Il Lagoon 380 <\/a>per quanto sia il pi\u00f9 piccolo della famiglia dei Lagoon<\/a>, ha un’abitabilit\u00e0 interna pari a quella di un monoscafo da 60\u2019: Una cabina armatore che occupa tutto uno scafo e due cabine per gli ospiti\u2026<\/p>\n <\/p>\n Il design della carena \u00e8 immaginato da VPLP: studio di architettura navale che ha progettato e dominato la classe dei multiscafi Open 60<\/strong> in Europa.<\/p>\n Al momento del lancio, gli scafi erano noti come i pi\u00f9 grandi presenti sul mercato, offrendo spazio interno e una maggiore galleggiabilit\u00e0. L’altezza del ponte sarebbe sempre una delle pi\u00f9 alte del mercato attuale, limitando i rumori dell’acqua tra i galleggianti. Tuttavia, tale altezza presenta l’inconveniente di generare una derivazione molto importante. Non si pu\u00f2 avere tutto!<\/p>\n Il Lagoon 380 <\/a>\u00e8 disponibile con due livelli di finitura: Club o Premium<\/strong>, il primo dedicato maggiormente al charter disponendo di 4 cabine.<\/p>\n Il Lagoon 380<\/a> simboleggia perfettamente lo spirito multiscafo con un ampio spazio vitale al suolo, sia coperto che esterno, separato solo da una porta scorrevole.<\/p>\n La cucina ha due lavelli in acciaio inossidabile, un fornello a gas con tre bruciatori, un forno, un frigorifero con apertura frontale pi\u00f9 ampio rispetto al normale e un ragionevole volume dedicato allo stoccaggio.<\/p>\n Un raffreddatore per bevande \u00e8 installato appena fuori dalla cucina, sotto un sedile, ma sarei gi\u00e0 tentato di sostituirlo con un frigo\/congelatore portatile pi\u00f9 utile per i lunghi viaggi.<\/p>\n All’interno, a babordo, il tavolo da carteggio dispone di spazio sufficiente per montarvi tutta l’elettronica di cui si ha bisogno. Il tavolo stesso consente di aprire una carta e dispone di uno sgabello.<\/p>\n Il riquadro \u00e8 arieggiato grazie ai suoi obl\u00f2 verticali che offrono una vista a 360\u00b0 sull’area circostante.<\/p>\n Scendendo verso le cabine, direzione la cabina dell’armatore<\/strong>. Con un letto queen size, lo spazio riservato al proprietario pu\u00f2 essere separato dal resto della barca tramite una porta scorrevole. Il bagno privato dispone di unn’enorme doccia walk-in, di una toilette marina e di un com\u00f2. La nostra imbarcazione di prova era dotata di un serbatoio di scarico in pi\u00f9<\/strong> mentre la barca standard \u00e8 fornita di un solo serbatoio nello scafo di babordo.<\/p>\n Nello scafo a babordo di questo Lagoon 380<\/a>, una cabina anteriore e una posteriore, entrambe con grandi volumi di stoccaggio. La cabina posteriore possiede un letto quuen size mentre la cabina anteriore di un matrimoniale. Tra i due, \u00e8 installato un grande bagno con una toilette marina e una doccia. Come per la cabina dell’armatore, l’altezza sotto ai bagli \u00e8 generosa a circa 1,95 m. Tutte le cabine hanno obl\u00f2 e botole apribili per deviare la brezza marina e quindi ventilare la barca.<\/p>\n Le grandi finestre rettangolari negli scafi offrono una bella vista mare<\/strong>, preservando la privacy grazie all’effetto riflettente.<\/p>\n Di ritorno sul ponte, non ci sono brutte sorprese in vista grazie alla coperta Harken<\/strong>, inclusi gli Winch self-tailing sulla parte superiore del tetto. Il controllo della randa \u00e8 rispedito alla cabina di pilotaggio.<\/p>\n Ovunque c’\u00e8 posto per stoccare in abbondanza. Nelle estremit\u00e0, gli spazi di stoccaggio sono separate gli uni dagli altri, fungendo cos\u00ec da paratia stagna. Sono talmente profondi che vi si pu\u00f2 disporre facilmente un tender sgonfio o un motore.<\/p>\n Ma questa barca \u00e8 dotata di prue posteriori che evitano complicazioni! Alla base dell’albero, un grande baule contiene il serbatoio d’acqua da 300 L (centratura del peso). \u00c8 inoltre possibile installarvi un generatore.<\/p>\n L’accesso all’acqua per un tuffo \u00e8 sul lato a babordo tramite la scaletta in acciaio inossidabile. Da questa parte si trova anche il doccino del ponte.<\/p>\n I due motori Volvo D1-30 saildrive (30 HP in opzione) sviluppano una potenza sufficiente per tirare la barca fuori dai guai per diverse ore. I 20 HP standard sono un po’ troppo corti a mio parere. Il cantiere ha inoltre montato 3 cilindri Yanmar, anch’essi molto affidabili.<\/p>\n I motori possono essere facilmente accessibili partendo dalle piattaforme posteriori che facilitano la manutenzione e limitano il rumore nelle cabine posteriori.<\/p>\n A otto nodi nel motore, si consumano circa 12 L\/H. A 2000 rpm, 6,5 nodi e solo 4 L\/H.<\/p>\n Su questo tipo di catamarano, la ricercata esperienza di chi lo utilizza \u00e8 incentrata sulla facilit\u00e0 d’uso.<\/strong> Il successo \u00e8 notevole, tutte le manovre ritornano al posto di governo grazie agli winch ben posizionati.<\/p>\n I comandi motore sono perfettamente sottomano, la visibilit\u00e0 \u00e8 eccellente. Il sartiame in piedi \u00e8 composto da un albero in alluminio monofilo con una barra di spinta, dei tiranti e basso-tiranti da un supporto montato sulla trave incrociata.<\/p>\n La randa, dalla superficie di 47 m2, \u00e8 totalmente listellata e dotata di due contenitori di riso, una lazy-bag e dei lazy-jack. La vela di trinchetto (30 m\u00b2) \u00e8 montata su un avvolgitore.<\/p>\n La meteo del giorno \u00e8 molto mite. Peccato perch\u00e9 il Lagoon 380 <\/a>\u00e8 potente con le vele e bagna poco la superficie dello scafo, consentendogli di raggiungere velocit\u00e0 interessanti con le vele senza necessariamente esserci molto vento.<\/p>\n Con 7 nodi di brezza, superiamo i 5 nodi nelle andature larghe e raggiungiamo i 4 nell’attraversata. Le sensazioni al timone sono piuttosto medie, ma non siamo qui per guidare al millimetro questa enorme imbarcazione dalla derivazione notevole.<\/p>\n La barca compie un avvicinamento piuttosto buono riuscendo ad avvicinarsi facilmente a 50\u00b0 dal vento. Questo grazie alle piccole chiglie che contengono la zavorra e che si trovano sotto i galleggianti. Queste proteggono i fondali da un eventuale operazioni e aumentano la rigidit\u00e0 sulla tela.<\/p>\n Al timone, siamo ben protetti e in contatto diretto con l’equipaggio, \u00e8 piacevole e l’assenza di un flybridge \u00e8 un vantaggio ai miei occhi, limitando la derivazione e la complessit\u00e0 dei sistemi.<\/p>\n Sebbene io sia e rimanga un amante del monoscafo, devo dire che i catamarani<\/a> moderni, e questo Lagoon 380<\/a> ne fa parte, offrono parecchi vantaggi. Dello spazio, una navigazione piana a prescindere dalle condizioni meteo<\/strong> e, anche se non effettuano i cap bene come un monoscafo, la potenza dei motori <\/strong>pu\u00f2 controbilanciare senza dubbio questo difetto.<\/p>\n \u00c8 solo in condizioni di maltempo che i monoscafi conservano la totalit\u00e0 dei propri vantaggi perch\u00e9 se li si guida con la mano sull’intercettazione della randa, il rischio di rovesciamento resta molto inferiore rispetto a quello che si corre a bordo di un multiscafo. !<\/p>\n L\u2019articolo di collaudo dell\u2019imbarcazione \u00e8 stato redatto da Fran\u00e7ois Meyer.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il Lagoon 380 costituisce probabilmente il tipo di catamarano pi\u00f9 venduto attualmente, con oltre 800 esemplari venduti in un periodo di circa 20 anni. Qual \u00e8 il segreto di questo successo planetario? Saliamo a bordo e proviamo a scoprirlo… Il Lagoon 380 per quanto sia il pi\u00f9 piccolo della famiglia dei Lagoon, ha un’abitabilit\u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18140,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":" [et_pb_section][et_pb_row][et_pb_column type=\"4_4\"][et_pb_text]<\/p> Il Lagoon 380 <\/a>per quanto sia il pi\u00f9 piccolo della famiglia dei Lagoon<\/a>, ha un'abitabilit\u00e0 interna pari a quella di un monoscafo da 60\u2019: Una cabina armatore che occupa tutto uno scafo e due cabine per gli ospiti\u2026<\/p> Il design della carena \u00e8 immaginato da VPLP: studio di architettura navale che ha progettato e dominato la classe dei multiscafi Open 60<\/strong> in Europa.<\/p> Al momento del lancio, gli scafi erano noti come i pi\u00f9 grandi presenti sul mercato, offrendo spazio interno e una maggiore galleggiabilit\u00e0. L'altezza del ponte sarebbe sempre una delle pi\u00f9 alte del mercato attuale, limitando i rumori dell'acqua tra i galleggianti. Tuttavia, tale altezza presenta l'inconveniente di generare una derivazione molto importante. Non si pu\u00f2 avere tutto!<\/p> Il Lagoon 380 <\/a>\u00e8 disponibile con due livelli di finitura: Club o Premium<\/strong>, il primo dedicato maggiormente al charter disponendo di 4 cabine.<\/p> Il Lagoon 380<\/a> simboleggia perfettamente lo spirito multiscafo con un ampio spazio vitale al suolo, sia coperto che esterno, separato solo da una porta scorrevole.<\/p> La cucina ha due lavelli in acciaio inossidabile, un fornello a gas con tre bruciatori, un forno, un frigorifero con apertura frontale pi\u00f9 ampio rispetto al normale e un ragionevole volume dedicato allo stoccaggio.<\/p> Un raffreddatore per bevande \u00e8 installato appena fuori dalla cucina, sotto un sedile, ma sarei gi\u00e0 tentato di sostituirlo con un frigo\/congelatore portatile pi\u00f9 utile per i lunghi viaggi.<\/p> All'interno, a babordo, il tavolo da carteggio dispone di spazio sufficiente per montarvi tutta l'elettronica di cui si ha bisogno. Il tavolo stesso consente di aprire una carta e dispone di uno sgabello.<\/p> Il riquadro \u00e8 arieggiato grazie ai suoi obl\u00f2 verticali che offrono una vista a 360\u00b0 sull'area circostante.<\/p> Scendendo verso le cabine, direzione la cabina dell'armatore<\/strong>. Con un letto queen size, lo spazio riservato al proprietario pu\u00f2 essere separato dal resto della barca tramite una porta scorrevole. Il bagno privato dispone di unn'enorme doccia walk-in, di una toilette marina e di un com\u00f2. La nostra imbarcazione di prova era dotata di un serbatoio di scarico in pi\u00f9<\/strong> mentre la barca standard \u00e8 fornita di un solo serbatoio nello scafo di babordo.<\/p> Nello scafo a babordo di questo Lagoon 380<\/a>, una cabina anteriore e una posteriore, entrambe con grandi volumi di stoccaggio. La cabina posteriore possiede un letto quuen size mentre la cabina anteriore di un matrimoniale. Tra i due, \u00e8 installato un grande bagno con una toilette marina e una doccia. Come per la cabina dell'armatore, l'altezza sotto ai bagli \u00e8 generosa a circa 1,95 m. Tutte le cabine hanno obl\u00f2 e botole apribili per deviare la brezza marina e quindi ventilare la barca.<\/p> Le grandi finestre rettangolari negli scafi offrono una bella vista mare<\/strong>, preservando la privacy grazie all'effetto riflettente.<\/p> Di ritorno sul ponte, non ci sono brutte sorprese in vista grazie alla coperta Harken<\/strong>, inclusi gli Winch self-tailing sulla parte superiore del tetto. Il controllo della randa \u00e8 rispedito alla cabina di pilotaggio.<\/p> Ovunque c'\u00e8 posto per stoccare in abbondanza. Nelle estremit\u00e0, gli spazi di stoccaggio sono separate gli uni dagli altri, fungendo cos\u00ec da paratia stagna. Sono talmente profondi che vi si pu\u00f2 disporre facilmente un tender sgonfio o un motore.<\/p> Ma questa barca \u00e8 dotata di prue posteriori che evitano complicazioni! Alla base dell'albero, un grande baule contiene il serbatoio d'acqua da 300 L (centratura del peso). \u00c8 inoltre possibile installarvi un generatore.<\/p> L'accesso all'acqua per un tuffo \u00e8 sul lato a babordo tramite la scaletta in acciaio inossidabile. Da questa parte si trova anche il doccino del ponte.<\/p> I due motori Volvo D1-30 saildrive (30 HP in opzione) sviluppano una potenza sufficiente per tirare la barca fuori dai guai per diverse ore. I 20 HP standard sono un po' troppo corti a mio parere. Il cantiere ha inoltre montato 3 cilindri Yanmar, anch'essi molto affidabili.<\/p> I motori possono essere facilmente accessibili partendo dalle piattaforme posteriori che facilitano la manutenzione e limitano il rumore nelle cabine posteriori.<\/p> A otto nodi nel motore, si consumano circa 12 L\/H. A 2000 rpm, 6,5 nodi e solo 4 L\/H.<\/p> Su questo tipo di catamarano, la ricercata esperienza di chi lo utilizza \u00e8 incentrata sulla facilit\u00e0 d'uso.<\/strong> Il successo \u00e8 notevole, tutte le manovre ritornano al posto di governo grazie agli winch ben posizionati.<\/p> I comandi motore sono perfettamente sottomano, la visibilit\u00e0 \u00e8 eccellente. Il sartiame in piedi \u00e8 composto da un albero in alluminio monofilo con una barra di spinta, dei tiranti e basso-tiranti da un supporto montato sulla trave incrociata.<\/p> La randa, dalla superficie di 47 m2, \u00e8 totalmente listellata e dotata di due contenitori di riso, una lazy-bag e dei lazy-jack. La vela di trinchetto (30 m\u00b2) \u00e8 montata su un avvolgitore.<\/p> La meteo del giorno \u00e8 molto mite. Peccato perch\u00e9 il Lagoon 380<\/a>\u00e8 potente con le vele e bagna poco la superficie dello scafo, consentendogli di raggiungere velocit\u00e0 interessanti con le vele senza necessariamente esserci molto vento.<\/p> Con 7 nodi di brezza, superiamo i 5 nodi nelle andature larghe e raggiungiamo i 4 nell'attraversata. Le sensazioni al timone sono piuttosto medie, ma non siamo qui per guidare al millimetro questa enorme imbarcazione dalla derivazione notevole.<\/p> La barca compie un avvicinamento piuttosto buono riuscendo ad avvicinarsi facilmente a 50\u00b0 dal vento. Questo grazie alle piccole chiglie che contengono la zavorra e che si trovano sotto i galleggianti. Queste proteggono i fondali da un eventuale operazioni e aumentano la rigidit\u00e0 sulla tela.<\/p> Al timone, siamo ben protetti e in contatto diretto con l'equipaggio, \u00e8 piacevole e l'assenza di un flybridge \u00e8 un vantaggio ai miei occhi, limitando la derivazione e la complessit\u00e0 dei sistemi.<\/p> Sebbene io sia e rimanga un amante del monoscafo, devo dire che i catamarani<\/a> moderni, e questo Lagoon 380<\/a> ne fa parte, offrono parecchi vantaggi. Dello spazio, una navigazione piana a prescindere dalle condizioni meteo<\/strong> e, anche se non effettuano i cap bene come un monoscafo, la potenza dei motori <\/strong>pu\u00f2 controbilanciare senza dubbio questo difetto.<\/p> \u00c8 solo in condizioni di maltempo che i monoscafi conservano la totalit\u00e0 dei propri vantaggi perch\u00e9 se li si guida con la mano sull'intercettazione della randa, il rischio di rovesciamento resta molto inferiore rispetto a quello che si corre a bordo di un multiscafo. !<\/p> L\u2019articolo di collaudo dell\u2019imbarcazione \u00e8 stato redatto da Fran\u00e7ois Meyer.<\/p> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[678],"tags":[],"class_list":["post-11477","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prove-di-barche-a-vela-e-catamarani"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/layout.gif\")
<\/p>\nI pi\u00f9 grandi scafi del mercato all’epoca del lancio<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/kitchen.jpg\")
<\/p>\nUna vera cabina armatore<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/master.jpg\")
<\/p>\nHarken, cos’altro?!<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/rear-1024x576.jpg\")
<\/p>\nDallo stoccaggio all’abbondanza<\/h2>\n
Motori<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/engine-1024x768.jpg\")
<\/p>\nRilasciamo gli ormeggi!<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/pilo.jpg\")
<\/p>\nConclusione<\/h2>\n
<\/p>I pi\u00f9 grandi scafi del mercato all'epoca del lancio<\/h2>
<\/p>Una vera cabina armatore<\/h2>
<\/p>Harken, cos'altro?!<\/h2>
<\/p>Dallo stoccaggio all'abbondanza<\/h2>
Motori<\/h2>
<\/p>Rilasciamo gli ormeggi!<\/h2>
<\/p>Conclusione<\/h2>