<\/p>\n
3 versioni<\/h2>\n
La versione Clipper<\/a> \u00e8 la prima versione del modello commercializzato a partire dal 1996 e comprende il GTE 2 m (grande pescaggio) e il PTE 1,70 m (piccolo pescaggio). L’Oceanis 411 Performance, varato nel 2002, pi\u00f9 lungo di 40 cm e alleggerito di 700 Kg, esiste solo nella versione a grande pescaggio: 2 m. L’Oceanis 411 C\u00e9l\u00e9bration<\/a>, varato nel 2003, con albero 80 cm pi\u00f9 alto, 5 m2 di superficie velica in pi\u00f9, motore pi\u00f9 potente (56 CV Volvo) e pescaggio 2 m. GV full batten, drizze dyneema, elettronica e tracciatore di rotta Raymarine standard.<\/p>\n Che bella questa barca vista dal molo, con la sua livrea blu navy, il grande timone a ruota e il pozzetto con doghe in teck! Una poppa arrotondata, belle fiancate, una pedana spaziosa… Saliamo a bordo!<\/p>\n Una novit\u00e0 tecnica su questa imbarcazione fabbricata con una stratificazione di poliestere monolitico \u00e8 l\u2019anima composita del rovescio del timone. Quasi 3 volte pi\u00f9 resistente dell’acciaio<\/strong>, non si piega. Il rovescio del timone e l’anima sono realizzati in un pezzo solo: non c’\u00e8 dunque da temere l’ingresso di acqua a livello della giunzione dei due elementi. Questo materiale offre inoltre una rigidit\u00e0 ottimale per un pezzo come questo, sottoposto a forti sollecitazioni.<\/p>\n Saliamo a bordo senza essere intralciati dal grande timone a ruota (la barca presenta un baglio massimo di 4 m), che aggiriamo facilmente. Questo \u00e8 montato su un piede che funge da piede del tavolo del pozzetto e prevede una console inclinata che accoglie la strumentazione. Su questa console si trovano i comandi del pilota, gli strumenti, la spia del carburante e il contagiri. La manetta del gas si trova sotto mano, sul lato sinistro di questa console. Un componente in plexiglas fum\u00e9 ripiegabile protegge gli strumenti durante la navigazione. Il sedile del timoniere <\/strong>\u00e8 leggermente sopraelevato<\/strong> per garantire una buona visuale anteriore. A portata di mano, troviamo due grossi Lewmar 48 self tailing.<\/p>\n Il pozzetto<\/strong> contiene un tavolo che accoglie comodamente 4 adulti<\/strong>. Il fondo del pozzetto e i sedili (ce n’\u00e8 di spazio l\u00e0 sotto!) sono rivestiti in teck. \u00c8 un pozzetto comodo e anche una postazione del timone efficace. Non c’\u00e8 dubbio, siamo a bordo di una vera barca a vela…<\/p>\n Anche se i passavanti non sono molto ampi, specialmente dietro, si guadagna facilmente l’albero<\/strong>. In navigazione non serve andarci, in quanto tutti i comandi sono rinviati al roof. Solo la galloccia dell\u2019amantiglio resta sull\u2019albero. Anteriormente troviamo un gavone dell\u2019ancora consistente e un massiccio musone di prua. Il doppio passacavi, una delle cui scanalature \u00e8 decentrata, permette la manutenzione specifica dell’ancoraggio principale.<\/p>\n La manovra fissa<\/strong> prevede un sartiame di tipo monotoron<\/strong>: strallo, sartie basse anteriori, sartie, sartie basse, doppio paterazzo La randa semisteccata dispone di un lazy-bag. In avanti, l\u2019imbarcazione \u00e8 dotata di un genoa su avvolgifiocco Facnor a 140% di recupero.<\/p>\n Le versioni C\u00e9l\u00e9bration<\/a> invece, dispongono di un albero pi\u00f9 alto che consente di montare una randa pi\u00f9 potente, full batten, su carrello a sfere. Possiedono solo 2 terzaroli ma il primo \u00e8 in realt\u00e0 un “enorme primo terzarolo”, che corrisponde circa a 1,5 terzaroli. Il secondo funge da terzo terzarolo… Tutto molto concettuale, ma avrei preferito un vero terzo terzarolo per sottrarsi al vero cattivo tempo.<\/p>\n Con i suoi due sedili a panchina che si fronteggiano, entrambi dotati di schienale, e la qualit\u00e0 delle finiture e dei colori, ti fa immergere subito in un\u2019atmosfera da Yacht club<\/strong>: tinte scure, tessuti blu.<\/p>\n I sedili<\/strong>, inoltre, nascondono un notevole volume di stivaggio<\/strong>. La tinta del tavolo \u00e8 impressionante perfino su una barca di 17 anni (2002) come quella che ho sotto mano. Il tavolo in questione, poi, pu\u00f2 anche abbassarsi in modalit\u00e0 “tavolino” o fungere da rete per trasformare il quadrato in cuccette supplementari. La cucina in lunghezza dispone di un mancorrente solido: ci ho aggrappato i miei 125 kg, praticamente un crash test!, ma non offre alcun piano di lavoro ad eccezione del ripiano del frigorifero. A terra, il controstampo fa perfettamente il suo dovere e non c\u2019\u00e8 un solo angolo di difficile accesso. Una deliziosa piccola biblioteca \u00e8 installata a tribordo nel quadrato, perfetta per accogliere le opere complete di Conrad, Melville, Moitessier, Tabarly, Ambrogio Fogar e gli altri!<\/p>\n L’altezza sotto baglio permette anche agli oversize di spostarsi ovunque senza abbassare la testa (mai inferiore a 192\/193 cm ad eccezione dei passaggi delle porte). Mi ci vuole un po’ di tempo per abituarmi, all’inizio, ed \u00e8 solo dopo una notte a bordo che tiro fuori la testa dalle spalle mentre mi sposto all’interno!<\/p>\n Un grande punto a favore per le cuccette doppie delle cabine posteriori: 2 m di lunghezza per 1,85 m di larghezza! La cabina anteriore offre una cuccetta di 2 m x 1,45 m, spostata sul lato e, colmo del lusso, un divano su cui rilassarsi per leggere, in tranquillit\u00e0 e senza doversi togliere le scarpe. La versione da noi provata presenta 3 cabine e due bagni<\/strong>. La parte frontale \u00e8 occupata da un bagno ben pensato per questo spazio angusto che rende le cuccette in punta estremamente scomode. Il tavolo da carteggio \u00e8 ampio e ha tutto lo spazio necessario per installare l\u2019elettronica preferita.<\/p>\n Dopo una settimana di maestrale, che seguivamo su Windguru dalla settimana scorsa sperando di potercelo godere, questa mattina, quando salpiamo dal porto di Hy\u00e8res<\/strong> in direzione delle isole, non c’\u00e8 pi\u00f9 vento. Eppure avevamo preparato un equipaggiamento di tutto rispetto, con gli stivali e la tuta di ordinanza! All’uscita dal porto, carburante. Ci allontaniamo a motore (Volvo 56 cavalli) dalla protezione rappresentata dalla penisola di Giens<\/strong> a tutta velocit\u00e0. 6,5 nodi a soli 2.200 giri!<\/p>\n Disporre dei comandi motore a portata di mano al timone e non essere obbligati a fare i contorsionismi per raggiungerli raso terra \u00e8 molto pratico… Finalmente, poi, si alza una leggera brezza da sud-ovest che si attesta a 5 nodi. Porto la barca al gran lasco nella direzione che ci interessa e questa accelera e raggiunge comunque i 3 nodi. Sono ancora pi\u00f9 sorpreso, dal momento che mi avevano descritto questa barca come lenta con poco vento. La posizione di pilotaggio da in piedi \u00e8 perfetta<\/strong>, il timone \u00e8 leggero <\/strong> a volont\u00e0 (timone con un solo settore) e la vista \u00e8 perfetta sia da seduti che da in piedi. Approfitto di questo tempo da signorine per fare tutto da solo: i grandi winch posteriori sono di facile accesso e si riesce a raggiungere il roof senza difficolt\u00e0 per gestire la randa lasciando la barca in mano al pilota. Il vento sale a 12 nodi e le manovre restano molto semplici con questo clima da signorine.<\/p>\n Inaspettatamente, abbiamo apprezzato i volumi di stivaggio interni, in grado di accogliere l\u2019inutile equipaggiamento da maltempo di 5 adulti, senza trasformare l\u2019interno della barca in un bazar.<\/p>\n Questi giorni trascorsi a bordo di questo Oceanis 411<\/a> mi hanno permesso di fare la conoscenza di una barca che guardavo da lontano, ma che considero ormai con molta pi\u00f9 attenzione e interesse: stabilit\u00e0 in marcia, motorizzazione importante, semplicit\u00e0, volume di stivaggio, qualit\u00e0 degli allestimenti interni. I vantaggi non mancano. Va ad aggiungersi alla mia short-list di barche a vela abbordabili e versatili.<\/strong><\/p>\n Scopri tutti i nostri Oceanis 411<\/a> tra gli annunci di barche in vendita usate<\/a>, e diventa proprietario di questo modello Beneteau<\/a>.<\/p>\n L’articolo \u00e8 stato redatto da Fran\u00e7ois Meyer.<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Realizzato in oltre 1200 esemplari tra il 1996 e il 2003, questo \u201coltre 12 m\u201d \u00e8 stato e rimane ancora il vero bestseller nelle gamme di barche a vela OCEANIS di B\u00e9n\u00e9teau. Concepito in 3 versioni, Clipper, Performance e C\u00e9l\u00e9bration, l’Oceanis 411, spazioso e sicuro, \u00e8 molto presente sul mercato dell\u2019usato. 3 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10823,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"Il 411 visto dal molo<\/h2>\n
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<\/p>\nRovescio del timone con anima in composito.<\/h2>\n
Un posto di pilotaggio studiato moto bene.<\/h2>\n
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<\/p>\nAvanti, verso prua!<\/h2>\n
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<\/p>\nUna manovra semplice ed efficace<\/h2>\n
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<\/p>\nUn quadrato davvero molto accogliente<\/h2>\n
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<\/p>\nSpazio per i grandi<\/h2>\n
Prova in mare<\/h2>\n
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<\/p>\nConclusione<\/h2>\n
3 versioni<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa versione Clipper<\/a> \u00e8 la prima versione del modello commercializzato a partire dal 1996 e comprende il GTE 2 m (grande pescaggio) e il PTE 1,70 m (piccolo pescaggio). L'Oceanis 411 Performance, varato nel 2002, pi\u00f9 lungo di 40 cm e alleggerito di 700 Kg, esiste solo nella versione a grande pescaggio: 2 m. L'Oceanis 411 C\u00e9l\u00e9bration<\/a>, varato nel 2003, con albero 80 cm pi\u00f9 alto, 5 m2 di superficie velica in pi\u00f9, motore pi\u00f9 potente (56 CV Volvo) e pescaggio 2 m. GV full batten, drizze dyneema, elettronica e tracciatore di rotta Raymarine standard.\r\n\r\n\r\n\r\n
Il 411 visto dal molo<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nChe bella questa barca vista dal molo, con la sua livrea blu navy, il grande timone a ruota e il pozzetto con doghe in teck! Una poppa arrotondata, belle fiancate, una pedana spaziosa... Saliamo a bordo!\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n\r\n\r\nRovescio del timone con anima in composito.<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nUna novit\u00e0 tecnica su questa imbarcazione fabbricata con una stratificazione di poliestere monolitico \u00e8 l\u2019anima composita del rovescio del timone. Quasi 3 volte pi\u00f9 resistente dell'acciaio<\/strong>, non si piega. Il rovescio del timone e l'anima sono realizzati in un pezzo solo: non c'\u00e8 dunque da temere l'ingresso di acqua a livello della giunzione dei due elementi. Questo materiale offre inoltre una rigidit\u00e0 ottimale per un pezzo come questo, sottoposto a forti sollecitazioni.\r\n\r\n\r\n\r\n
Un posto di pilotaggio studiato moto bene.<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n\r\n\r\nSaliamo a bordo senza essere intralciati dal grande timone a ruota (la barca presenta un baglio massimo di 4 m), che aggiriamo facilmente. Questo \u00e8 montato su un piede che funge da piede del tavolo del pozzetto e prevede una console inclinata che accoglie la strumentazione. Su questa console si trovano i comandi del pilota, gli strumenti, la spia del carburante e il contagiri. La manetta del gas si trova sotto mano, sul lato sinistro di questa console. Un componente in plexiglas fum\u00e9 ripiegabile protegge gli strumenti durante la navigazione. Il sedile del timoniere <\/strong>\u00e8 leggermente sopraelevato<\/strong> per garantire una buona visuale anteriore. A portata di mano, troviamo due grossi Lewmar 48 self tailing.\r\n\r\n\r\n\r\nIl pozzetto<\/strong> contiene un tavolo che accoglie comodamente 4 adulti<\/strong>. Il fondo del pozzetto e i sedili (ce n'\u00e8 di spazio l\u00e0 sotto!) sono rivestiti in teck. \u00c8 un pozzetto comodo e anche una postazione del timone efficace. Non c'\u00e8 dubbio, siamo a bordo di una vera barca a vela...\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nAvanti, verso prua!<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAnche se i passavanti non sono molto ampi, specialmente dietro, si guadagna facilmente l'albero<\/strong>. In navigazione non serve andarci, in quanto tutti i comandi sono rinviati al roof. Solo la galloccia dell\u2019amantiglio resta sull\u2019albero. Anteriormente troviamo un gavone dell\u2019ancora consistente e un massiccio musone di prua. Il doppio passacavi, una delle cui scanalature \u00e8 decentrata, permette la manutenzione specifica dell'ancoraggio principale.\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n\r\n\r\nUna manovra semplice ed efficace<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa manovra fissa<\/strong> prevede un sartiame di tipo monotoron<\/strong>: strallo, sartie basse anteriori, sartie, sartie basse, doppio paterazzo La randa semisteccata dispone di un lazy-bag. In avanti, l\u2019imbarcazione \u00e8 dotata di un genoa su avvolgifiocco Facnor a 140% di recupero. \r\n\r\n\r\n\r\nLe versioni C\u00e9l\u00e9bration<\/a> invece, dispongono di un albero pi\u00f9 alto che consente di montare una randa pi\u00f9 potente, full batten, su carrello a sfere. Possiedono solo 2 terzaroli ma il primo \u00e8 in realt\u00e0 un \"enorme primo terzarolo\", che corrisponde circa a 1,5 terzaroli. Il secondo funge da terzo terzarolo... Tutto molto concettuale, ma avrei preferito un vero terzo terzarolo per sottrarsi al vero cattivo tempo.\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n\r\n\r\nUn quadrato davvero molto accogliente<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nCon i suoi due sedili a panchina che si fronteggiano, entrambi dotati di schienale, e la qualit\u00e0 delle finiture e dei colori, ti fa immergere subito in un\u2019atmosfera da Yacht club<\/strong>: tinte scure, tessuti blu. \r\n\r\nI sedili<\/strong>, inoltre, nascondono un notevole volume di stivaggio<\/strong>. La tinta del tavolo \u00e8 impressionante perfino su una barca di 17 anni (2002) come quella che ho sotto mano. Il tavolo in questione, poi, pu\u00f2 anche abbassarsi in modalit\u00e0 \"tavolino\" o fungere da rete per trasformare il quadrato in cuccette supplementari. La cucina in lunghezza dispone di un mancorrente solido: ci ho aggrappato i miei 125 kg, praticamente un crash test!, ma non offre alcun piano di lavoro ad eccezione del ripiano del frigorifero. A terra, il controstampo fa perfettamente il suo dovere e non c\u2019\u00e8 un solo angolo di difficile accesso. Una deliziosa piccola biblioteca \u00e8 installata a tribordo nel quadrato, perfetta per accogliere le opere complete di Conrad, Melville, Moitessier, Tabarly, Ambrogio Fogar e gli altri!\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n\r\n\r\nSpazio per i grandi<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nL'altezza sotto baglio permette anche agli oversize di spostarsi ovunque senza abbassare la testa (mai inferiore a 192\/193 cm ad eccezione dei passaggi delle porte). Mi ci vuole un po' di tempo per abituarmi, all'inizio, ed \u00e8 solo dopo una notte a bordo che tiro fuori la testa dalle spalle mentre mi sposto all'interno! \r\n\r\nUn grande punto a favore per le cuccette doppie delle cabine posteriori: 2 m di lunghezza per 1,85 m di larghezza! La cabina anteriore offre una cuccetta di 2 m x 1,45 m, spostata sul lato e, colmo del lusso, un divano su cui rilassarsi per leggere, in tranquillit\u00e0 e senza doversi togliere le scarpe. La versione da noi provata presenta 3 cabine e due bagni<\/strong>. La parte frontale \u00e8 occupata da un bagno ben pensato per questo spazio angusto che rende le cuccette in punta estremamente scomode. Il tavolo da carteggio \u00e8 ampio e ha tutto lo spazio necessario per installare l\u2019elettronica preferita.\r\n\r\n\r\n\r\n
Prova in mare<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n\r\n\r\nDopo una settimana di maestrale, che seguivamo su Windguru dalla settimana scorsa sperando di potercelo godere, questa mattina, quando salpiamo dal porto di Hy\u00e8res<\/strong> in direzione delle isole, non c'\u00e8 pi\u00f9 vento. Eppure avevamo preparato un equipaggiamento di tutto rispetto, con gli stivali e la tuta di ordinanza! All'uscita dal porto, carburante. Ci allontaniamo a motore (Volvo 56 cavalli) dalla protezione rappresentata dalla penisola di Giens<\/strong> a tutta velocit\u00e0. 6,5 nodi a soli 2.200 giri!\r\n\r\n\r\n\r\nDisporre dei comandi motore a portata di mano al timone e non essere obbligati a fare i contorsionismi per raggiungerli raso terra \u00e8 molto pratico... Finalmente, poi, si alza una leggera brezza da sud-ovest che si attesta a 5 nodi. Porto la barca al gran lasco nella direzione che ci interessa e questa accelera e raggiunge comunque i 3 nodi. Sono ancora pi\u00f9 sorpreso, dal momento che mi avevano descritto questa barca come lenta con poco vento. La posizione di pilotaggio da in piedi \u00e8 perfetta<\/strong>, il timone \u00e8 leggero <\/strong> a volont\u00e0 (timone con un solo settore) e la vista \u00e8 perfetta sia da seduti che da in piedi. Approfitto di questo tempo da signorine per fare tutto da solo: i grandi winch posteriori sono di facile accesso e si riesce a raggiungere il roof senza difficolt\u00e0 per gestire la randa lasciando la barca in mano al pilota. Il vento sale a 12 nodi e le manovre restano molto semplici con questo clima da signorine.\r\n\r\n\r\n\r\nInaspettatamente, abbiamo apprezzato i volumi di stivaggio interni, in grado di accogliere l\u2019inutile equipaggiamento da maltempo di 5 adulti, senza trasformare l\u2019interno della barca in un bazar.\r\n\r\n\r\n\r\nConclusione<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nQuesti giorni trascorsi a bordo di questo Oceanis 411<\/a> mi hanno permesso di fare la conoscenza di una barca che guardavo da lontano, ma che considero ormai con molta pi\u00f9 attenzione e interesse: stabilit\u00e0 in marcia, motorizzazione importante, semplicit\u00e0, volume di stivaggio, qualit\u00e0 degli allestimenti interni. I vantaggi non mancano. Va ad aggiungersi alla mia short-list di barche a vela abbordabili e versatili.<\/strong>\r\n\r\n\r\n\r\nScopri tutti i nostri Oceanis 411<\/a> <\/a> tra gli annunci di barche usate<\/a>, e diventa proprietario di questo modello Beneteau<\/a>.\r\n\r\n\r\n\r\nL'articolo \u00e8 stato redatto da Fran\u00e7ois Meyer<\/a>.<\/em>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[620],"tags":[],"class_list":["post-10861","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-categorizzato"],"yoast_head":"\n