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Un look pazzesco.<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/54_DS_REAR1.jpeg\")
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Mi d\u00f2 un pizzicotto, ma non sto sognando, \u00e8 davvero a bordo dell\u2019imbarcazione che mi ha fatto cascare la mascella e mi ha fatto sognare per ore al momento del suo varo nel 2002 che navigher\u00f2 nei prossimi giorni!<\/p>\n
Facendo un passo indietro, nel 2002 un 54 piedi era una barca piuttosto grande, di una misura poco diffusa, all\u2019epoca, e il marchio Jeanneau vi aveva giustamente riposto molte speranze. L\u2019idea era quella di realizzare un cruiser elegante e performante, realmente vivibile, dalle ottime prestazioni a vela anche con un notevole carico<\/strong>. Progettata da Jacques Fauroux, padre dei bei modelli DJANGO 2 e OCEAN SEVEN, la linea di questa imbarcazione ha fatto scalpore al momento del varo e continua a essere uno schianto. Realizzata in fibra di vetro con rinforzi in kevlar, la struttura in legno \u00e8 stratificata, cos\u00ec come la parte strutturale bassa della pavimentazione sulla quale riposano il telaio motore e la chiglia (bullonata con bulloni di 32 mm di diametro!).<\/p>\n La barca esiste in due versioni con diverso pescaggio: 2,30 m e 2 m. La versione di 2 m dispone di 400 kg di zavorra in pi\u00f9 (5.400 kg)<\/p>\n Non ancora del tutto convinto che non si tratti di un sogno, salgo a bordo tramite il suo bordo ampio e i suoi 3 gradini rivestiti in teck e sgancio la battagliola che scorre con una molla per sparire in un montante della balaustra posteriore: un dettaglio da superyacht! Mi accorgo subito che la versione che avr\u00f2 tra le mani \u00e8 equipaggiata meravigliosamente con: ponte in teck, sovrastrutture cromate, winch elettrici, imbottitura per prendisole anteriore. Entro e scopro la prima innovazione su una barca di serie di questo tipo: il pozzetto.<\/p>\n Diviso da un lato dal doppio timone a ruota in due zone distinte (zona posteriore di manovra e zona anteriore per il dolce far niente), offre diverse sedute a livello dei sedili a panchina. La zona di manovra lascia sotto mano i due winch elettrici del genoa, i comandi delle luci di navigazione e del motore sulla consolle a babordo, i comandi del pilota e i ripetitori sono montati ai due lati. La posizione del comando motore (king size, cromato) permette di raggiungerlo facilmente anche se si timona dalla consolle di tribordo.<\/p>\n Il grosso tracciatore di rotta Raymarine \u00e8 installato sul piede del tavolo, anteriormente. Ma cosa sono questi pedali ai piedi del tavolo? Si tratta dell’\u201cElectric Jib furling\u201d; un’opzione proposta da Jeanneau. Winch, verricello, propulsore, avvolgifiocco elettrici: il modello della gamma Sun Odyssey <\/a> \u00e8 caratterizzato dal top della tecnologia.<\/p>\n Avanzo nel pozzetto e passo davanti a un bellissimo tavolo dal ripiano in legno massiccio e al corrimano inox e imbocco gli ampi passavanti.<\/p>\n Un listone in teck di 4 cm buoni di altezza corre da poppa a prua e completa la sicurezza degli spostamenti anche perch\u00e9 le sartie tornano contro il roof e liberano ampiamente il passaggio. Due maniche a vento sul roof, 8 obl\u00f2 della carena, 6 obl\u00f2 del pozzetto, 12 obl\u00f2 del ponte e due vetrate profilate laterali dovrebbero garantire una buona ventilazione, ma la barca \u00e8 climatizzata (non utilizzer\u00f2 di certo la climatizzazione su una barca a vela! Ah, questi americani!). -) !<\/p>\n Anteriormente all\u2019albero, trovo un grande prendisole interamente ricoperto di materassi.<\/p>\n Poi scopro un sostegno sganciabile, ottimo, i genoa arrotolati funzionano molto male quando c\u2019\u00e8 molto vento e un musone di prua XXL. Non credo di averne mai visto uno cos\u00ec profondo. Il verricello \u00e8 molto robusto ed \u00e8 dotato di un freno a catena fissato sul ponte. Quest\u2019ultimo, munito di un rinforzo idoneo, permette di far sopportare la trazione, evitando la manovra dell\u2019installazione del gancio di sicurezza per salpa ancora, adagiato sul ponte. Infine, proprio sotto il naso dell’imbarcazione, Jeanneau ha installato un musone di protezione inox che protegge la carena da eventuali graffi all’ormeggio.<\/p>\n Dirigendomi verso l’interno e imboccando una discesa ampia e poco ripida, molto tranquilla, sbuco in una specie di veranda a vetri, inondata dalla luce, che contiene due saloni…<\/p>\n \u00c8 il quadrato! Uno con bar sul lato sinistro e una dinette per 6 persone sul lato destro con due sedie, volanti come a terra, che s\u00ec, si possono agganciare durante la navigazione. La pelle rossiccia che riveste il tutto dona un’atmosfera da salotto inglese. C’\u00e8 molta luce e la cucina a L a babordo, leggermente antistante con un piano di lavoro in corian, contiene un frigoboat, un frigorifero tradizionale, un forno a microonde, una cappa aspirante, un lavandino doppio, una piastra a tre fuochi, un forno e, colmo del lusso, un armadio che permette di lasciar scolare i piatti fuori dalla vista.<\/p>\n A babordo, un tavolo da carteggio dalle linee curve e dalle dimensioni di una portaerei, da vero pasci\u00e0, con una consolle porta strumenti in legno a sua volta dalle linee morbide.<\/p>\n Bisogna dirlo, la qualit\u00e0 delle finiture realizzate in gran parte in legno massiccio da Jeanneau \u00e8 di tutto rilievo. Un appendiabiti per cerate umide \u00e8 installato subito dietro…<\/p>\n La versione a mia disposizione presenta due cabine posteriori e, a prua, una cabina “dell’armatore” dotata di un vero letto con materasso a doghe da 205 x 160 cm, una toeletta con il suo sedile, numerosi spazi di stivaggio con un bagno e, nella punta, una cabina dello “skipper” con lavandino e un WC installato, orrore, sotto il materasso. Sono davvero lieto di non utilizzarle quest’ultima, ma su questa imbarcazione \u00e8 utilizzata come spazio di stivaggio.<\/p>\n Queste cabine sono spaziose e luminose e i rispettivi bagni sono dotati di doccia attrezzata, per alcune (cabina dell’armatore), di un pavimento grigliato e di una tenda, che consente di evitare di allagare la stanza quando si utilizza.<\/p>\n Dal punto di vista degli impianti, la barca \u00e8 piuttosto perfezionata.<\/p>\n Le acque grigie sono centralizzate in un serbatoio che si svuota automaticamente in mare. Le acque nere sono stoccate in serbatoi per due dei 4 bagni. Il sistema di alimentazione ad acqua potabile comporta due pompe e un pallone a camera ad aria (che evita che le pompe entrino in funzione ogni volta). Lo scaldabagno da 45 L \u00e8 un po\u2019 risicato, rispetto alla capacit\u00e0 d\u2019acqua (930 L in 4 serbatoi inox).<\/p>\n Dal punto di vista elettrico, questa imbarcazione \u00e8 stata aggiornata dal suo proprietario, che ha scelto il comfort. La scelta di un gruppo insonorizzato da 110 V permette di ripartire tutti i consumi elettrici di bordo, climatizzazione inclusa. I pack batterie (3: avviamento, 12 V e 24 V) sono dimensionati generosamente, soprattutto il 24 V che alimenta i winch, l’avvolgifiocco, il verricello elettrico e l’elica di prua. Intelligente, l’impianto presenta un alternatore dalle elevate prestazioni in grado di caricare a 3 fasi i pack batterie al 100% durante la navigazione. Per il molo, i due caricabatterie da 12 e 24 volt garantiscono una ricarica rapida se la potenza \u00e8 disponibile in banchina!<\/p>\n Infine, un convertitore da 1500 W garantisce permanentemente la fornitura di 110 V a bordo.<\/p>\n I canali tra le isole delle Antille sono percorsi dal moto ondoso oceanico e non godono della protezione dell\u2019altezza di quest\u2019ultimo. Si prendono spesso dei buoni “schiaffi”. Un’imbarcazione pesante, dalla carena potente e fortemente telata offre la garanzia di una navigazione piacevole e sicura in questa zona. Coincidenza fortunata, \u00e8 proprio quello di cui disponiamo! Questa mattina, alla partenza da Bequia, il nostro equipaggio (4 uomini) sfoggia un sorriso radioso non appena viene confermato il meteo odierno: 20 nodi con raffiche a 35 nodi est. Non \u00e8 cosa da tutti i giorni potersi offrire una navigazione sportiva su un cruiser performante idealmente adatto al programma, in compagnia di un equipaggio agguerrito. 71 miglia al traverso, ci dovremmo mettere 8 o 9 ore, un tempo eccellente, sar\u00e0 l’ora dell’aperitivo a Rodney Bay…<\/p>\n Salpiamo l\u2019ancora e ci dirigiamo a nord puntando verso l\u2019estremit\u00e0 ovest della baia di Layou a Saint-Vincent e, da l\u00e0, rotta a 15\u00b0 in direzione dei Pitoni di Santa Lucia.<\/p>\n I 110 cavalli del motore Yanmar fanno slanciare senza problemi l’imbarcazione, che raggiunge i 10 nodi a 2000 giri! Ore 9. Una volta lasciata l’Admiralty Bay estraiamo tutto il genoa con il winch elettrico spiegandolo all’avvolgifiocco elettrico. Il tutto viene fatto facilmente, anche se un po’ meno rapidamente che a mano. Il tutto viene fatto facilmente, anche se un po’ meno rapidamente che a mano. Anche in questo caso le manovre vengono compiute alla perfezione con il winch elettrico, ma i velisti scalpitano dietro ai rispettivi winch, ben sapendo che loro potrebbero fare di meglio. Vedremo pi\u00f9 tardi. Le quasi 20 tonnellate dell’imbarcazione fanno s\u00ec che le occorra un attimo per slanciarsi a vela, ma una volta partita non la ferma pi\u00f9 nessuno!<\/p>\n Il timone \u00e8 morbido, grazie ai cuscinetti auto-allineanti e all’anima composita da 50 mm inox del rovescio del timone, che non va in torsione. Sono di grossa corporatura e ho un’ottima posizione di pilotaggio, con la copertura dell’alloggiamento di sopravvivenza che funge da poggiapiedi.<\/p>\n Al traverso con raffiche da 20 nodi, possiamo tenere tutto. C\u2019\u00e8 un certo sbandamento, ma con il baglio massimo non interamente a poppa, non si ha l\u2019impressione di trovarsi in alto come avviene sulle imbarcazioni attuali, dalle carene pi\u00f9 piatte, \u00e8 pi\u00f9 comodo.<\/p>\n Le regolazioni al winch elettrico vengono effettuate con la massima facilit\u00e0, al punto che si prepara un ammutinamento dovuto alla totale inattivit\u00e0 dell’equipaggio. In effetti, preso dall\u2019entusiasmo, manovro e regolo da solo, con l\u2019aiuto della fatina dell\u2019elettricit\u00e0, questo giocattolino da 20 tonnellate, come se si trattasse di un 420!<\/p>\n Bzz cazzare, bzz trincare, bzz lascare, funziona tutto alla perfezione. L\u2019unico pericolo, a mio avviso, \u00e8 la mancanza di sensazioni di risposta: non si misura la resistenza della manovra quando si procede. Tenendo conto della coppia pazzesca di cui dispongono queste macchine, si pu\u00f2 schiacciare o rompere qualcosa in particolare quando si cazza la drizza della randa quando si prende un terzarolo.<\/p>\n Volendo evitare di ritrovarmi nella situazione del capitano Bligh del Bounty, cedo alle ripetute richieste dell’equipaggio di passare in modalit\u00e0 manuale e di regolare in maniera pi\u00f9 fine la nostra bella barca. Sempre al traverso, con 20 nodi stabili, portiamo tutto il genoa e la randa al primo terzarolo.<\/p>\n Raggiungiamo i 9 nodi. Ci sono 2 metri buoni di onda che attraversiamo come se non esistesse, grazie all’effetto del peso e della carena. Perfettamente asciutti dietro il bimini, siamo appena bagnati quando l’abbassiamo. La barca non tangheggia, calata sui suoi appoggi come su un binario.<\/p>\n All’estremit\u00e0 settentrionale di Saint-Vincent ci raggiunge una burrasca d’acqua calda, che accogliamo con giacca cerata e shorts da bagno, terzo terzarolo e genoa ridotto. Allentare due terzaroli \u00e8 una parte del divertimento grazie ai winch e all’avvolgifiocco elettrico. Bisognerebbe comunque potersi imbracare da qualche parte quando si raggiunge il piede dell’albero, alla carena, per prendere e sciogliere il terzo terzarolo, ma non ci sono cinghie dove agganciare i nostri cordini, che sarebbero comunque troppo corti, data la larghezza della barca!<\/p>\n Una volta passata la burrasca, raduniamo tutta la randa a mano, quindi il genoa (confermo: gli uomini sono pi\u00f9 rapidi dei winch elettrici) e si riparte con un’andatura d’inferno. Navighiamo di bolina larga, con un’onda di \u00be anteriore, mai al di sotto degli 8 nodi.<\/p>\n La barca reagisce istantaneamente alle sollecitazioni del timoniere, che timona con l\u2019onda e sfoggia un sorriso estatico mentre guida questo giocattolo bello e potente.<\/p>\n Non sono nemmeno le 17 quando ci presentiamo salati, felici, a vele sciolte di fronte al porto turistico di Rodney Bay a Santa Lucia per prendere posto sul pontile dedicato ai grandi yacht prima di andare a gustarci una pinta di birra a terra! Abbiamo divorato le 71 miglia in meno di 8 ore in un comfort regale, annientando completamente le condizioni sportive del giorno. Durante il percorso abbiamo perfino potuto mangiare al caldo e… seduti!<\/p>\n La Sun Odyssey 54 DS\u00a0\u00e8 una barca ben fatta. Un look inimitabile, una robustezza impeccabile, allestimenti intelligenti e lussuosi, un comportamento ineccepibile in mare. \u00c8 in cima alla mia wishlist di barche a vela di queste dimensioni, in due parole, L\u2019ADORO!<\/strong><\/p>\n Scopri tutti i nostri Sun Odyssey 54 DS tra gli annunci di barche usate<\/a>, e diventa proprietario di questo modello Jeanneau.<\/p>\n L’articolo di collaudo dell’imbarcazione \u00e8 stato redatto da Fran\u00e7ois Meyer.<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dal molo, il suo musone di prua quasi verticale e il ponte leggermente inclinato, i tre ordini di crocette, gli obl\u00f2 profilati del roof e la sua livrea blu navy gli donano un look riconoscibile tra mille. \u00c8 proprio su un Sun Odyssey 54 DS dei cantieri Jeanneau che […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18157,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":" Je me pince mais non, je ne r\u00eave pas, c\u2019est bien ce bateau qui m\u2019a d\u00e9croch\u00e9 la m\u00e2choire et fait r\u00eaver des heures lors de son lancement en 2002 que je vais skipper ces jours \u00e0 venir.<\/p> Retour en arri\u00e8re, en 2002, un 54 pieds, c\u2019est un tr\u00e8s grand bateau, d\u2019une taille peu courante \u00e0 l\u2019\u00e9poque et dans lequel la marque Jeanneau<\/a> avait plac\u00e9, \u00e0 juste titre, beaucoup d\u2019espoir. Le parti pris f\u00fbt de construire un croiseur performance \u00e9l\u00e9gant, r\u00e9ellement habitable, tout en restant performant sous voiles, m\u00eame fortement charg\u00e9<\/strong>. Dessin\u00e9 par Jacques Fauroux, papa des tr\u00e8s jolis one off DJANGO 2 et OCEAN SEVEN, la ligne de ce bateau d\u00e9tonne \u00e0 son lancement et continue de faire tourner les t\u00eates. Construit en stratification de fibre de verre, renforts kevlar, la structure bois est stratifi\u00e9e ainsi que le plancher structurel bas sur lequel repose le ch\u00e2ssis moteur et la quille (boulonn\u00e9e avec des boulons de 32 mm de diam\u00e8tre !).<\/p> Le bateau existe en deux versions de tirant d\u2019eau : 2,30 m et 2 m. La version 2 m dispose de 400 kg de lest suppl\u00e9mentaire (5400 kg)<\/p> Pas encore totalement convaincu que je ne r\u00eave pas, je monte \u00e0 bord par la large jupe et ses 3 marches rev\u00eatues de teck, je d\u00e9fais la fili\u00e8re qui coulisse avec un ressort pour dispara\u00eetre dans un tube du balcon arri\u00e8re: un d\u00e9tail de superyacht! Je constate imm\u00e9diatement que la version que je vais avoir entre les mains superbement \u00e9quip\u00e9e avec: pont teck, accastillage chrom\u00e9, winchs \u00e9lectriques, matelasserie de bain de soleil avant. J\u2019entre et d\u00e9couvre la premi\u00e8re innovation sur un bateau de s\u00e9rie de ce type : le cockpit.<\/p> Divis\u00e9 d\u2019une part par les doubles barres \u00e0 roue en deux zones distinctes (zone arri\u00e8re de man\u0153uvre et avant de farniente, il offre aussi plusieurs niveaux d\u2019assise au niveau des banquettes. La partie man\u0153uvre vous laisse sous la main les deux winchs de g\u00e9nois \u00e9lectriques, les commandes de feux et du moteur sur la console b\u00e2bord, les commandes du pilote et les r\u00e9p\u00e9titeurs sont mont\u00e9s des deux c\u00f4t\u00e9s. La position de la commande moteur (king size, chrom\u00e9e) permet de l\u2019atteindre facilement m\u00eame si on barre depuis la console tribord.<\/p> Le gros traceur Raymarine est install\u00e9 sur le pied de la table, en avant. Mais qu\u2019est-ce que c\u2019est que ces p\u00e9dales au pied de la table ? Il s'agit de l'\u201cElectric Jib furling\u201d; une option propos\u00e9e par Jeanneau<\/a> . Winchs, guindeau, propulseur, enrouleurs \u00e9lectriques: le mod\u00e8le de la gamme Sun Odyssey <\/a> est au top de la technologie.<\/p> J\u2019avance dans le cockpit et passe devant une tr\u00e8s belle table au plateau en bois massif et main courante inox puis emprunte les passavants bien larges.<\/p> Un liston en teck de 4 bons cm de haut court d\u2019arri\u00e8re en avant et compl\u00e8te la s\u00e9curit\u00e9 des d\u00e9placements d\u2019autant que les haubans reviennent contre le roof et d\u00e9gagent largement le passage. Deux manches \u00e0 air sur le roof, 8 hublots de coques, 6 hublots de cockpit, 12 hublots de pont et les deux vitrages profil\u00e9s lat\u00e9raux devraient assurer une bonne ventilation, mais le bateau est climatis\u00e9 (je ne vais pas utiliser la climatisation -sur un voilier, ah ces am\u00e9ricains! -) !<\/p> En avant du m\u00e2t, un grand bain de soleil enti\u00e8rement recouvert de matelas.<\/p> Puis je d\u00e9couvre un \u00e9tai largable, c\u2019est vraiment bien, les g\u00e9nois roul\u00e9s marchent tr\u00e8s mal quand il y a beaucoup de vent et un davier XXL. Je ne suis pas s\u00fbr d\u2019en avoir jamais vu un aussi profond. Le guindeau est tr\u00e8s costaud et \u00e9quip\u00e9 ici d\u2019un frein de cha\u00eene fix\u00e9 sur le pont. Ce dernier, muni d\u2019un renfort idoine permet de faire supporter la traction en \u00e9vitant la man\u0153vre de l\u2019installation de la pose de la main de fer, couch\u00e9 sur le pont. Enfin, juste sous le nez du bateau, jeanneau<\/a> a install\u00e9 une ferrure de protection inox prot\u00e9geant la coque d\u2019un \u00e9ventuel ragage au mouillage.<\/p> En route pour l\u2019int\u00e9rieur en empruntant une descente large et peu raide, une descente de belle-m\u00e8re, et je d\u00e9bouche sur une esp\u00e8ce de verri\u00e8re v\u00e9randa, baign\u00e9e de lumi\u00e8re, qui contient deux salons\u2026<\/p> C\u2019est le carr\u00e9 ! Un salon avec bar sur le c\u00f4t\u00e9 gauche et une d\u00eenette pour 6 sur le c\u00f4t\u00e9 droit avec deux chaises, volantes, comme \u00e0 terre, \u00e0 oui, on peut les arrimer en navigation. Le cuir fauve qui habille l\u2019ensemble lui donne un petit air de salon anglais. Il y a beaucoup de lumi\u00e8re et la cuisine en L sur b\u00e2bord, en l\u00e9ger contrebas, plan de travail en Corian, contient un frigoboat, un r\u00e9frig\u00e9rateur conventionnel, un micro ondes, une hotte aspirante, un \u00e9vier deux bacs, une plaque trois feux, un four et comble du luxe une armoire permettant de laisser s'\u00e9goutter loin des regards, la vaisselle.<\/p> Sur b\u00e2bord, une table \u00e0 carte de pacha de porte-avion, galb\u00e9e, avec une console porte instruments en bois \u00e9galement galb\u00e9e.<\/p> Il faut le dire, la qualit\u00e9 de la menuiserie r\u00e9alis\u00e9e pour grande partie en bois massif par jeanneau jeanneau<\/a> est absolument remarquable. Une penderie \u00e0 cir\u00e9s humides est install\u00e9e juste derri\u00e8re\u2026<\/p> La version dont je dispose comporte deux cabine arri\u00e8res et, \u00e0 l\u2019avant, une cabine \u201cpropri\u00e9taire\u201d \u00e9quip\u00e9e d\u2019un vrai lit avec sommier \u00e0 lattes de 205 x 160 cm, une coiffeuse et son si\u00e8ge, de nombreux rangements, avec une salle d\u2019eau et, dans la pointe, une cabine \u201cskipper\u201d avec lavabo et un WC -install\u00e9 sous le matelas, beurk- que je suis heureux de ne pas utiliser et qui d\u2019ailleurs, sur ce bateau, est utilis\u00e9e comme une espace de stockage.<\/p> Il y a de la place et de la lumi\u00e8re dans ces cabines dont les cabinets de toilettes comportent des douches \u00e9quip\u00e9es, pour certaines (cabine propri\u00e9taire), de caillebotis et d\u2019un rideau, \u00e9vitant de tremper la pi\u00e8ce lors de l\u2019utilisation de ces \u00e9quipements.<\/p> Sur le plan des syst\u00e8mes, le bateau est assez perfectionn\u00e9. Les canaux entre les \u00eeles antillaises sont parcourus par la houle oc\u00e9anique et ne b\u00e9n\u00e9ficient pas de la protection des hauteurs de celles-ci. On y prend fr\u00e9quemment de bonnes \u201cclaques\u201d. Un bateau lourd, \u00e0 la car\u00e8ne puissante et assez fortement toil\u00e9 offre la garantie d\u2019une navigation agr\u00e9able et en s\u00e9curit\u00e9 dans cette zone. \u00c7a tombe bien, c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que nous avons sous la main !Ce matin, au d\u00e9part de Bequia, notre \u00e9quipage (4 hommes), exhibent un sourire ravi une fois la m\u00e9t\u00e9o du jour confirm\u00e9e : 20 n\u0153uds avec des rafales \u00e0 35 n\u0153uds Est. Ce n\u2019est pas tous les jours qu\u2019on peut s\u2019offrir une navigation sportive sur un croiseur performant id\u00e9alement adapt\u00e9 au programme, en compagnie d\u2019un \u00e9quipage aguerri. 71 milles au travers, on devrait mettre entre 8 et 9 heures, timing est excellent, ce sera l\u2019heure de l\u2019ap\u00e9ritif \u00e0 Rodney Bay\u2026<\/p> On remonte notre ancre et cap au nord pour viser l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 ouest de la baie de Layou \u00e0 Saint-Vincent puis de l\u00e0, cap au 15\u00b0 en direction des Pitons de Sainte Lucie. La barre est douce, merci aux paliers auto-alignants et \u00e0 la m\u00e8che de 50 mm inox du safran qui n\u2019est pas pr\u00e8s de vriller. Je suis grand et j\u2019ai une tr\u00e8s bonne position de pilotage, le couvercle du logement de la survie me servant de cale-pieds.<\/p> Au travers avec des rafales \u00e0 20 n\u0153uds, on peut tout garder dessus. La g\u00eete est sensible mais, le ma\u00eetre bau n\u2019\u00e9tant pas situ\u00e9 tout \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, on n\u2019a pas l\u2019impression de se trouver si haut comme on l\u2019est sur les bateaux actuels, aux car\u00e8nes plus plates, c\u2019est plus confortable.<\/p> Les r\u00e9glages au winch \u00e9lectrique se font extr\u00eamement facilement au point qu\u2019une mutinerie se pr\u00e9pare caus\u00e9e par l\u2019inactivit\u00e9 totale de l\u2019\u00e9quipage. En effet, pris au jeu, je man\u0153uvre et r\u00e8gle avec l\u2019aide de la f\u00e9e \u00e9lectricit\u00e9, tout seul, ce beau joujou de 20 tonnes comme s\u2019il s\u2019agissait d\u2019un 420 !<\/p> Bzz on \u00e9tarque, bzz on borde, bzz on choque, \u00e7a fonctionne magnifiquement. Le seul danger, \u00e0 mes yeux, r\u00e9side en l\u2019absence de sensation retour : On ne mesure pas la r\u00e9sistance du gr\u00e9ement lors de ces man\u0153uvres. Et compte tenu du couple invraisemblable dont disposent ces machines, on peut coincer ou casser quelque chose tout particuli\u00e8rement \u00e0 l\u2019\u00e9tarquage de la drisse de GV lorsqu\u2019on prend un ris.<\/p> Voulant \u00e9viter de me retrouver dans la situation du capitaine Bligh du Bounty, j\u2019acc\u00e8de aux demandes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es de mon \u00e9quipage pour passer en mode manuel et r\u00e9gler plus finement notre beau bateau. Toujours travers, avec 20 n\u0153uds \u00e9tablis, on porte tout le g\u00e9nois et la grand-voile au premier ris.<\/p> On accroche les 9 noeuds. Il y a 2 bons m\u00e8tres de houle que nous traversons comme si elle n\u2019existait pas, les poids et la car\u00e8ne faisant leur effet. Parfaitement au sec derri\u00e8re le bimini, on est \u00e0 peine mouill\u00e9s quand on l\u2019affale. Le bateau ne tangue pas cal\u00e9 sur ses appuis comme sur un rail.<\/p> A la pointe nord de Saint-Vincent, un grain d\u2019eau ti\u00e8de survient, que nous accueillons en veste de quart et short de bain, 3e ris et g\u00e9nois arris\u00e9. Rel\u00e2cher deux ris est une partie de plaisir gr\u00e2ce aux winches et enrouleur \u00e9lectrique. Il faudrait tout de m\u00eame pouvoir se sangler quelque part quand on rejoint le pied de m\u00e2t, \u00e0 la g\u00eete, pour prendre et d\u00e9faire le 3e ris, mais il n\u2019y a pas de sangle ou crocher nos longes qui seraient de toute fa\u00e7on trop courtes vu la largeur du bateau !<\/p> Une fois le grain pass\u00e9, on renvoie toute la grand-voile \u00e0 la main, puis le g\u00e9nois (confirmation : les hommes sont plus rapides que les winches \u00e9lectriques) et c\u2019est reparti pour une allure d\u2019enfer. Nous naviguons au bon plein, avec une houle de \u00be avant, jamais en dessous des 8 n\u0153uds. Il n\u2019est pas 17h00 lorsque nous nous pr\u00e9sentons, sal\u00e9s, heureux, voiles affal\u00e9es, devant la passe de la marina de Rodney Bay \u00e0 Sainte Lucie pour prendre une place sur le ponton des grands yachts avant d\u2019aller prendre une pinte de bi\u00e8re \u00e0 terre ! Nous aurons aval\u00e9 les 71 milles en moins de 8 h dans un confort royal oblit\u00e9rant totalement les conditions sportives du jour. En route, nous avons m\u00eame pu d\u00e9jeuner chaud et\u2026 assis !<\/p> Le Sun Odyssey 54 DS<\/a> est un bateau tr\u00e8s r\u00e9ussi. Un look inimitable, une robustesse sans faille, des am\u00e9nagements intelligents et luxueux, un comportement \u00e0 la mer de premier plan. Il figure en t\u00eate de ma wishlist des voiliers de cette taille, en deux mots, JE l\u2019ADORE !<\/strong><\/p> D\u00e9couvrez tous nos Sun Odyssey 54 DS <\/a> parmi nos annonces de bateaux d'occasion<\/a>, et devenez propri\u00e9taire de ce mod\u00e8le Jeanneau.<\/p>Dettagli da superyacht<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/54_cockpit1-1024x683.jpg\")
<\/p>\nCircola in sicurezza<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/54_DS_avant1.jpg\")
<\/p>\nUn salone a vetrata e un tavolo da carteggio da ammiraglio!<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/inside_54DS1.jpeg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/salon1.jpeg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/table_carte1-1024x681.jpg\")
<\/p>\nCabine spaziose<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/layout1.png\")
<\/p>\nUn vero impianto a gas!<\/h2>\n
In mare<\/h2>\n
Un motore potente<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/moteur1-1024x681.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/taiaut1-1024x768.jpg\")
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<\/p>\nUna burrasca<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/grain1-1024x616.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/rodney_bay1-1024x680.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/presentation_54_DS1.png\")
<\/p>\nUn look d\u2019enfer<\/h2>
<\/p>Des d\u00e9tails de superyachts<\/h2>
<\/p>Circulez en s\u00e9curit\u00e9<\/h2>
<\/p>Un salon verri\u00e8re et une table \u00e0 carte d\u2019amiral !<\/h2>
<\/p><\/p><\/p>De la place dans les cabines<\/h2>
<\/p>Une vraie usine \u00e0 gaz !<\/h2>
Les eaux grises sont centralis\u00e9es dans un r\u00e9servoir qui se vidange automatiquement \u00e0 la mer. Les eaux noires sont stock\u00e9es dans des r\u00e9servoirs pour deux des 4 WC. Le syst\u00e8me d\u2019alimentation en eau potable comporte deux pompes, un ballon vessie (qui \u00e9vite aux pompes de se d\u00e9clencher \u00e0 chaque demande. Le chauffe-eau de 45 L est un peu juste au contraire de la capacit\u00e9 d\u2019eau (930 L en 4 r\u00e9servoirs inox).
Du point de vue \u00e9lectrique, ce bateau a \u00e9t\u00e9 upgrad\u00e9 par son propri\u00e9taire optant pour le confort. Le choix d\u2019un groupe insonoris\u00e9 110 V permet d\u2019\u00e9taler toutes les consommations \u00e9lectriques du bord, climatisation incluse. Les packs de batteries (3 : d\u00e9marrage, 12 V et 24 V) sont dimensionn\u00e9s de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9reuse, surtout le 24 V qui alimente les winchs, l\u2019enrouleur, le guindeau \u00e9lectrique et le propulseur d\u2019\u00e9trave. Malin, l\u2019installation comporte un alternateur hautes performances capable de charger en 3 phases les packs de batteries \u00e0 100 % en navigation. Pour le quai, les deux chargeurs 12 et 24 volts garantissent une recharge rapide si la puissance est disponible sur le quai !
Enfin, un convertisseur de 1500 W d\u00e9livre du 110 V en permanence \u00e0 bord.<\/p>En mer<\/h2>
Un moteur puissant<\/h2>
<\/p>
Les 110 chevaux du moteur Yanmar d\u00e9halent le bateau sans probl\u00e8me qui attend les 10 noeuds \u00e0 2000 tours ! 09h00,une fois sortis de Admiralty Bay, on sort tout le g\u00e9nois au winch \u00e9lectrique tout en le d\u00e9roulant au furler \u00e9lectrique. Tout se fait facilement quoi qu\u2019un peu moins vite qu\u2019\u00e0 la main. On hisse la grand-voile semi-latt\u00e9e, \u00e9quip\u00e9e de 2 ris automatiques et un 3e manuel. La aussi, les man\u0153uvres se passent tr\u00e8s bien au winch \u00e9lectrique mais les r\u00e9gatiers tr\u00e9pignent derri\u00e8re leur winches respectifs savent bien qu\u2019ils pourraient faire mieux. On verra plus tard. Les presque 20 tonnes du bateau lui demandent un moment pour se d\u00e9haler \u00e0 la voile, mais une fois parti, rien ne l\u2019arr\u00eate !<\/p><\/p><\/p>Un grain<\/h2>
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Le bateau r\u00e9agit instantan\u00e9ment aux sollicitations du barreur qui barre \u00e0 la vague et arbore un sourire extatique en dirigeant ce puissant et beau joujou.<\/p><\/p><\/p>