una barca che rimane a galla o che \u00e8 esposta costantemente al sole e alle intemperie. Il PVC \u00e8 invece perfetto, e molto meno costoso, per un utilizzo meno esigente o pi\u00f9 occasionale, come un battellino di servizio o una barca posta al riparo durante le brutte stagioni.<\/p>\n

L\u2019articolo \u00e8 stato redatto da Olivier Chauvin<\/a>.<\/em><\/p>\n

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