[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.22″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb100%\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbChap\u00f4 de l’article\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbSource Sans Pro|600|||||||\u00a0\u00bb text_text_color=\u00a0\u00bb#063462″ text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb30px||0px||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
Partie immerg\u00e9e du gouvernail, le safran sert \u00e0 d\u00e9vier le flux d\u2019eau sous la coque du bateau. Pour un safran efficace, l\u2019angle de barre est d\u00e9terminant. Band of Boats vous explique comment tirer le meilleur parti de cet \u00e9l\u00e9ment.<\/p>\n
Le safran est la partie immerg\u00e9e du gouvernail qui sert \u00e0 d\u00e9vier le flux d\u2019eau sous la coque du bateau. Le pivotement du safran permet de diriger le bateau. Pour un safran efficace, l\u2019angle de barre est d\u00e9terminant. Band of Boats vous explique comment tirer le meilleur parti de cet \u00e9l\u00e9ment.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbSommaire\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbSource Sans Pro|600|||||||\u00a0\u00bb text_line_height=\u00a0\u00bb2em\u00a0\u00bb link_text_color=\u00a0\u00bb#3e6a91″ background_color=\u00a0\u00bb#fef9f5″ module_alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||0px||false|false\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb30px|30px|30px|80px|false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
1 – Quels sont les diff\u00e9rents types de safrans?<\/a> Divers types de safrans \u00e9quipent les bateaux. On distingue le safran suspendu<\/strong> sous la coque en porte- \u00e0- faux, le safran articul\u00e9<\/strong> en partie basse qui est plac\u00e9e \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du talon de quille, le safran compens\u00e9<\/strong>, non compens\u00e9<\/strong>, et semi compens\u00e9<\/strong>. A noter que le safran est plus performant quand il est positionn\u00e9 derri\u00e8re l\u2019h\u00e9lice car le flux d\u2019eau est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 dans cette zone.<\/p>\n Les constructeurs de bateaux ont adapt\u00e9 les safrans pour optimiser au mieux les man\u0153uvres de navigation. Certains chantiers nautiques et constructeurs amateurs ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e9quiper leurs bateaux avec des doubles safrans<\/strong>. Ces mod\u00e8les procurent une meilleure efficacit\u00e9<\/strong> lorsque le voilier s\u2019incline \u00e0 la gite<\/strong>. Ils peuvent naviguer qu\u2019avec un seul safran aux allures portantes pour r\u00e9duire la train\u00e9e. C\u2019est aussi une s\u00e9curit\u00e9 compl\u00e9mentaire en cas d\u2019arrachement de l\u2019un des deux par un OFNI. <\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n L\u2019angle de barre<\/strong> c\u2019est l\u2019angle d\u2019orientation du safran par rapport \u00e0 l\u2019axe longitudinal du bateau<\/strong>. Certains bateaux sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019un indicateur d\u2019angle de barre. Il affiche le z\u00e9ro degr\u00e9 lorsque la barre est dans l\u2019axe, les angles maxi \u00e0 droite et \u00e0 gauche. C\u2019est une grande aide que d\u2019avoir connaissances de ces indications pour effectuer des man\u0153uvr\u00e9s compliqu\u00e9es (surtout pour les marches en arri\u00e8re).<\/p>\n Lors d\u2019un virement de bord<\/strong> l\u2019angle de barre ne doit pas \u00eatre trop ouvert car le safran freine consid\u00e9rablement l\u2019allure du bateau. Son exc\u00e8s d\u2019ouverture ralenti les filets d\u2019eau sur la coque, et par cons\u00e9quent le bateau ralentit.<\/p>\n Le couple du safran <\/strong>est le couple n\u00e9cessaire \u00e0 gouverner<\/strong>. Il d\u00e9pend de la vitesse de l\u2019eau passant sur la surface du gouvernail \u00e0 un certain angle, de sa dimension, de son balayage total et de sa surface de compensation. Ce sont principalement les architectes qui valident tous ces calculs.<\/p>\n Pour tourner, le bateau a besoin d\u2019une force de d\u00e9viation sur le safran et d\u2019un point de pivot<\/strong> (la quille ou la d\u00e9rive). Pour \u00eatre efficace, le gouvernail doit conserver un angle optimal de 15 \u00e0 30 degr\u00e9s. Il y a alors \u00e9coulement laminaire<\/strong>autour du gouvernail.<\/p>\n La force de d\u00e9viation<\/strong> est la r\u00e9sultante de deux forces : la train\u00e9e<\/strong> qui est parall\u00e8le au fluide (eau), et la portance perpendiculaire \u00e0 la train\u00e9e<\/strong>. <\/p>\n Dans le cadre ou la portance est trop forte, le voilier va avoir tendance \u00e0 enfourner lorsqu\u2019il navigue rapidement alors qu\u2019il doit rester le plus possible dans ses lignes d\u2019eau.<\/p>\n Si le safran est sous dimensionn\u00e9, les man\u0153uvres seront moins efficaces car plus difficiles \u00e0 r\u00e9aliser. Il faudra bien anticiper le pilotage.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n C\u2019est le toucher de barre<\/strong> fait la diff\u00e9rence entre les grands barreurs. Leur grand secret consiste \u00e0 conserver<\/strong> au maximum la barre dans l\u2019axe longitudinal du bateau<\/strong> afin de ne pas freiner sa vitesse. Chaque \u00e0-coup ou mouvement brusque tend \u00e0 freiner le bateau. Il faut rester maitre de son navire mais le piloter tout en douceur, en finesse. <\/p>\n Ce sont principalement dans les virements de bord que l\u2019on peut essayer de s\u2019am\u00e9liorer.<\/p>\n Sur un voilier, le virement doit \u00eatre franc, mais sans trop casser la vitesse. La trajectoire du bateau doit \u00eatre la plus rectiligne possible.<\/p>\n Vous avez maintenant toutes les cl\u00e9s en main pour devenir un barreur d\u2019exception!<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Partie immerg\u00e9e du gouvernail, le safran sert \u00e0 d\u00e9vier le flux d\u2019eau sous la coque du bateau. Pour un safran efficace, l\u2019angle de barre est d\u00e9terminant. Band of Boats vous explique comment tirer le meilleur parti de cet \u00e9l\u00e9ment. 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On distingue le safran suspendu<\/strong> sous la coque en porte- \u00e0- faux, le safran articul\u00e9<\/strong> en partie basse qui est plac\u00e9e \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du talon de quille, le safran compens\u00e9<\/strong>, non compens\u00e9<\/strong>, et semi compens\u00e9<\/strong>. A noter que le safran est plus performant quand il est positionn\u00e9 derri\u00e8re l\u2019h\u00e9lice car le flux d\u2019eau est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 dans cette zone.<\/p>\r\n\r\n Les constructeurs de bateaux ont adapt\u00e9 les safrans pour optimiser au mieux les man\u0153uvres de navigation. Certains chantiers nautiques et constructeurs amateurs ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e9quiper leurs bateaux avec des doubles safrans<\/strong>. Ces mod\u00e8les procurent une meilleure efficacit\u00e9<\/strong> lorsque le voilier s\u2019incline \u00e0 la gite<\/strong>. Ils peuvent naviguer qu\u2019avec un seul safran aux allures portantes pour r\u00e9duire la train\u00e9e. C\u2019est aussi une s\u00e9curit\u00e9 compl\u00e9mentaire en cas d\u2019arrachement de l\u2019un des deux par un OFNI. <\/p>\r\n\r\n L\u2019angle de barre<\/strong> c\u2019est l\u2019angle d\u2019orientation du safran par rapport \u00e0 l\u2019axe longitudinal du bateau<\/strong>. Certains bateaux sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019un indicateur d\u2019angle de barre. Il affiche le z\u00e9ro degr\u00e9 lorsque la barre est dans l\u2019axe, les angles maxi \u00e0 droite et \u00e0 gauche. C\u2019est une grande aide que d\u2019avoir connaissances de ces indications pour effectuer des man\u0153uvr\u00e9s compliqu\u00e9es (surtout pour les marches en arri\u00e8re).<\/p>\r\n\r\n Lors d\u2019un virement de bord<\/strong> l\u2019angle de barre ne doit pas \u00eatre trop ouvert car le safran freine consid\u00e9rablement l\u2019allure du bateau. Son exc\u00e8s d\u2019ouverture ralenti les filets d\u2019eau sur la coque, et par cons\u00e9quent le bateau ralentit.<\/p>\r\n\r\n Le couple du safran <\/strong>est le couple n\u00e9cessaire \u00e0 gouverner<\/strong>. Il d\u00e9pend de la vitesse de l\u2019eau passant sur la surface du gouvernail \u00e0 un certain angle, de sa dimension, de son balayage total et de sa surface de compensation. Ce sont principalement les architectes qui valident tous ces calculs.<\/p>\r\n\r\n Pour tourner, le bateau a besoin d\u2019une force de d\u00e9viation sur le safran et d\u2019un point de pivot<\/strong> (la quille ou la d\u00e9rive). Pour \u00eatre efficace, le gouvernail doit conserver un angle optimal de 15 \u00e0 30 degr\u00e9s. Il y a alors \u00e9coulement laminaire<\/strong>autour du gouvernail.<\/p>\r\n\r\n La force de d\u00e9viation<\/strong> est la r\u00e9sultante de deux forces : la train\u00e9e<\/strong> qui est parall\u00e8le au fluide (eau), et la portance perpendiculaire \u00e0 la train\u00e9e<\/strong>. <\/p>\r\n\r\n Dans le cadre ou la portance est trop forte, le voilier va avoir tendance \u00e0 enfourner lorsqu\u2019il navigue rapidement alors qu\u2019il doit rester le plus possible dans ses lignes d\u2019eau.<\/p>\r\n\r\n Si le safran est sous dimensionn\u00e9, les man\u0153uvres seront moins efficaces car plus difficiles \u00e0 r\u00e9aliser. Il faudra bien anticiper le pilotage.<\/p>\r\n\r\n C\u2019est le toucher de barre<\/strong> fait la diff\u00e9rence entre les grands barreurs. Leur grand secret consiste \u00e0 conserver<\/strong> au maximum la barre dans l\u2019axe longitudinal du bateau<\/strong> afin de ne pas freiner sa vitesse. Chaque \u00e0-coup ou mouvement brusque tend \u00e0 freiner le bateau. Il faut rester maitre de son navire mais le piloter tout en douceur, en finesse. <\/p>\r\n\r\n Ce sont principalement dans les virements de bord que l\u2019on peut essayer de s\u2019am\u00e9liorer.<\/p>\r\n\r\n Sur un voilier, le virement doit \u00eatre franc, mais sans trop casser la vitesse. La trajectoire du bateau doit \u00eatre la plus rectiligne possible.<\/p>\r\n\r\n Vous avez maintenant toutes les cl\u00e9s en main pour devenir un barreur d'exception!<\/p>\r\n","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[106],"tags":[],"class_list":["post-8243","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-acheter-bateau"],"yoast_head":"\n
\n2 – Les \u00e9l\u00e9ments primordiaux du safran : L\u2019angle de barre et le couple du safran<\/a>
\n3 – Quel est le secret des grands barreurs?<\/a>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n1. Quels sont les diff\u00e9rents types de safrans?<\/h2>\n
De nombreux d\u00e9riveurs et voiliers de courses<\/strong> ont des safrans en deux parties articul\u00e9es<\/strong>. Le fait d\u2019\u00eatre relevables facilite les arriv\u00e9es de plage et constitue moins de train\u00e9e en navigation.<\/p>\n2. Les \u00e9l\u00e9ments primordiaux du safran : L\u2019angle de barre et le couple du safran<\/h2>\n
3. Quel est le secret des grands barreurs?<\/h2>\n
Quels sont les diff\u00e9rents types de safrans?<\/h2>\r\n\r\n
De nombreux d\u00e9riveurs et voiliers de courses<\/strong> ont des safrans en deux parties articul\u00e9es<\/strong>. Le fait d\u2019\u00eatre relevables facilite les arriv\u00e9es de plage et constitue moins de train\u00e9e en navigation.<\/p>\r\n\r\nLes \u00e9l\u00e9ments primordiaux du safran : L\u2019angle de barre et le couple du safran<\/h2>\r\n\r\n
Quel est le secret des grands barreurs? <\/h2>\r\n\r\n