[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/so_409_sailing1.jpg” alt=”arriere du catamaran lagoon 42″ title_text=”so_409_sailing%911%93″ align=”center” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” width=”80%” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Sommaire” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” text_font=”Source Sans Pro|600|||||||” text_line_height=”2em” link_text_color=”#3e6a91″ background_color=”#fef9f5″ module_alignment=”center” custom_margin=”50px||0px||false|false” custom_padding=”30px|30px|30px|80px|false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Riassunto<\/h2>\n
1 – Delle linee tese<\/a> Fiancate pronunciate, obl\u00f2 a filo coperta, design pulito, Philippe Briand ha disegnato una carena moderna e fluida per Jeanneau. Con i suoi 11,98 m di lunghezza per 3,99 m di baglio massimo, la barca emana una sensazione di potenza, quando la osservi dal molo. I due timoni a ruota delineano un vasto spazio nel pozzetto, anche grazie all\u2019autogonfiabile a scomparsa in un gavone dedicato (dove si ritira anche la porta di accesso al quadrato). Il quadro posteriore si apre su circa \u2153, conservando due buone sedute da una parte e dall\u2019altra. Una doccia sul ponte con acqua calda e fredda \u00e8 presente a tribordo.[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sun-odyssey-409-3-4ar-hd1.jpg” alt=”cockpit et barre du lagoon 42″ title_text=”sun-odyssey-409-3-4ar-hd%911%93″ align=”center” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” width=”80%” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 1″ module_id=”titre2″ _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n La carena, rinforzata con un reticolo interno in fibra di vetro realizzato a mano, \u00e8 rifinita con un primer epossidico e un Gelcoat. Il ponte \u00e8 realizzato con un processo a iniezione con un\u2019anima in balsa discontinua. Le parti del ponte sottoposte a maggiori sforzi ne sono sprovviste. La chiglia \u00e8 in acciaio fuso. La barca esiste in due versioni GTE (pescaggio di 2,10 m) e PTE (pescaggio di 1,55 m). Albero e boma sono in alluminio, opzionalmente \u00e8 disponibile una versione di albero con avvolgifiocco.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/so409-1-e1570476963871.jpg” alt=”cockpit et barre du lagoon 42″ title_text=”so409-%911%93″ align=”center” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” width=”80%” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 1″ module_id=”titre3″ _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Pensato per essere condotto da due persone<\/strong>, il Sun Odyssey 409<\/a> ha due winch alla postazione del timone (che opzionalmente possono essere elettrici) e due winch pi\u00f9 piccoli sul roof. Per facilitare le manovre, Jeanneau<\/a> ha arretrato i comandi delle due vele, ribaltandone il percorso fino all\u2019albero, al viaggiatore meccanico della randa o al punto di scotta del genoa. I bozzelli posizionati a monte dei winch posteriori consentono di manovrare le due vele rimanendo al timone. Infatti, la scotta della randa \u00e8 sdoppiata in un circuito in serie alla tedesca, con una parte da ciascun lato del pozzetto, consentendo di manovrarla sia dal winch posteriore a babordo che da quello di tribordo, cos\u00ec come quella del genoa. Grazie agli spessori ben disposti, \u00e8 possibile timonare in diverse posizioni, anche in piedi. Passavanti ampi conducono alla parte anteriore protetti da candelieri e battagliole a cavo che non reggeranno un peso massimo in procinto di finire fuoribordo\u2026 Un grande musone di prua e un winch elettrico completano il quadro.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/cockpit1.jpg” alt=”cockpit et barre du lagoon 42″ title_text=”so409-%911%93″ align=”center” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” width=”80%” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 1″ module_id=”titre4″ _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Gli interni sono in legno chiaro, con piani di lavoro in Corian in cucina. L\u2019ambiente \u00e8 luminoso grazie agli obl\u00f2 a filo coperta e la visibilit\u00e0 verso l\u2019esterno \u00e8 buona. D\u00e0 quasi l\u2019impressione di trovarsi in un Deck Saloon<\/strong>! La versione da noi provata presenta 3 cabine e due bagni, di dimensioni normali. Nei bagni troviamo una tenda da doccia pieghevole che non mi sembra troppo robusta. I letti presentano materassi in schiuma senza molle, non si possono fare miracoli! Tutta l\u2019illuminazione \u00e8 a LED, un punto a favore del bilancio elettrico. L\u2019altezza sotto baglio varia da 1,85 m (cabine posteriori) a 1,95 m (quadrato, cabina prodiera) e posso cucinare comodamente in piedi nonostante sia alto 1 m e 92!<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/SO409INTERIEUR-1.jpg” alt=”cockpit et barre du lagoon 42″ title_text=”SO409INTERIEUR-%911%93″ align=”center” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” width=”80%” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 1″ module_id=”titre5″ _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Armata di uno sloop in testa, la barca dispone di una randa semisteccata e di un genoa su avvolgifiocco al 140%. Come optional, \u00e8 possibile avere una randa su avvolgifiocco, un fiocco autovirante, un fiocco a recupero pi\u00f9 lento rispetto al nostro e un codice zero.<\/p>\n La barca collaudata dispone di due pack batterie (2 x 110 Ah servizi e 1 x 110 Ah motore e propulsore. La ricarica avviene tramite un caricatore in banchina e un alternatore da 80 Ah.<\/p>\n Due pannelli fotovoltaici possono essere installati sul ponte anteriore. Non sono un lusso per le regioni soleggiate perch\u00e9 altrimenti la barca, se non si ama navigare col diesel (Yanmar da 40 cavalli), dovr\u00e0 passare una notte attraccata ogni 2 o 3\u2026 Perch\u00e9 non prevedere un impianto che offra una maggiore autonomia?<\/p>\n 530 Uno scaldabagno funzionante a 220 V e tramite il raffreddamento motore consente di vivere comodamente a bordo. Un serbatoio per acque nere completa il quadro.<\/p>\n La barca \u00e8 attrezzata con un\u2019elettronica Simrad, che comprende tracciatore di rotta orientabile, speedo, anemometro, pilota automatico (che offre una modalit\u00e0 di governo Vento). Disponiamo della strumentazione e del pilota automatico a ciascuna postazione del timone, \u00e8 pratico. L\u2019impianto \u00e8 completato da un dock e da un impianto audio che consente di collegare qualsiasi lettore digitale o smartphone all\u2019altoparlante. Va notato che la barca pu\u00f2 essere dotata di un\u2019elica di prua e del nuovo sistema \u201cDocking 360\u00b0\u201d che facilita le manovre in porto.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 1″ module_id=”titre6″ _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Con questa bella giornata (12\/15 nodi di vento, piccole increspature), il 409 si trova perfettamente a suo agio. La carena potente si fa strada tra le increspature. Quando si naviga nei canali tra le isole, si incontrano spesso increspature di 1,5 m che le 9 tonnellate della nostra bambina aprono facilmente. Ho tutti i comandi sotto mano. Alla strambata o alla virata, lascio innanzitutto la randa al bozzello, viro o strambo, riprendo al winch sopravento la scotta lasca del genoa, la libero e sostituisco questa scotta con quella della randa per rincalzarla a piacimento. Per rendere le cose ancora pi\u00f9 semplici, \u00e8 disponibile come optional un fiocco autovirante. Una volta che ci si prende la mano, \u00e8 tutto molto pratico. Si pu\u00f2 virare da soli, come su un\u2019imbarcazione di piccole dimensioni, \u00e8 piacevole. Il sistema a doppio timone \u00e8 morbido e offre un ritorno corretto.<\/p>\n Lasciando la Dominica in direzione Nord stamattina c\u2019\u00e8 vento, pi\u00f9 di 15\/18 nodi fissi. Esco con un terzarolo, con l\u2019idea di testare la riduzione al secondo per strada. Superiamo la punta nord dell\u2019isola per prenderci uno schiaffo! Con mia moglie al timone, riduco al secondo terzarolo (presa dei terzaroli in automatico), facile, nessun problema. Ma cosa succederebbe se si formasse un nodo nella borosa sotto la carenatura che rende il roof cos\u00ec \u201ca filo\u201d? La riduzione del genoa non pone alcun problema: posso, dal timone, manovrare la borosa dell\u2019avvolgifiocco e la scotta del genoa. Un po\u2019 pi\u00f9 tardi il vento aumenta ancora a 20\/22 nodi fissi. Mia moglie, incinta, oggi non si sente bene e preferirei poter prendere una rotta diretta sottovento per limitare la durata di questo passaggio verso le isole Saintes. Purtroppo \u00e8 impossibile senza un 3\u00b0 terzarolo. La pupa di 9 tonnellate \u00e8 al limite, il timone \u00e8 duro e sbandiamo troppo se insisto. In mancanza di meglio, avvio il motore e faccio filare la barca per concludere il mio tragitto del giorno.[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 1″ module_id=”titre7″ _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sun-odyssey-409-plan-j-3c1t1.jpg” alt=”plans et sch\u00e9ma du lagoon 42″ title_text=”sun-odyssey-409-plan-j-3c1t%911%93″ align=”center” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” width=”80%” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_image src=”https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sun-odyssey-409-plan-j-2c1t1.jpg” alt=”plans et sch\u00e9ma du lagoon 42″ title_text=”sun-odyssey-409-plan-j-2c1t%911%93″ align=”center” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” width=”80%” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_image src=”https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sun-odyssey-409-plan-j-de-pont1.jpg” alt=”plans et sch\u00e9ma du lagoon 42″ title_text=”sun-odyssey-409-plan-j-de-pont%911%93″ align=”center” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” width=”80%” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 1″ module_id=”titre8″ _builder_version=”4.21.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n Dal design piacevole, dotato di allestimenti intelligenti sia all\u2019esterno che all\u2019interno e finiture di livello superiore alla media, il Sun Odyssey 409 <\/a>\u00e8 accattivante. Jeanneau<\/a> ha profuso notevoli sforzi per rendere questa imbarcazione facile da manovrare in coppia. \u00c8 assolutamente lodevole e perfetto con il tempo favorevole. In compenso, perch\u00e9 non proporre in opzione un 3\u00b0 terzarolo per tutti coloro che desiderano evitare l\u2019avvolgifiocco e mantenere una randa steccata avendo al tempo stesso la possibilit\u00e0 di ridurre la velatura?<\/strong><\/p>\n Scopri tutti i nostri Sun Odyssey 409<\/a> tra gli annunci di barche usate<\/a>, e diventa proprietario di questo modello Jeanneau<\/a>.<\/p>\n L\u2019articolo di collaudo dell\u2019imbarcazione \u00e8 stato redatto da Fran\u00e7ois Meyer.<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ideato in sostituzione del Sun Odyssey 39i, il Sun Odyssey 409 della gamma Sun Odyssey, varato nel 2011, \u00e8 un cruiser sportivo, pensato per una manovrabilit\u00e0 a equipaggio ridotto. Realizzato in oltre 300 esemplari e consacrato European Yacht of The Year 2011, le sue dimensioni e i comandi raccolti vicino al timoniere mi hanno fatto […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17668,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":" Bouchains saillants, hublots de pont flush, design \u00e9pur\u00e9, Philippe Briand a dessin\u00e9 une car\u00e8ne moderne et fluide pour Jeanneau. 11,98 m de long pour 3,99 m de large, le bateau d\u00e9gage une impression de puissance quand on le regarde du quai. Les deux barres \u00e0 roues d\u00e9gagent un vaste espace dans le cockpit, d\u2019autant que le radeau dispara\u00eet dans un coffre d\u00e9di\u00e9 (ou on rangera aussi la porte d\u2019acc\u00e8s au carr\u00e9). Le tableau arri\u00e8re s\u2019ouvre sur \u2153 environ, conservant deux bonnes assises de part et d\u2019autre. Une douche de pont d\u00e9livrant de l\u2019eau chaude et froide est install\u00e9e \u00e0 tribord.<\/p> La coque, renforc\u00e9e par un treillis fibre de verre int\u00e9rieur, r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 la main, est finie avec un appr\u00eat \u00e9poxy puis un Gelcoat. Le pont est moul\u00e9 par injection avec une \u00e2me en balsa discontinue. Les parties du pont soumises \u00e0 de forts efforts en sont d\u00e9pourvues. La quille est en en fonte d\u2019acier. Le bateau existe en deux versions GTE (tirant d\u2019eau de 2,10 m) et PTE (tirant d\u2019eau de 1,55m). M\u00e2t et b\u00f4me sont en aluminium, une version avec m\u00e2t \u00e0 enrouleur est disponible en option.<\/p> Pens\u00e9 pour \u00eatre men\u00e9 par un couple<\/strong>, le Sun Odyssey 409<\/a> re\u00e7oit deux winchs au poste de barre (qui peuvent \u00eatre \u00e9lectrifi\u00e9s en option) et deux winchs, plus petits, sur le roof. Pour faciliter les man\u0153uvres, Jeanneau<\/a> a ramen\u00e9 en arri\u00e8re les commandes des deux voiles tout en capotant leur cheminement jusqu\u2019au m\u00e2t, au chariot d\u2019\u00e9coute GV ou au point de tire du g\u00e9nois. Les bloqueurs plac\u00e9s en amont de ces winchs arri\u00e8res permettent de man\u0153uvrer ces deux voiles tout en \u00e9tant install\u00e9 \u00e0 la barre. En effet, l\u2019\u00e9coute de grand-voile est mont\u00e9e en s\u00e9rie \u00e0 l\u2019allemande, avec un brin revenant de chaque c\u00f4t\u00e9 du cockpit, permettant de la commander, aussi bien du winch arri\u00e8re b\u00e2bord que de celui de tribord, tout comme le G\u00e9nois. On dispose de plusieurs position pour barrer, y compris debout gr\u00e2ce aux cales bien plac\u00e9es. Des passavant larges m\u00e8nent \u00e0 l\u2019avant prot\u00e9g\u00e9s par des chandeliers et fili\u00e8res \u00e0 c\u00e2ble qui ne retiendront pas un poids lourd en passe de passer par-dessus bord... Un grand davier et un winch \u00e9lectrique compl\u00e8tent le tableau.<\/p> L\u2019int\u00e9rieur est trait\u00e9 en bois clair, avec des plans de travail en Corian dans la cuisine. L\u2019ambiance est lumineuse gr\u00e2ce aux hublots de pont et la visibilit\u00e9 vers l\u2019ext\u00e9rieur est bonne. On se croirait -presque- dans un Deck Saloon<\/strong> ! La version que nous essayons comporte 3 cabines et deux salles d\u2019eau, de taille normales. Dans les salles d\u2019eau, on trouve un rideau de douche pliant qui ne me semble pas d\u2019une extr\u00eame solidit\u00e9. Les couchages sont des matelas mousses, sans sommier, on ne peut pas faire de miracle ! Tout l\u2019\u00e9clairage est en Led, un bon point pour le bilan \u00e9lectrique. La hauteur sous barrot varie entre 1,85 m (cabines arri\u00e8res) et 1,95 m (carr\u00e9, cabine avant) et je peux cuisiner debout \u00e0 l\u2019aise avec mon 1m92 !<\/p> Gr\u00e9e en sloop en t\u00eate, notre bateau disposer d\u2019une grand-voile semi latt\u00e9e et d\u2019un g\u00e9nois sur enrouleur \u00e0 140%. En option, on peut disposer d\u2019une grand-voile sur enrouleur, d\u2019un foc auto vireur, d\u2019un foc \u00e0 plus faible recouvrement que le n\u00f4tre ainsi que d'un code z\u00e9ro.<\/p> Le bateau essay\u00e9 dispose de deux packs batteries (2 x 110 Ah servitude et 1 x 110 Ah moteur et propulseur. la recharge se fait via un chargeur de quai et un alternateur 80 Ah. Avec une capacit\u00e9 de 530 L et un chauffe-eau fonctionnant sur le 220 V et via le refroidissement moteur permettent de vivre confortablement \u00e0 bord. Une cuve \u00e0 eaux noires compl\u00e8te le tableau.<\/p> Notre bateau est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une \u00e9lectronique Simrad, comprenant traceur orientable, speedo, an\u00e9mom\u00e8tre, pilote (offrant un mode vent). On dispose des instruments et du pilote \u00e0 chaque poste de barre, c\u2019est pratique. Le syst\u00e8me est compl\u00e9t\u00e9 par un dock et un syst\u00e8me de sonorisation permettant de relier n\u2019importe quel baladeur num\u00e9rique ou smartphone \u00e0 la sono. A noter que le bateau peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d\u2019un propulseur d\u2019\u00e9trave et du nouveau syst\u00e8me \u201cDocking 360\u00b0\u201d facilitant les man\u0153uvres de port.<\/p> Par ce beau temps (12\/15 noeuds de vent, petit clapot) le 409 est parfaitement \u00e0 son aise. La car\u00e8ne puissante taille sa route dans le clapot. Lorsqu\u2019on navigue dans les canaux entre les \u00eeles, on rencontre fr\u00e9quemment 1,5 m de clapot que les 9 tonnes du b\u00e9b\u00e9 charg\u00e9 \u00e9talent facilement. J\u2019ai toutes les commandes sous la main. A l\u2019empannage ou au virement, je laisse d\u2019abord la GV au bloqueur, vire ou empanne, reprends au winch au vent le mou d\u2019\u00e9coute de g\u00e9nois, le lib\u00e8re puis remplace cette \u00e9coute par celle de GV pour la border \u00e0 demande. Pour encore plus de facilit\u00e9, un foc auto-vireur est disponible en option. Tout ceci est tr\u00e8s pratique une fois qu\u2019on a pris le pli. On vire seul, comme sur un petit bateau, c\u2019est plaisant. Le syst\u00e8me de double barre est doux et offre un retour correct.<\/p> En quittant la Dominique en direction du Nord, il y a du vent ce matin, plus de 15\/18 n\u0153uds \u00e9tablis. Je sors avec un ris, avec dans l\u2019id\u00e9e de tester la r\u00e9duction au 2e en route. On passe la pointe nord de l\u2019\u00eele pour ramasser une claque ! Ma femme \u00e0 la barre, je r\u00e9duis au deuxi\u00e8me ris (prise de ris automatique), facile, sans probl\u00e8me. Mais que se passerait-il si un n\u0153ud se formait dans la bosse sous le capotage rendant le roof si \u201cflush\u201d ? La r\u00e9duction du g\u00e9nois ne pose aucun probl\u00e8me, je peux, depuis la barre man\u0153uvrer la bosse d\u2019enrouleur et l\u2019\u00e9coute de g\u00e9nois. Un peu plus tard le vent monte encore \u00e0 20\/22 n\u0153uds \u00e9tablis. Ma femme, enceinte, est un peu malade aujourd\u2019hui, et j\u2019appr\u00e9cierais de pouvoir faire route directe au pr\u00e8s pour limiter la dur\u00e9e de ce passage vers les Saintes. H\u00e9las, impossible sans 3e ris. Le b\u00e9b\u00e9 de 9 tonnes est \u00e0 ses limites, la barre est dure et d\u00e9croche et on g\u00eete beaucoup trop si j\u2019insiste. faute de mieux, je d\u00e9marre le moteur et fait piper le bateau pour finir mon trajet du jour.<\/p> Tr\u00e8s joliment dessin\u00e9, intelligemment am\u00e9nag\u00e9 tant \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur et \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, d\u2019un niveau de finition plut\u00f4t au-dessus de la moyenne, ce Sun Odyssey 409 <\/a>est attachant. Bien des efforts ont \u00e9t\u00e9 entrepris par Jeanneau<\/a> pour rendre ce bateau facile \u00e0 piloter en couple. C\u2019est absolument louable et parfait pour le petit temps. En revanche, pourquoi ne pas proposer en option un 3e ris pour ceux qui souhaitent \u00e9viter l\u2019enrouleur et conserver une grand-voile latt\u00e9e tout en ayant la possibilit\u00e9 de r\u00e9duire ?<\/strong><\/p> D\u00e9couvrez tous nos Sun Odyssey 409 occasion <\/a> parmi nos annonces bateaux <\/a>, et devenez propri\u00e9taire de ce mod\u00e8le Jeanneau.<\/p>
\n2 – Una struttura solida<\/a>
\n3 – Una pianta del ponte innovativa<\/a>
\n4 – Interni luminosi e altezza sotto baglio<\/a>
\n5 – Sistemi<\/a>
\n6 – In navigazione<\/a>
\n7 – Dimensioni principali<\/a>
\n8 – Conclusione<\/a>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Paragraphe 1″ module_id=”titre1″ _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”50px||||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n1. Delle linee tese<\/h2>\n
2. Una struttura solida<\/h2>\n
3. Una pianta del ponte innovativa<\/h2>\n
4. Interni luminosi e altezza sotto baglio<\/h2>\n
5. Sistemi<\/h2>\n
Manovra<\/h3>\n
Impianto elettrico<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/so_409_PV1.jpg\")
<\/p>\nSanitari<\/h3>\n
Elettronica<\/h3>\n
6. In navigazione<\/h2>\n
A vela con tempo favorevole<\/h3>\n
A vela con il fresco<\/h3>\n
7. Dimensioni principali<\/h2>\n
\n
8. Conclusione<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/so_409_sailing1-1024x682.jpg\")
<\/p>Des lignes tendues<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sun-odyssey-409-3-4ar-hd1.jpg\")
<\/p>Une construction solide<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/so409-1-1024x683.jpg\")
<\/p>Un plan de pont innovant<\/h2>[caption id=\"attachment_10776\" align=\"aligncenter\" width=\"800\"]
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/cockpit1.jpg\")
OLYMPUS DIGITAL CAMERA[\/caption]Un int\u00e9rieur clair et de la hauteur sous barrots<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/SO409INTERIEUR-1-1024x683.jpg\")
<\/p>Syst\u00e8mes<\/h2>
Gr\u00e9ement<\/h3>
Electricit\u00e9<\/h3>
<\/p>
Deux panneaux photovolta\u00efques peuvent \u00eatre mont\u00e9s sur le pont avant. Ils ne sont pas un luxe pour les r\u00e9gions ensoleill\u00e9es car sinon le bateau, si on n\u2019aime pas naviguer au diesel (Yanmar 40 chevaux), devra passer une nuit \u00e0 quai tous les 2 ou 3 nuits\u2026 Pourquoi ne pas pr\u00e9voir une installation offrant davantage d\u2019autonomie ?<\/p>Sanitaires<\/h3>
Electronique<\/h3>
En navigation<\/h2>
A la voile par petit temps<\/h3>
A la voile par temps frais<\/h3>
Conclusion<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sun-odyssey-409-plan-j-3c1t1.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sun-odyssey-409-plan-j-2c1t1.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sun-odyssey-409-plan-j-de-pont1.jpg\")
<\/p>