\n2 – Quels sont les avantages de ces motorisations HB multi moteurs?<\/a>
\n3 – Quels sont les inconv\u00e9nients ?<\/a>
\n4 – Les moteurs diesel inboard<\/a>
\n5 – Quels sont les avantages d\u2019un tel moteur diesel Inboard ?<\/a>
\n6 – Quels sont les inconv\u00e9nients ?<\/a>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
1. Les motorisations hors-bord puissantes<\/h2>\n
Voici la combinaison de l\u2019Hydrasport 6500 Estrella (5 x 627 HP)<\/p>\n
Les moteurs hors-bord essence, \u00e0 deux ou quatre temps, couvrent une gamme de 2 HP \u00e0 627 HP (Seven Marine 627 HP).<\/p>\n
Pour atteindre ces puissances \u00e9lev\u00e9es, Mercury utilise un bloc V8 4,6 L compress\u00e9 de 450 HP tandis que Seven Marine marinise un moteur de corvette de 6,2 L compress\u00e9 de 627 HP\u2026<\/p>\n
En dehors des effets d\u2019annonce, ces big blocs trouvent leur place sur un march\u00e9 domin\u00e9 \u00e0 90% par les moteurs HB.<\/p>\n
En effet, le couplage des moteurs HB par deux, trois ou quatre permet d\u2019atteindre des puissances folles de plus de 3135 HP pour l\u2019exemple am\u00e9ricain le plus extr\u00eame.<\/p>\n
Ils sont par ailleurs facilement couplables par 2, 3, 4, et m\u00eame 5 exemplaires pour des performances de tr\u00e8s haut niveau. Si les ensembles ainsi constitu\u00e9s permettent de cumuler les performances des moteurs HB, qu\u2019en est-il par rapport \u00e0 un diesel ?<\/p>\n
Prenons un exemple avec Le Midnight Express 3 X Mercury Verado 300 R. Le prix de la motorisation 75.000 \u20ac environ.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/moteur1.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbmoteur1″ align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
2. Quels sont les avantages de ces motorisations HB multi moteurs?<\/h2>\n\n- Le poids, \u00e0 272 Kg pi\u00e8ce, une motorisation de 900 HP 3 x Mercury Verado 300 HP d\u00e9passera \u00e0 peine les 800 kg soit moins d\u20191 Kg\/HP.<\/li>\n
- L\u2019encombrement, le montage arri\u00e8re des moteurs d\u00e9gage du stockage sous le pont.<\/li>\n
- La s\u00e9curit\u00e9, avec deux ou trois moteurs, si une panne (autre qu\u2019une relevant de l\u2019alimentation en carburant, commune) survient, on peut rentrer sur un ou deux moteurs.<\/li>\n
- La possibilit\u00e9 d\u2019installation sur des coques larges.<\/li>\n
- La maniabilit\u00e9.<\/li>\n
- La simplicit\u00e9 et le faible co\u00fbt d\u2019entretien (\u2153 du co\u00fbt d\u2019un diesel et de son arbre ou embase).<\/li>\n
- Un bruit \u201cplaisant\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
3. Quels sont les inconv\u00e9nients ?<\/h2>\n\n- Peu de couple \u00e0 bas et mi- r\u00e9gime.<\/li>\n
- Une consommation importante en vitesse maxi de l\u2019ordre de 300 L \/ H pour notre 3 x 300 HP (et 1000 L\/H pour l\u2019Estrella 6500\u2026).<\/li>\n
- Un centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 et situ\u00e9 tr\u00e8s en arri\u00e8re, d\u00e9favorable par mauvais temps.<\/li>\n
- Adapt\u00e9s aux car\u00e8nes planantes uniquement.<\/li>\n
- Pas de production d\u2019eau chaude sanitaire.<\/li>\n<\/ul>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
4. Les moteurs diesel inboard<\/h2>\n
Une solution alternative consiste \u00e0 installer un ou plusieurs moteurs diesel.<\/p>\n
Qu\u2019ils soient mont\u00e9s avec des transmissions \u00e0 arbre ou embase, les moteurs diesel marins les plus puissants install\u00e9s sur des bateaux de plaisance proviennent en g\u00e9n\u00e9ral d\u2019adaptation de moteurs de poids lourd. Ils sont plus lourds de 50% \u00e0 quoi il faut ajouter le poids de la transmission.<\/p>\n
Le moteur diesel, compte tenu de son cycle de combustion, conserve son rendement en utilisation \u00e0 charge partielle alors que le rendement du moteur \u00e0 essence chute d\u00e8s qu\u2019on r\u00e9duit les gaz. Le diesel d\u00e9livre ainsi son couple d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes.<\/p>\n
Pour atteindre la puissance de 900 HP de notre exemple pr\u00e9c\u00e9dent avec un diesel, on peut choisir un moteur comme le NANNI 13.930 CR3 (la pr\u00e9sence de deux moteurs porterait le poids de la motorisation et des transmissions \u00e0 plus de 2.000 Kg).<\/p>\n
Voici le NANNI 13.930 CR3, un moteur diesel.<\/p>\n
Base Scania 6 cylindres 12,7 L turbocompress\u00e9, \u00e0 injection \u00e0 tr\u00e8s haute pression HPI 925 HP pour 1285 Kg soit 1,38 Kg par HP, hors transmission.
Prix environ 100.000 \u20ac TTC.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/moteur4.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbmoteur4″ align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre5″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
6. Les inconv\u00e9nients :<\/h2>\n
Nettement plus lourd, pr\u00e8s de 1500 Kg avec la transmission.
Encombrement important (L 1180 mm x H 1115 x 1073 mm).
Entretien plus contraignant du moteur et de la transmission.
Prix \u00e9lev\u00e9.
Puissance nominale calcul\u00e9e au vilebrequin et non pas \u00e0 l\u2019arbre d\u2019h\u00e9lice.
Un bruit plus important et moins plaisant.
En conclusion, les motorisations diesel inbord et essence hors-bord s\u2019adressent en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 des utilisations et des bateaux aux profils diff\u00e9rents.<\/p>\n
Les moteurs essence HB trouvent davantage leur place sur des bateaux sportifs, utilis\u00e9s un peu d\u2019heures dans l\u2019ann\u00e9e et auxquels ils procurent des niveaux de performance tout \u00e0 fait exceptionnels en \u00e9changes de consommations gargantuesques dues \u00e0 leurs r\u00e9gimes de fonctionnement \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n
Les moteurs diesel, quant \u00e0 eux, peuvent fonctionner longtemps, \u00e0 des r\u00e9gimes peu \u00e9lev\u00e9s autorisant de longs rayon d\u2019action \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es tout en consommant beaucoup moins de carburant en d\u00e9pit de leur poids important.<\/p>\n
Ces diff\u00e9rences importantes entre ces deux types de motorisations les rendent en r\u00e9alit\u00e9 difficiles \u00e0 comparer, chacune disposant de ses propres avantages ind\u00e9niables.<\/p>\n
C\u2019est ce qu\u2019ont compris certains motoristes en d\u00e9veloppant d\u00e9sormais une gamme de moteurs diesel hors-bord puissants dont certains atteignent d\u00e9j\u00e0 les 300 HP\u2026<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre5″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
5. Quels sont les avantages d\u2019un tel moteur diesel Inboard :<\/h2>\n\n- Un couple disponible sur toute la plage de r\u00e9gimes.<\/li>\n
- Une consommation plus faible de pr\u00e8s de 40% que sur un HB soit 160 L\/H pour notre NANNI 13.930 CR3 \u00e0 la vitesse maximale.<\/li>\n
- La possibilit\u00e9 d\u2019utiliser une d\u00e9rivation sur le circuit de refroidissement pour produire de l\u2019eau chaude sanitaire \u00e0 bord.<\/li>\n
- Install\u00e9 en fonds de cale, son centre de gravit\u00e9 plus bas g\u00e9n\u00e8re moins de tangage et davantage de maniabilit\u00e9.<\/li>\n
- Une autonomie plus importante.<\/li>\n
- La capacit\u00e9 de fonctionner \u00e0 des r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s sur de longues p\u00e9riodes (moteurs \u201cheavy duty\u201d).<\/li>\n
- Une dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure (des moteurs diesel marins bien entretenus atteignent fr\u00e9quemment les 12 \u00e0 15.000 heures.<\/li>\n
- Installation possible dans des car\u00e8nes plus profondes permettant de tenir la mer dans des conditions plus dures que les car\u00e8nes recevant les HB.<\/li>\n<\/ul>\n
L\u2019article est r\u00e9dig\u00e9 par <\/span>Fran\u00e7ois MEYER<\/a>.<\/em><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Issus de la production automobile am\u00e9ricaine, les plus puissants de ces moteurs d\u00e9veloppent des puissances comparables \u00e0 celles des moteurs diesel inboard. Quels sont les avantages et inconv\u00e9nients des uns et des autres ?Sommaire 1 – Les motorisations hors-bord puissantes 2 – Quels sont les avantages de ces motorisations HB multi moteurs? 3 – Quels […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9641,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"Issus de la production automobile am\u00e9ricaine, les plus puissants de ces moteurs d\u00e9veloppent des puissances comparables \u00e0 celles des moteurs diesel inboard. Quels sont les avantages et inconv\u00e9nients des uns et des autres ?<\/strong><\/em>\r\n\r\nLes motorisations hors-bord puissantes<\/strong><\/h2><\/center>\r\n\r\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/moteur1-300x203.jpg\")
<\/center>\r\n\r\nVoici la combinaison de l\u2019Hydrasport 6500 Estrella (5 x 627 HP)\r\n\r\nLes moteurs hors-bord essence, \u00e0 deux ou quatre temps, couvrent une gamme de 2 HP \u00e0 627 HP (Seven Marine 627 HP).\r\n\r\nPour atteindre ces puissances \u00e9lev\u00e9es, Mercury utilise un bloc V8 4,6 L compress\u00e9 de 450 HP tandis que Seven Marine marinise un moteur de corvette de 6,2 L compress\u00e9 de 627 HP...\r\n\r\nEn dehors des effets d\u2019annonce, ces big blocs trouvent leur place sur un march\u00e9 domin\u00e9 \u00e0 90% par les moteurs HB.\r\n\r\nEn effet, le couplage des moteurs HB par deux, trois ou quatre permet d\u2019atteindre des puissances folles de plus de 3135 HP pour l\u2019exemple am\u00e9ricain le plus extr\u00eame.\r\n\r\nIls sont par ailleurs facilement couplables par 2, 3, 4, et m\u00eame 5 exemplaires pour des performances de tr\u00e8s haut niveau. Si les ensembles ainsi constitu\u00e9s permettent de cumuler les performances des moteurs HB, qu\u2019en est-il par rapport \u00e0 un diesel ?\r\n\r\nPrenons un exemple avec Le Midnight Express 3 X Mercury Verado 300 R. Le prix de la motorisation 75.000 \u20ac environ.\r\n\r\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/moteur2-300x179.jpg\")
<\/center>\r\n\r\nQuels sont les avantages de ces motorisations HB multi moteurs?<\/h3>\r\n\r\n- Le poids, \u00e0 272 Kg pi\u00e8ce, une motorisation de 900 HP 3 x Mercury Verado 300 HP d\u00e9passera \u00e0 peine les 800 kg soit moins d\u20191 Kg\/HP.\r\n- L\u2019encombrement, le montage arri\u00e8re des moteurs d\u00e9gage du stockage sous le pont.\r\n- La s\u00e9curit\u00e9, avec deux ou trois moteurs, si une panne (autre qu\u2019une relevant de l\u2019alimentation en carburant, commune) survient, on peut rentrer sur un ou deux moteurs.\r\n- La possibilit\u00e9 d\u2019installation sur des coques larges.\r\n- La maniabilit\u00e9.\r\n- La simplicit\u00e9 et le faible co\u00fbt d\u2019entretien (\u2153 du co\u00fbt d\u2019un diesel et de son arbre ou embase).\r\nUn bruit \u201cplaisant\u201d.\r\n\r\nQuels sont les inconv\u00e9nients ?<\/h3>\r\n\r\n- Peu de couple \u00e0 bas et mi- r\u00e9gime.\r\n- Une consommation importante en vitesse maxi de l\u2019ordre de 300 L \/ H pour notre 3 x 300 HP (et 1000 L\/H pour l\u2019Estrella 6500\u2026).\r\n- Un centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 et situ\u00e9 tr\u00e8s en arri\u00e8re, d\u00e9favorable par mauvais temps.\r\n- Adapt\u00e9s aux car\u00e8nes planantes uniquement.\r\n- Pas de production d\u2019eau chaude sanitaire.\r\n\r\nLes moteurs diesel inboard<\/strong><\/h2><\/center>\r\n\r\nUne solution alternative consiste \u00e0 installer un ou plusieurs moteurs diesel.\r\n\r\nQu\u2019ils soient mont\u00e9s avec des transmissions \u00e0 arbre ou embase, les moteurs diesel marins les plus puissants install\u00e9s sur des bateaux de plaisance proviennent en g\u00e9n\u00e9ral d\u2019adaptation de moteurs de poids lourd. Ils sont plus lourds de 50% \u00e0 quoi il faut ajouter le poids de la transmission.\r\n\r\nLe moteur diesel, compte tenu de son cycle de combustion, conserve son rendement en utilisation \u00e0 charge partielle alors que le rendement du moteur \u00e0 essence chute d\u00e8s qu\u2019on r\u00e9duit les gaz. Le diesel d\u00e9livre ainsi son couple d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes.\r\n\r\nPour atteindre la puissance de 900 HP de notre exemple pr\u00e9c\u00e9dent avec un diesel, on peut choisir un moteur comme le NANNI 13.930 CR3 (la pr\u00e9sence de deux moteurs porterait le poids de la motorisation et des transmissions \u00e0 plus de 2.000 Kg).\r\n\r\nVoici le NANNI 13.930 CR3, un moteur diesel.\r\n\r\nBase Scania 6 cylindres 12,7 L turbocompress\u00e9, \u00e0 injection \u00e0 tr\u00e8s haute pression HPI 925 HP pour 1285 Kg soit 1,38 Kg par HP, hors transmission.\r\nPrix environ 100.000 \u20ac TTC.\r\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/moteur4.jpg\")
<\/center>\r\n\r\nQuels sont les avantages d\u2019un tel moteur diesel Inboard :<\/strong><\/h3>\r\n\r\n- Un couple disponible sur toute la plage de r\u00e9gimes.\r\n- Une consommation plus faible de pr\u00e8s de 40% que sur un HB soit 160 L\/H pour notre NANNI 13.930 CR3 \u00e0 la vitesse maximale.\r\n- La possibilit\u00e9 d\u2019utiliser une d\u00e9rivation sur le circuit de refroidissement pour produire de l\u2019eau chaude sanitaire \u00e0 bord.\r\n- Install\u00e9 en fonds de cale, son centre de gravit\u00e9 plus bas g\u00e9n\u00e8re moins de tangage et davantage de maniabilit\u00e9.\r\n- Un autonomie plus importante.\r\n- La capacit\u00e9 de fonctionner \u00e0 des r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s sur de longues p\u00e9riodes (moteurs \u201cheavy duty\u201d).\r\n- Une dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure (des moteurs diesel marins bien entretenus atteignent fr\u00e9quemment les 12 \u00e0 15.000 heures.\r\n- Installation possible dans des car\u00e8nes plus profondes permettant de tenir la mer dans des conditions plus dures que les car\u00e8nes recevant les HB.\r\n\r\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/moteur5-300x174.jpg\")
<\/center>\r\n\r\nLes inconv\u00e9nients :<\/strong><\/h3>\r\n\r\nNettement plus lourd, pr\u00e8s de 1500 Kg avec la transmission.\r\nEncombrement important (L 1180 mm x H 1115 x 1073 mm).\r\nEntretien plus contraignant du moteur et de la transmission.\r\nPrix \u00e9lev\u00e9.\r\nPuissance nominale calcul\u00e9e au vilebrequin et non pas \u00e0 l\u2019arbre d\u2019h\u00e9lice.\r\nUn bruit plus important et moins plaisant.\r\nEn conclusion, les motorisations diesel inbord et essence hors-bord s\u2019adressent en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 des utilisations et des bateaux aux profils diff\u00e9rents.\r\n\r\nLes moteurs essence HB trouvent davantage leur place sur des bateaux sportifs, utilis\u00e9s un peu d\u2019heures dans l\u2019ann\u00e9e et auxquels ils procurent des niveaux de performance tout \u00e0 fait exceptionnels en \u00e9changes de consommations gargantuesques dues \u00e0 leurs r\u00e9gimes de fonctionnement \u00e9lev\u00e9s.\r\n\r\nLes moteurs diesel, quant \u00e0 eux, peuvent fonctionner longtemps, \u00e0 des r\u00e9gimes peu \u00e9lev\u00e9s autorisant de longs rayon d\u2019action \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es tout en consommant beaucoup moins de carburant en d\u00e9pit de leur poids important.\r\n\r\nCes diff\u00e9rences importantes entre ces deux types de motorisations les rendent en r\u00e9alit\u00e9 difficiles \u00e0 comparer, chacune disposant de ses propres avantages ind\u00e9niables.\r\n\r\nC\u2019est ce qu\u2019ont compris certains motoristes en d\u00e9veloppant d\u00e9sormais une gamme de moteurs diesel hors-bord puissants dont certains atteignent d\u00e9j\u00e0 les 300 HP\u2026\r\n\r\nSerait-ce la solution id\u00e9ale ?<\/strong><\/center>\r\n\r\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/moteur6-300x190.jpg\")
<\/center>\r\n\r\nL'article est r\u00e9dig\u00e9 par Fran\u00e7ois MEYER<\/a>.<\/em>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-9632","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee"],"yoast_head":"\nLe choix d\u2019une motorisation puissante sur un bateau \u00e0 moteur - Band of Boats, achat et vente de bateaux neufs et d'occasion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Quelles sont les combinaisons possibles pour motoriser un bateau ? - Band of Boats vous propose de d\u00e9couvrir les assemblages de moteur hors-bord et inboard.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/fr\/le-choix-dune-motorisation-puissante-sur-un-bateau-a-moteur\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le choix d\u2019une motorisation puissante sur un bateau \u00e0 moteur - Band of Boats, achat et vente de bateaux neufs et d'occasion\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Quelles sont les combinaisons possibles pour motoriser un bateau ? 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3. Quels sont les inconv\u00e9nients ?<\/h2>\n\n- Peu de couple \u00e0 bas et mi- r\u00e9gime.<\/li>\n
- Une consommation importante en vitesse maxi de l\u2019ordre de 300 L \/ H pour notre 3 x 300 HP (et 1000 L\/H pour l\u2019Estrella 6500\u2026).<\/li>\n
- Un centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 et situ\u00e9 tr\u00e8s en arri\u00e8re, d\u00e9favorable par mauvais temps.<\/li>\n
- Adapt\u00e9s aux car\u00e8nes planantes uniquement.<\/li>\n
- Pas de production d\u2019eau chaude sanitaire.<\/li>\n<\/ul>\n
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4. Les moteurs diesel inboard<\/h2>\n
Une solution alternative consiste \u00e0 installer un ou plusieurs moteurs diesel.<\/p>\n
Qu\u2019ils soient mont\u00e9s avec des transmissions \u00e0 arbre ou embase, les moteurs diesel marins les plus puissants install\u00e9s sur des bateaux de plaisance proviennent en g\u00e9n\u00e9ral d\u2019adaptation de moteurs de poids lourd. Ils sont plus lourds de 50% \u00e0 quoi il faut ajouter le poids de la transmission.<\/p>\n
Le moteur diesel, compte tenu de son cycle de combustion, conserve son rendement en utilisation \u00e0 charge partielle alors que le rendement du moteur \u00e0 essence chute d\u00e8s qu\u2019on r\u00e9duit les gaz. Le diesel d\u00e9livre ainsi son couple d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes.<\/p>\n
Pour atteindre la puissance de 900 HP de notre exemple pr\u00e9c\u00e9dent avec un diesel, on peut choisir un moteur comme le NANNI 13.930 CR3 (la pr\u00e9sence de deux moteurs porterait le poids de la motorisation et des transmissions \u00e0 plus de 2.000 Kg).<\/p>\n
Voici le NANNI 13.930 CR3, un moteur diesel.<\/p>\n
Base Scania 6 cylindres 12,7 L turbocompress\u00e9, \u00e0 injection \u00e0 tr\u00e8s haute pression HPI 925 HP pour 1285 Kg soit 1,38 Kg par HP, hors transmission.
Prix environ 100.000 \u20ac TTC.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/moteur4.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbmoteur4″ align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre5″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
6. Les inconv\u00e9nients :<\/h2>\n
Nettement plus lourd, pr\u00e8s de 1500 Kg avec la transmission.
Encombrement important (L 1180 mm x H 1115 x 1073 mm).
Entretien plus contraignant du moteur et de la transmission.
Prix \u00e9lev\u00e9.
Puissance nominale calcul\u00e9e au vilebrequin et non pas \u00e0 l\u2019arbre d\u2019h\u00e9lice.
Un bruit plus important et moins plaisant.
En conclusion, les motorisations diesel inbord et essence hors-bord s\u2019adressent en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 des utilisations et des bateaux aux profils diff\u00e9rents.<\/p>\n
Les moteurs essence HB trouvent davantage leur place sur des bateaux sportifs, utilis\u00e9s un peu d\u2019heures dans l\u2019ann\u00e9e et auxquels ils procurent des niveaux de performance tout \u00e0 fait exceptionnels en \u00e9changes de consommations gargantuesques dues \u00e0 leurs r\u00e9gimes de fonctionnement \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n
Les moteurs diesel, quant \u00e0 eux, peuvent fonctionner longtemps, \u00e0 des r\u00e9gimes peu \u00e9lev\u00e9s autorisant de longs rayon d\u2019action \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es tout en consommant beaucoup moins de carburant en d\u00e9pit de leur poids important.<\/p>\n
Ces diff\u00e9rences importantes entre ces deux types de motorisations les rendent en r\u00e9alit\u00e9 difficiles \u00e0 comparer, chacune disposant de ses propres avantages ind\u00e9niables.<\/p>\n
C\u2019est ce qu\u2019ont compris certains motoristes en d\u00e9veloppant d\u00e9sormais une gamme de moteurs diesel hors-bord puissants dont certains atteignent d\u00e9j\u00e0 les 300 HP\u2026<\/p>\n
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5. Quels sont les avantages d\u2019un tel moteur diesel Inboard :<\/h2>\n\n- Un couple disponible sur toute la plage de r\u00e9gimes.<\/li>\n
- Une consommation plus faible de pr\u00e8s de 40% que sur un HB soit 160 L\/H pour notre NANNI 13.930 CR3 \u00e0 la vitesse maximale.<\/li>\n
- La possibilit\u00e9 d\u2019utiliser une d\u00e9rivation sur le circuit de refroidissement pour produire de l\u2019eau chaude sanitaire \u00e0 bord.<\/li>\n
- Install\u00e9 en fonds de cale, son centre de gravit\u00e9 plus bas g\u00e9n\u00e8re moins de tangage et davantage de maniabilit\u00e9.<\/li>\n
- Une autonomie plus importante.<\/li>\n
- La capacit\u00e9 de fonctionner \u00e0 des r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s sur de longues p\u00e9riodes (moteurs \u201cheavy duty\u201d).<\/li>\n
- Une dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure (des moteurs diesel marins bien entretenus atteignent fr\u00e9quemment les 12 \u00e0 15.000 heures.<\/li>\n
- Installation possible dans des car\u00e8nes plus profondes permettant de tenir la mer dans des conditions plus dures que les car\u00e8nes recevant les HB.<\/li>\n<\/ul>\n
L\u2019article est r\u00e9dig\u00e9 par <\/span>Fran\u00e7ois MEYER<\/a>.<\/em><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Issus de la production automobile am\u00e9ricaine, les plus puissants de ces moteurs d\u00e9veloppent des puissances comparables \u00e0 celles des moteurs diesel inboard. Quels sont les avantages et inconv\u00e9nients des uns et des autres ?Sommaire 1 – Les motorisations hors-bord puissantes 2 – Quels sont les avantages de ces motorisations HB multi moteurs? 3 – Quels […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9641,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"Issus de la production automobile am\u00e9ricaine, les plus puissants de ces moteurs d\u00e9veloppent des puissances comparables \u00e0 celles des moteurs diesel inboard. Quels sont les avantages et inconv\u00e9nients des uns et des autres ?<\/strong><\/em>\r\n\r\nLes motorisations hors-bord puissantes<\/strong><\/h2><\/center>\r\n\r\n<\/center>\r\n\r\nVoici la combinaison de l\u2019Hydrasport 6500 Estrella (5 x 627 HP)\r\n\r\nLes moteurs hors-bord essence, \u00e0 deux ou quatre temps, couvrent une gamme de 2 HP \u00e0 627 HP (Seven Marine 627 HP).\r\n\r\nPour atteindre ces puissances \u00e9lev\u00e9es, Mercury utilise un bloc V8 4,6 L compress\u00e9 de 450 HP tandis que Seven Marine marinise un moteur de corvette de 6,2 L compress\u00e9 de 627 HP...\r\n\r\nEn dehors des effets d\u2019annonce, ces big blocs trouvent leur place sur un march\u00e9 domin\u00e9 \u00e0 90% par les moteurs HB.\r\n\r\nEn effet, le couplage des moteurs HB par deux, trois ou quatre permet d\u2019atteindre des puissances folles de plus de 3135 HP pour l\u2019exemple am\u00e9ricain le plus extr\u00eame.\r\n\r\nIls sont par ailleurs facilement couplables par 2, 3, 4, et m\u00eame 5 exemplaires pour des performances de tr\u00e8s haut niveau. Si les ensembles ainsi constitu\u00e9s permettent de cumuler les performances des moteurs HB, qu\u2019en est-il par rapport \u00e0 un diesel ?\r\n\r\nPrenons un exemple avec Le Midnight Express 3 X Mercury Verado 300 R. Le prix de la motorisation 75.000 \u20ac environ.\r\n\r\n<\/center>\r\n\r\nQuels sont les avantages de ces motorisations HB multi moteurs?<\/h3>\r\n\r\n- Le poids, \u00e0 272 Kg pi\u00e8ce, une motorisation de 900 HP 3 x Mercury Verado 300 HP d\u00e9passera \u00e0 peine les 800 kg soit moins d\u20191 Kg\/HP.\r\n- L\u2019encombrement, le montage arri\u00e8re des moteurs d\u00e9gage du stockage sous le pont.\r\n- La s\u00e9curit\u00e9, avec deux ou trois moteurs, si une panne (autre qu\u2019une relevant de l\u2019alimentation en carburant, commune) survient, on peut rentrer sur un ou deux moteurs.\r\n- La possibilit\u00e9 d\u2019installation sur des coques larges.\r\n- La maniabilit\u00e9.\r\n- La simplicit\u00e9 et le faible co\u00fbt d\u2019entretien (\u2153 du co\u00fbt d\u2019un diesel et de son arbre ou embase).\r\nUn bruit \u201cplaisant\u201d.\r\n\r\nQuels sont les inconv\u00e9nients ?<\/h3>\r\n\r\n- Peu de couple \u00e0 bas et mi- r\u00e9gime.\r\n- Une consommation importante en vitesse maxi de l\u2019ordre de 300 L \/ H pour notre 3 x 300 HP (et 1000 L\/H pour l\u2019Estrella 6500\u2026).\r\n- Un centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 et situ\u00e9 tr\u00e8s en arri\u00e8re, d\u00e9favorable par mauvais temps.\r\n- Adapt\u00e9s aux car\u00e8nes planantes uniquement.\r\n- Pas de production d\u2019eau chaude sanitaire.\r\n\r\nLes moteurs diesel inboard<\/strong><\/h2><\/center>\r\n\r\nUne solution alternative consiste \u00e0 installer un ou plusieurs moteurs diesel.\r\n\r\nQu\u2019ils soient mont\u00e9s avec des transmissions \u00e0 arbre ou embase, les moteurs diesel marins les plus puissants install\u00e9s sur des bateaux de plaisance proviennent en g\u00e9n\u00e9ral d\u2019adaptation de moteurs de poids lourd. Ils sont plus lourds de 50% \u00e0 quoi il faut ajouter le poids de la transmission.\r\n\r\nLe moteur diesel, compte tenu de son cycle de combustion, conserve son rendement en utilisation \u00e0 charge partielle alors que le rendement du moteur \u00e0 essence chute d\u00e8s qu\u2019on r\u00e9duit les gaz. Le diesel d\u00e9livre ainsi son couple d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes.\r\n\r\nPour atteindre la puissance de 900 HP de notre exemple pr\u00e9c\u00e9dent avec un diesel, on peut choisir un moteur comme le NANNI 13.930 CR3 (la pr\u00e9sence de deux moteurs porterait le poids de la motorisation et des transmissions \u00e0 plus de 2.000 Kg).\r\n\r\nVoici le NANNI 13.930 CR3, un moteur diesel.\r\n\r\nBase Scania 6 cylindres 12,7 L turbocompress\u00e9, \u00e0 injection \u00e0 tr\u00e8s haute pression HPI 925 HP pour 1285 Kg soit 1,38 Kg par HP, hors transmission.\r\nPrix environ 100.000 \u20ac TTC.\r\n<\/center>\r\n\r\nQuels sont les avantages d\u2019un tel moteur diesel Inboard :<\/strong><\/h3>\r\n\r\n- Un couple disponible sur toute la plage de r\u00e9gimes.\r\n- Une consommation plus faible de pr\u00e8s de 40% que sur un HB soit 160 L\/H pour notre NANNI 13.930 CR3 \u00e0 la vitesse maximale.\r\n- La possibilit\u00e9 d\u2019utiliser une d\u00e9rivation sur le circuit de refroidissement pour produire de l\u2019eau chaude sanitaire \u00e0 bord.\r\n- Install\u00e9 en fonds de cale, son centre de gravit\u00e9 plus bas g\u00e9n\u00e8re moins de tangage et davantage de maniabilit\u00e9.\r\n- Un autonomie plus importante.\r\n- La capacit\u00e9 de fonctionner \u00e0 des r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s sur de longues p\u00e9riodes (moteurs \u201cheavy duty\u201d).\r\n- Une dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure (des moteurs diesel marins bien entretenus atteignent fr\u00e9quemment les 12 \u00e0 15.000 heures.\r\n- Installation possible dans des car\u00e8nes plus profondes permettant de tenir la mer dans des conditions plus dures que les car\u00e8nes recevant les HB.\r\n\r\n<\/center>\r\n\r\nLes inconv\u00e9nients :<\/strong><\/h3>\r\n\r\nNettement plus lourd, pr\u00e8s de 1500 Kg avec la transmission.\r\nEncombrement important (L 1180 mm x H 1115 x 1073 mm).\r\nEntretien plus contraignant du moteur et de la transmission.\r\nPrix \u00e9lev\u00e9.\r\nPuissance nominale calcul\u00e9e au vilebrequin et non pas \u00e0 l\u2019arbre d\u2019h\u00e9lice.\r\nUn bruit plus important et moins plaisant.\r\nEn conclusion, les motorisations diesel inbord et essence hors-bord s\u2019adressent en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 des utilisations et des bateaux aux profils diff\u00e9rents.\r\n\r\nLes moteurs essence HB trouvent davantage leur place sur des bateaux sportifs, utilis\u00e9s un peu d\u2019heures dans l\u2019ann\u00e9e et auxquels ils procurent des niveaux de performance tout \u00e0 fait exceptionnels en \u00e9changes de consommations gargantuesques dues \u00e0 leurs r\u00e9gimes de fonctionnement \u00e9lev\u00e9s.\r\n\r\nLes moteurs diesel, quant \u00e0 eux, peuvent fonctionner longtemps, \u00e0 des r\u00e9gimes peu \u00e9lev\u00e9s autorisant de longs rayon d\u2019action \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es tout en consommant beaucoup moins de carburant en d\u00e9pit de leur poids important.\r\n\r\nCes diff\u00e9rences importantes entre ces deux types de motorisations les rendent en r\u00e9alit\u00e9 difficiles \u00e0 comparer, chacune disposant de ses propres avantages ind\u00e9niables.\r\n\r\nC\u2019est ce qu\u2019ont compris certains motoristes en d\u00e9veloppant d\u00e9sormais une gamme de moteurs diesel hors-bord puissants dont certains atteignent d\u00e9j\u00e0 les 300 HP\u2026\r\n\r\nSerait-ce la solution id\u00e9ale ?<\/strong><\/center>\r\n\r\n<\/center>\r\n\r\nL'article est r\u00e9dig\u00e9 par Fran\u00e7ois MEYER<\/a>.<\/em>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-9632","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee"],"yoast_head":"\nLe choix d\u2019une motorisation puissante sur un bateau \u00e0 moteur - Band of Boats, achat et vente de bateaux neufs et d'occasion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Quelles sont les combinaisons possibles pour motoriser un bateau ? 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4. Les moteurs diesel inboard<\/h2>\n
Une solution alternative consiste \u00e0 installer un ou plusieurs moteurs diesel.<\/p>\n
Qu\u2019ils soient mont\u00e9s avec des transmissions \u00e0 arbre ou embase, les moteurs diesel marins les plus puissants install\u00e9s sur des bateaux de plaisance proviennent en g\u00e9n\u00e9ral d\u2019adaptation de moteurs de poids lourd. Ils sont plus lourds de 50% \u00e0 quoi il faut ajouter le poids de la transmission.<\/p>\n
Le moteur diesel, compte tenu de son cycle de combustion, conserve son rendement en utilisation \u00e0 charge partielle alors que le rendement du moteur \u00e0 essence chute d\u00e8s qu\u2019on r\u00e9duit les gaz. Le diesel d\u00e9livre ainsi son couple d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes.<\/p>\n
Pour atteindre la puissance de 900 HP de notre exemple pr\u00e9c\u00e9dent avec un diesel, on peut choisir un moteur comme le NANNI 13.930 CR3 (la pr\u00e9sence de deux moteurs porterait le poids de la motorisation et des transmissions \u00e0 plus de 2.000 Kg).<\/p>\n
Voici le NANNI 13.930 CR3, un moteur diesel.<\/p>\n
Base Scania 6 cylindres 12,7 L turbocompress\u00e9, \u00e0 injection \u00e0 tr\u00e8s haute pression HPI 925 HP pour 1285 Kg soit 1,38 Kg par HP, hors transmission.
Prix environ 100.000 \u20ac TTC.<\/p>\n
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6. Les inconv\u00e9nients :<\/h2>\n
Nettement plus lourd, pr\u00e8s de 1500 Kg avec la transmission.
Encombrement important (L 1180 mm x H 1115 x 1073 mm).
Entretien plus contraignant du moteur et de la transmission.
Prix \u00e9lev\u00e9.
Puissance nominale calcul\u00e9e au vilebrequin et non pas \u00e0 l\u2019arbre d\u2019h\u00e9lice.
Un bruit plus important et moins plaisant.
En conclusion, les motorisations diesel inbord et essence hors-bord s\u2019adressent en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 des utilisations et des bateaux aux profils diff\u00e9rents.<\/p>\n
Les moteurs essence HB trouvent davantage leur place sur des bateaux sportifs, utilis\u00e9s un peu d\u2019heures dans l\u2019ann\u00e9e et auxquels ils procurent des niveaux de performance tout \u00e0 fait exceptionnels en \u00e9changes de consommations gargantuesques dues \u00e0 leurs r\u00e9gimes de fonctionnement \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n
Les moteurs diesel, quant \u00e0 eux, peuvent fonctionner longtemps, \u00e0 des r\u00e9gimes peu \u00e9lev\u00e9s autorisant de longs rayon d\u2019action \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es tout en consommant beaucoup moins de carburant en d\u00e9pit de leur poids important.<\/p>\n
Ces diff\u00e9rences importantes entre ces deux types de motorisations les rendent en r\u00e9alit\u00e9 difficiles \u00e0 comparer, chacune disposant de ses propres avantages ind\u00e9niables.<\/p>\n
C\u2019est ce qu\u2019ont compris certains motoristes en d\u00e9veloppant d\u00e9sormais une gamme de moteurs diesel hors-bord puissants dont certains atteignent d\u00e9j\u00e0 les 300 HP\u2026<\/p>\n
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5. Quels sont les avantages d\u2019un tel moteur diesel Inboard :<\/h2>\n\n- Un couple disponible sur toute la plage de r\u00e9gimes.<\/li>\n
- Une consommation plus faible de pr\u00e8s de 40% que sur un HB soit 160 L\/H pour notre NANNI 13.930 CR3 \u00e0 la vitesse maximale.<\/li>\n
- La possibilit\u00e9 d\u2019utiliser une d\u00e9rivation sur le circuit de refroidissement pour produire de l\u2019eau chaude sanitaire \u00e0 bord.<\/li>\n
- Install\u00e9 en fonds de cale, son centre de gravit\u00e9 plus bas g\u00e9n\u00e8re moins de tangage et davantage de maniabilit\u00e9.<\/li>\n
- Une autonomie plus importante.<\/li>\n
- La capacit\u00e9 de fonctionner \u00e0 des r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s sur de longues p\u00e9riodes (moteurs \u201cheavy duty\u201d).<\/li>\n
- Une dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure (des moteurs diesel marins bien entretenus atteignent fr\u00e9quemment les 12 \u00e0 15.000 heures.<\/li>\n
- Installation possible dans des car\u00e8nes plus profondes permettant de tenir la mer dans des conditions plus dures que les car\u00e8nes recevant les HB.<\/li>\n<\/ul>\n
L\u2019article est r\u00e9dig\u00e9 par <\/span>Fran\u00e7ois MEYER<\/a>.<\/em><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Issus de la production automobile am\u00e9ricaine, les plus puissants de ces moteurs d\u00e9veloppent des puissances comparables \u00e0 celles des moteurs diesel inboard. Quels sont les avantages et inconv\u00e9nients des uns et des autres ?Sommaire 1 – Les motorisations hors-bord puissantes 2 – Quels sont les avantages de ces motorisations HB multi moteurs? 3 – Quels […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9641,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"Issus de la production automobile am\u00e9ricaine, les plus puissants de ces moteurs d\u00e9veloppent des puissances comparables \u00e0 celles des moteurs diesel inboard. Quels sont les avantages et inconv\u00e9nients des uns et des autres ?<\/strong><\/em>\r\n\r\nLes motorisations hors-bord puissantes<\/strong><\/h2><\/center>\r\n\r\n<\/center>\r\n\r\nVoici la combinaison de l\u2019Hydrasport 6500 Estrella (5 x 627 HP)\r\n\r\nLes moteurs hors-bord essence, \u00e0 deux ou quatre temps, couvrent une gamme de 2 HP \u00e0 627 HP (Seven Marine 627 HP).\r\n\r\nPour atteindre ces puissances \u00e9lev\u00e9es, Mercury utilise un bloc V8 4,6 L compress\u00e9 de 450 HP tandis que Seven Marine marinise un moteur de corvette de 6,2 L compress\u00e9 de 627 HP...\r\n\r\nEn dehors des effets d\u2019annonce, ces big blocs trouvent leur place sur un march\u00e9 domin\u00e9 \u00e0 90% par les moteurs HB.\r\n\r\nEn effet, le couplage des moteurs HB par deux, trois ou quatre permet d\u2019atteindre des puissances folles de plus de 3135 HP pour l\u2019exemple am\u00e9ricain le plus extr\u00eame.\r\n\r\nIls sont par ailleurs facilement couplables par 2, 3, 4, et m\u00eame 5 exemplaires pour des performances de tr\u00e8s haut niveau. Si les ensembles ainsi constitu\u00e9s permettent de cumuler les performances des moteurs HB, qu\u2019en est-il par rapport \u00e0 un diesel ?\r\n\r\nPrenons un exemple avec Le Midnight Express 3 X Mercury Verado 300 R. Le prix de la motorisation 75.000 \u20ac environ.\r\n\r\n<\/center>\r\n\r\nQuels sont les avantages de ces motorisations HB multi moteurs?<\/h3>\r\n\r\n- Le poids, \u00e0 272 Kg pi\u00e8ce, une motorisation de 900 HP 3 x Mercury Verado 300 HP d\u00e9passera \u00e0 peine les 800 kg soit moins d\u20191 Kg\/HP.\r\n- L\u2019encombrement, le montage arri\u00e8re des moteurs d\u00e9gage du stockage sous le pont.\r\n- La s\u00e9curit\u00e9, avec deux ou trois moteurs, si une panne (autre qu\u2019une relevant de l\u2019alimentation en carburant, commune) survient, on peut rentrer sur un ou deux moteurs.\r\n- La possibilit\u00e9 d\u2019installation sur des coques larges.\r\n- La maniabilit\u00e9.\r\n- La simplicit\u00e9 et le faible co\u00fbt d\u2019entretien (\u2153 du co\u00fbt d\u2019un diesel et de son arbre ou embase).\r\nUn bruit \u201cplaisant\u201d.\r\n\r\nQuels sont les inconv\u00e9nients ?<\/h3>\r\n\r\n- Peu de couple \u00e0 bas et mi- r\u00e9gime.\r\n- Une consommation importante en vitesse maxi de l\u2019ordre de 300 L \/ H pour notre 3 x 300 HP (et 1000 L\/H pour l\u2019Estrella 6500\u2026).\r\n- Un centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 et situ\u00e9 tr\u00e8s en arri\u00e8re, d\u00e9favorable par mauvais temps.\r\n- Adapt\u00e9s aux car\u00e8nes planantes uniquement.\r\n- Pas de production d\u2019eau chaude sanitaire.\r\n\r\nLes moteurs diesel inboard<\/strong><\/h2><\/center>\r\n\r\nUne solution alternative consiste \u00e0 installer un ou plusieurs moteurs diesel.\r\n\r\nQu\u2019ils soient mont\u00e9s avec des transmissions \u00e0 arbre ou embase, les moteurs diesel marins les plus puissants install\u00e9s sur des bateaux de plaisance proviennent en g\u00e9n\u00e9ral d\u2019adaptation de moteurs de poids lourd. Ils sont plus lourds de 50% \u00e0 quoi il faut ajouter le poids de la transmission.\r\n\r\nLe moteur diesel, compte tenu de son cycle de combustion, conserve son rendement en utilisation \u00e0 charge partielle alors que le rendement du moteur \u00e0 essence chute d\u00e8s qu\u2019on r\u00e9duit les gaz. Le diesel d\u00e9livre ainsi son couple d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes.\r\n\r\nPour atteindre la puissance de 900 HP de notre exemple pr\u00e9c\u00e9dent avec un diesel, on peut choisir un moteur comme le NANNI 13.930 CR3 (la pr\u00e9sence de deux moteurs porterait le poids de la motorisation et des transmissions \u00e0 plus de 2.000 Kg).\r\n\r\nVoici le NANNI 13.930 CR3, un moteur diesel.\r\n\r\nBase Scania 6 cylindres 12,7 L turbocompress\u00e9, \u00e0 injection \u00e0 tr\u00e8s haute pression HPI 925 HP pour 1285 Kg soit 1,38 Kg par HP, hors transmission.\r\nPrix environ 100.000 \u20ac TTC.\r\n<\/center>\r\n\r\nQuels sont les avantages d\u2019un tel moteur diesel Inboard :<\/strong><\/h3>\r\n\r\n- Un couple disponible sur toute la plage de r\u00e9gimes.\r\n- Une consommation plus faible de pr\u00e8s de 40% que sur un HB soit 160 L\/H pour notre NANNI 13.930 CR3 \u00e0 la vitesse maximale.\r\n- La possibilit\u00e9 d\u2019utiliser une d\u00e9rivation sur le circuit de refroidissement pour produire de l\u2019eau chaude sanitaire \u00e0 bord.\r\n- Install\u00e9 en fonds de cale, son centre de gravit\u00e9 plus bas g\u00e9n\u00e8re moins de tangage et davantage de maniabilit\u00e9.\r\n- Un autonomie plus importante.\r\n- La capacit\u00e9 de fonctionner \u00e0 des r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s sur de longues p\u00e9riodes (moteurs \u201cheavy duty\u201d).\r\n- Une dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure (des moteurs diesel marins bien entretenus atteignent fr\u00e9quemment les 12 \u00e0 15.000 heures.\r\n- Installation possible dans des car\u00e8nes plus profondes permettant de tenir la mer dans des conditions plus dures que les car\u00e8nes recevant les HB.\r\n\r\n<\/center>\r\n\r\nLes inconv\u00e9nients :<\/strong><\/h3>\r\n\r\nNettement plus lourd, pr\u00e8s de 1500 Kg avec la transmission.\r\nEncombrement important (L 1180 mm x H 1115 x 1073 mm).\r\nEntretien plus contraignant du moteur et de la transmission.\r\nPrix \u00e9lev\u00e9.\r\nPuissance nominale calcul\u00e9e au vilebrequin et non pas \u00e0 l\u2019arbre d\u2019h\u00e9lice.\r\nUn bruit plus important et moins plaisant.\r\nEn conclusion, les motorisations diesel inbord et essence hors-bord s\u2019adressent en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 des utilisations et des bateaux aux profils diff\u00e9rents.\r\n\r\nLes moteurs essence HB trouvent davantage leur place sur des bateaux sportifs, utilis\u00e9s un peu d\u2019heures dans l\u2019ann\u00e9e et auxquels ils procurent des niveaux de performance tout \u00e0 fait exceptionnels en \u00e9changes de consommations gargantuesques dues \u00e0 leurs r\u00e9gimes de fonctionnement \u00e9lev\u00e9s.\r\n\r\nLes moteurs diesel, quant \u00e0 eux, peuvent fonctionner longtemps, \u00e0 des r\u00e9gimes peu \u00e9lev\u00e9s autorisant de longs rayon d\u2019action \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es tout en consommant beaucoup moins de carburant en d\u00e9pit de leur poids important.\r\n\r\nCes diff\u00e9rences importantes entre ces deux types de motorisations les rendent en r\u00e9alit\u00e9 difficiles \u00e0 comparer, chacune disposant de ses propres avantages ind\u00e9niables.\r\n\r\nC\u2019est ce qu\u2019ont compris certains motoristes en d\u00e9veloppant d\u00e9sormais une gamme de moteurs diesel hors-bord puissants dont certains atteignent d\u00e9j\u00e0 les 300 HP\u2026\r\n\r\nSerait-ce la solution id\u00e9ale ?<\/strong><\/center>\r\n\r\n<\/center>\r\n\r\nL'article est r\u00e9dig\u00e9 par Fran\u00e7ois MEYER<\/a>.<\/em>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-9632","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee"],"yoast_head":"\nLe choix d\u2019une motorisation puissante sur un bateau \u00e0 moteur - Band of Boats, achat et vente de bateaux neufs et d'occasion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Quelles sont les combinaisons possibles pour motoriser un bateau ? 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Quels sont les inconv\u00e9nients ?<\/h3>\r\n\r\n- Peu de couple \u00e0 bas et mi- r\u00e9gime.\r\n- Une consommation importante en vitesse maxi de l\u2019ordre de 300 L \/ H pour notre 3 x 300 HP (et 1000 L\/H pour l\u2019Estrella 6500\u2026).\r\n- Un centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 et situ\u00e9 tr\u00e8s en arri\u00e8re, d\u00e9favorable par mauvais temps.\r\n- Adapt\u00e9s aux car\u00e8nes planantes uniquement.\r\n- Pas de production d\u2019eau chaude sanitaire.\r\n\r\n
<\/center>\r\n\r\nQuels sont les avantages d\u2019un tel moteur diesel Inboard :<\/strong><\/h3>\r\n\r\n- Un couple disponible sur toute la plage de r\u00e9gimes.\r\n- Une consommation plus faible de pr\u00e8s de 40% que sur un HB soit 160 L\/H pour notre NANNI 13.930 CR3 \u00e0 la vitesse maximale.\r\n- La possibilit\u00e9 d\u2019utiliser une d\u00e9rivation sur le circuit de refroidissement pour produire de l\u2019eau chaude sanitaire \u00e0 bord.\r\n- Install\u00e9 en fonds de cale, son centre de gravit\u00e9 plus bas g\u00e9n\u00e8re moins de tangage et davantage de maniabilit\u00e9.\r\n- Un autonomie plus importante.\r\n- La capacit\u00e9 de fonctionner \u00e0 des r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s sur de longues p\u00e9riodes (moteurs \u201cheavy duty\u201d).\r\n- Une dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure (des moteurs diesel marins bien entretenus atteignent fr\u00e9quemment les 12 \u00e0 15.000 heures.\r\n- Installation possible dans des car\u00e8nes plus profondes permettant de tenir la mer dans des conditions plus dures que les car\u00e8nes recevant les HB.\r\n\r\n
<\/center>\r\n\r\nLes inconv\u00e9nients :<\/strong><\/h3>\r\n\r\nNettement plus lourd, pr\u00e8s de 1500 Kg avec la transmission.\r\nEncombrement important (L 1180 mm x H 1115 x 1073 mm).\r\nEntretien plus contraignant du moteur et de la transmission.\r\nPrix \u00e9lev\u00e9.\r\nPuissance nominale calcul\u00e9e au vilebrequin et non pas \u00e0 l\u2019arbre d\u2019h\u00e9lice.\r\nUn bruit plus important et moins plaisant.\r\nEn conclusion, les motorisations diesel inbord et essence hors-bord s\u2019adressent en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 des utilisations et des bateaux aux profils diff\u00e9rents.\r\n\r\nLes moteurs essence HB trouvent davantage leur place sur des bateaux sportifs, utilis\u00e9s un peu d\u2019heures dans l\u2019ann\u00e9e et auxquels ils procurent des niveaux de performance tout \u00e0 fait exceptionnels en \u00e9changes de consommations gargantuesques dues \u00e0 leurs r\u00e9gimes de fonctionnement \u00e9lev\u00e9s.\r\n\r\nLes moteurs diesel, quant \u00e0 eux, peuvent fonctionner longtemps, \u00e0 des r\u00e9gimes peu \u00e9lev\u00e9s autorisant de longs rayon d\u2019action \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es tout en consommant beaucoup moins de carburant en d\u00e9pit de leur poids important.\r\n\r\nCes diff\u00e9rences importantes entre ces deux types de motorisations les rendent en r\u00e9alit\u00e9 difficiles \u00e0 comparer, chacune disposant de ses propres avantages ind\u00e9niables.\r\n\r\nC\u2019est ce qu\u2019ont compris certains motoristes en d\u00e9veloppant d\u00e9sormais une gamme de moteurs diesel hors-bord puissants dont certains atteignent d\u00e9j\u00e0 les 300 HP\u2026\r\n\r\n
Serait-ce la solution id\u00e9ale ?<\/strong><\/center>\r\n\r\n
<\/center>\r\n\r\nL'article est r\u00e9dig\u00e9 par Fran\u00e7ois MEYER<\/a>.<\/em>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-9632","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee"],"yoast_head":"\n