Port\u00e9s par la volont\u00e9 du fondateur \u201cLe capitaine\u201d Henri Amel, de construire des voiliers de voyage robustes, confortables et faciles \u00e0 mener en \u00e9quipage r\u00e9duit, les Amel occupent une place \u00e0 part sur le march\u00e9 des voiliers de voyage <\/strong>ce qui leur offre une personnalit\u00e9 bien tremp\u00e9e.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbSommaire\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbSource Sans Pro|600|||||||\u00a0\u00bb text_line_height=\u00a0\u00bb2em\u00a0\u00bb link_text_color=\u00a0\u00bb#3e6a91″ background_color=\u00a0\u00bb#fef9f5″ module_alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||0px||false|false\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb30px|30px|30px|80px|false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n 1 – Des voiliers robustes<\/a> [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.0″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n On le voit bien lors de chaque course autour du monde, le risque de collision avec un OFNI demeure bien r\u00e9el. Chez Amel, tous les bateaux sont munis de compartiments \u00e9tanches, ind\u00e9pendants les uns des autres. En cas de choc et de voie d\u2019eau, on peut limiter celle-ci au compartiment touch\u00e9 et pr\u00e9server les autres et ainsi les batteries, pompes, \u00e9quipements \u00e9lectroniques.<\/p>\n Sur le Santorin, ce sont pas moins de 5 compartiments \u00e9tanches qui cloisonne la coque.<\/p>\n La robustesse et la qualit\u00e9 de construction <\/strong>sautent aux yeux lorsqu\u2019on monte \u00e0 bord. Des balcons tout inox (sans c\u00e2bles), continus, courant d\u2019arri\u00e8re en avant et sont capables d\u2019emp\u00eacher un poids lourd de tomber \u00e0 l\u2019eau. Leurs platines sont mont\u00e9es sur un liston massif. L\u2019\u00e9paisseur de mat\u00e9riau mis en \u0153uvre sur le pont et pour les coffres (gigantesques, deux coffres \u00e0 l\u2019avant) et nettement plus importante que celle \u00e0 laquelle on est habitu\u00e9 sur les unit\u00e9s de tr\u00e8s grande s\u00e9rie. Les passavants sont recouverts d\u2019un rev\u00eatement synth\u00e9tique \u00e9vitant l\u2019entretien fastidieux des bois naturels.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 2″ module_id=\u00a0\u00bbtitre2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.0″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n La d\u00e9finition de \u201cmarin\u201d selon Henri Amel rev\u00eatait plusieurs significations. Le chantier voulait un bateau s\u00fbr, facile \u00e0 mener \u00e0 deux et bon marcheur \u00e0 la voile<\/strong>. Le cockpit central tr\u00e8s profond, prot\u00e9g\u00e9 par un pare-brise surmont\u00e9 d\u2019une casquette en dur assurent au bateau un look \u201cAmel\u201d impossible \u00e0 rater.<\/p>\n Mais au-del\u00e0 du look, ce cockpit est plus proche de celui d\u2019un \u201ctimonier\u201d<\/strong> que de celui d\u2019un voilier conventionnel. La protection y est totale pour le skipper qui barre assis sur un si\u00e8ge rembourr\u00e9. La protection est excellente ou qu\u2019on se trouve dans ce cockpit. Les francs-bords sont hauts. De son poste, parfaitement au sec, on a toutes les commandes sous la main.<\/p>\n Sur ce Santorin, nul besoin de courir au pied du mat pour prendre un ris. Nul besoin m\u00eame de disposer d\u2019une seconde paire de bras : la grand-voile sur enrouleur et le winch self tailing de s\u00e9rie autorisent cette man\u0153uvre tr\u00e8s facilement ! C\u2019est bien diff\u00e9rent d\u2019un syst\u00e8me \u00e0 prise de ris classique ou il faut aller accrocher l\u2019\u0153il en pied de mat\u2026<\/p>\n Le g\u00e9nois est aussi mont\u00e9 sur enrouleur et dispose, lui aussi, d\u2019un winch \u00e9lectrique pour son r\u00e9glage. Toujours au tableau de bord, la commande d\u00e9port\u00e9e de guindeau. Sachant que bien souvent l\u2019\u00e9quipier charg\u00e9 du mouillage ne ma\u00eetrise pas son sujet, pourquoi ne d\u00e9porte-t-on pas toujours cette commande au cockpit ou sur une t\u00e9l\u00e9commande ? Enfin, on trouve celle du propulseur d\u2019\u00e9trave, r\u00e9tractable, pour efficacit\u00e9 optimale en man\u0153uvre et une glisse pr\u00e9serv\u00e9e.<\/p>\n La grande barre \u00e0 roue gain\u00e9e de cuir, un indicateur de g\u00eete, les commandes moteur port\u00e9e de main gauche, les feux, deux porte gobelets et une cloche compl\u00e8tent le tableau d\u2019un poste de pilotage \u201cpullman\u201d.<\/p>\n Un voilier marin, c\u2019est aussi un voilier facile \u00e0 maintenir.<\/strong> Sur le Santorin, on acc\u00e8de au moteur en soulevant le plancher du cockpit pour d\u00e9couvrir une v\u00e9ritable \u201csalle des machines\u201d, le pilote est accessible derri\u00e8re un panneau, depuis l\u2019int\u00e9rieur, tout comme le syst\u00e8me de cr\u00e9maill\u00e8re de la barre (dure).<\/p>\n Un voilier marin dispose d\u2019un moteur puissant. Ici un perkins de 60 HP est mont\u00e9 sur ligne d\u2019arbre. Une ligne d\u2019arbre disposant d\u2019un alternateur d\u2019arbre en s\u00e9rie !<\/p>\n Un voilier marin, c\u2019est aussi un bateau qui peut emporter beaucoup d\u2019\u00e9quipement et dispose de nombreux rangements. Ici les rangements sont pl\u00e9thoriques, la table \u00e0 carte offre un vrai espace de travail et le skipper, en navigation peut disposer d\u2019une couchette de veille dans le carr\u00e9.<\/p>\n Evidemment, toutes les couchettes peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de dispositifs anti-roulis.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 3″ module_id=\u00a0\u00bbtitre3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.0″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Si \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, le confort ne se devine qu\u2019au travers de la qualit\u00e9 des assises et des finitions, lorsqu\u2019on descend dans le Santorin, la qualit\u00e9 des vernis frappe ! Moi qui suis habitu\u00e9 aux unit\u00e9s de grande s\u00e9rie, je trouve que ce Santorin de 28 ans d\u2019\u00e2ge m\u2019impressionne. Sa propri\u00e9taire \u00e9voque les 12 couches de vernis d\u2019usine\u2026<\/p>\n Mais de beaux vernis font de l\u2019effet sur des menuiseries parfaitement ex\u00e9cut\u00e9es. Ici il s\u2019agit de meubles d\u2019\u00e9b\u00e9nisterie, les chats sont massifs, les \u00e9paisseurs importantes et toute la quincaillerie de premi\u00e8re qualit\u00e9. La table du carr\u00e9 qui comporte un bar dans son pi\u00e9tement semble extr\u00eamement solide. ce n\u2019est pas cette table qui volerait en \u00e9clat sous mon poids sans un coup de roulis comme, assez r\u00e9cemment, celle d\u2019une production Allemande\u2026<\/p>\n Le confort c\u2019est aussi de ne pas avoir \u00e0 choisir parmi une liste interminable d\u2019\u00e9quipements en option mais de disposer d\u2019un bateau tr\u00e8s \u00e9quip\u00e9 en standard (avec un niveau de prix en rapport) offrant, grand voile et g\u00e9nois sur enrouleurs \u00e9lectriques, chauffage, alternateur d\u2019arbre, tangons, syst\u00e8mes d\u2019extincteurs automatiques, pilote, \u00e9lectronique\u2026.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 4″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.0″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Le plan int\u00e9rieur comporte, \u00e0 l\u2019avant, une cabine double en V, disposant de beaucoup de rangements en partie haute et d\u2019un cabinet de toilette avec douche.<\/p>\n Le carr\u00e9, au milieu du bateau comporte une table rabattable sur tribord pour la transformer en un espace ou d\u00eener \u00e0 8. On y trouve un support de verres mont\u00e9 sur cardans !<\/p>\n Sur b\u00e2bord, on trouve aussi la couchette de veille. En arri\u00e8re du carr\u00e9, la cuisine en L.<\/p>\n Sur le c\u00f4t\u00e9 de la descente, se trouve l\u2019espace de navigation avec un tabouret, une vraie table \u00e0 cartes, un meuble \u00e0 tiroirs et toutes les commandes \u00e9lectriques.<\/p>\n En arri\u00e8re de la table \u00e0 carte s\u2019\u00e9tend une coursive avec trois vastes \u00e9tag\u00e8res par c\u00f4t\u00e9. Sur certains bateaux, un c\u00f4t\u00e9 de cette coursive a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en atelier.<\/p>\n Enfin la cabine arri\u00e8re, \u00e0 couchettes s\u00e9par\u00e9es offre lumi\u00e8re et espace et dispose aussi de sa salle d\u2019eau qui offre un tr\u00e8s joli meuble de toilette, magnifiquement r\u00e9alis\u00e9, comme toute l\u2019\u00e9b\u00e9nisterie du bord d\u2019ailleurs.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 5″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.0″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Ayant rendez-vous pour ces deux jours d\u2019essai au \u201cquai des Amel\u201d du port de Hy\u00e8res, je me demandais si cette appellation n\u2019\u00e9tait pas un peu exag\u00e9r\u00e9e. Loin de l\u00e0, en 2011, ce sont pas moins de 12 Amel qui sont align\u00e9s comme \u00e0 la parade. Amel 54, Super Maramu 2000, Super Maramu<\/a>, Santorin ketch, sloop\u2026 Il y en a pour tous les go\u00fbts et l\u2019air de famille est ind\u00e9niable ce qui n\u2019aide pas \u00e0 retrouver celui qui m\u2019attend\u2026<\/p>\n Lorsque je prends place dans le cockpit de ce Santorin Sloop, j\u2019ai l\u2019impression \u00e9trange de me trouver aux commandes d\u2019un bateau \u00e0 moteur tant l\u2019ambiance est diff\u00e9rente de celle habituelle sur un voilier.<\/p>\n Royalement install\u00e9 derri\u00e8re mon pare-brise, je d\u00e9marre le moteur et sors le propulseur d\u2019\u00e9trave. Une fois largu\u00e9s, je sors de la place puis fais pivoter le bateau sur place. Je sors du port et le programme de ces deux jours consiste en un aller-retour Hy\u00e8res-Cap Lardier. Le bateau marche tr\u00e8s bien au moteur 8 n\u0153uds \u00e0 3000 RPM et 7,2 \u00e0 2400 RPM, allure de croisi\u00e8re. Heureusement, la m\u00e9t\u00e9o de ce matin nous offre un force 4 avec une mer peu agit\u00e9e mais on attend demain 6 ! Youpi !<\/p>\n D\u00e9rouler la grand-voile \u00e9lectriquement est un vrai jeu d\u2019enfant tout comme la border depuis le winch \u00e9lectrique mont\u00e9 sur ce voilier. La man\u0153uvre -\u00e9lectrique- du g\u00e9nois suit, tout aussi facilement. Je r\u00e9alise ces man\u0153uvres assis derri\u00e8re le pare-brise, sans m\u00eame ressentir le vent sur mon visage ! Je d\u00e9roule tout le g\u00e9nois et la grand-voile seul, en deux minutes \u00e0 peine. La position de barre est \u00e9tonnante, la g\u00eete en moins, elle ressemble un peu \u00e0 celle d\u2019un catamaran. A propos de g\u00eete, un indicateur gradu\u00e9, charmant et d\u2019un autre temps l\u2019indique au degr\u00e9 pr\u00e8s. En sortant de la baie avec un vent d\u2019est, je conserve tout dessus pour un premier bord de pr\u00e8s en direction de l\u2019\u00eele du levant. A cette allure, en sortant de la baie, on est un peu trop toil\u00e9s. Qu\u2019importe ! Je place le bateau face au vent, enclenche le pilote, choque l\u2019\u00e9coute d\u2019une main, puis , de l\u2019autre, utilise la commande \u00e9lectrique de la grand-voile pour y passer un ris. Je reprends la main, tout ceci n\u2019a pas dur\u00e9 une minute et j\u2019ai pris un ris, seul, sans m\u00eame sentir physiquement les \u00e9l\u00e9ments\u2026<\/p>\n Rien \u00e0 dire, la protection du cockpit des Amel, ce n\u2019est pas une l\u00e9gende. Au pr\u00e8s (40\u00b0 du vent), 15 n\u0153uds de vent, avec le g\u00e9nois d\u00e9roul\u00e9 et un ris on atteint les 8 n\u0153uds presque imm\u00e9diatement. Il faut 80\u00b0 au bateau pour virer ce qui n\u2019est pas mal pour un voilier gr\u00e9\u00e9 d\u2019une grand-voile non latt\u00e9e.<\/p>\n Le bateau est ardent, mais pas trop, c\u2019est agr\u00e9able. Les sensations de barre, en revanche, ne sont pas g\u00e9niales. La transmission par cha\u00eene y est pour quelque chose. Quoi qu\u2019il en soit, les Santorins ne sont pas des r\u00e9gatiers, mais des croiseurs au long cours<\/strong> ou on laisse barrer le pilote automatique ou le r\u00e9gulateur d\u2019allure.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 6″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.0″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Apr\u00e8s une nuit au mouillage et une bouillabaisse bien m\u00e9rit\u00e9e, c\u2019est le moment de rentrer vers Hy\u00e8res. Ce matin, le vent \u00e0 forci, toujours est mais 6 beaufort et des vagues de 1,5 \u00e0 2 m.<\/p>\n Nous nous mettons en route prudemment, avec un ris dans le g\u00e9nois et dans la grand-voile. Avec 25 n\u0153uds de vent, le bateau n\u2019avance pas au portant avec cette garde-robe. Nous mettons tout dessus, avec toujours la m\u00eame facilit\u00e9, et les 13 tonnes charg\u00e9es de l\u2019engin se calent sur un bord, retenues par les 4 tonnes de lest du bulbe de quille.<\/p>\n 8, 9, et 10 n\u0153uds avec les vagues ! Le bateau marche fort, et le barrer \u00e0 la vague constitue un grand plaisir m\u00eame si le retour de sensation n\u2019est pas celui d\u2019un course croisi\u00e8re.<\/p>\n Par contre, lorsqu\u2019on tape dans la vague, bien prot\u00e9g\u00e9s par le pare-brise et la casquette, AUCUN EMBRUN ne parvient \u00e0 nous mouiller. On est parfaitement \u00e0 l\u2019abri, et pour ma part, je le regrette, j\u2019aime sortir les bottes, la salopette et la veste de quart qui resteront ici, malgr\u00e9 le temps, dans mon sac ! L\u2019exp\u00e9rience de man\u0153uvrer seul un voilier au pr\u00e8s, dans les vagues sans recevoir, ne serait-ce qu\u2019une goutte d\u2019eau de mer sur les lunettes depuis un poste de pilotage de timonier peut para\u00eetre d\u00e9concertante d\u2019embl\u00e9e, mais le programme de ce voilier n\u2019est-il pas la grande croisi\u00e8re, les horizons lointains, le bout du monde ? D\u2019ailleurs, ne croise-t-on pas toujours un Amel, dans tous les mouillages recul\u00e9s ? Ce n\u2019est pas en 48 h qu\u2019on peut prendre toute la mesure des avantages d\u2019un bateau comme celui-ci, il faudrait au moins une transat pour cela\u2026 Mais ni sa propri\u00e9taire ni mon \u00e9pouse ne sont pr\u00eates \u00e0 changer imm\u00e9diatement de programme\u2026 Dommage !!!<\/strong><\/p>\n D\u00e9couvrez tous nos Santorin parmi nos annonces de bateaux d\u2019occasion<\/a>, et devenez propri\u00e9taire de ce mod\u00e8le Amel.<\/p>\n L\u2019essai est r\u00e9dig\u00e9 par Fran\u00e7ois Meyer.<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Construit \u00e0 150 exemplaires en version Ketch et Sloop, le Santorin, des chantiers Rochelais Amel, est un croiseur hauturier luxueux, pens\u00e9 pour le voyage en \u00e9quipage r\u00e9duit. Tr\u00e8s solidement construit et abondamment \u00e9quip\u00e9, le chantier proposant des unit\u00e9s \u201cfull options \u201c en standard, le Santorin, marquait, \u00e0 son lancement en 1989, le retour de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11078,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":" Port\u00e9s par la volont\u00e9 du fondateur \u201cLe capitaine\u201d Henri Amel, de construire des voiliers de voyage robustes, confortables et faciles \u00e0 mener en \u00e9quipage r\u00e9duit, les Amel<\/a> occupent une place \u00e0 part sur le march\u00e9 des voiliers de voyage <\/strong>ce qui leur offre une personnalit\u00e9 bien tremp\u00e9e.<\/p> On le voit bien lors de chaque course autour du monde, le risque de collision avec un OFNI demeure bien r\u00e9el. Chez Amel<\/a>, tous les bateaux sont munis de compartiments \u00e9tanches, ind\u00e9pendants les uns des autres. En cas de choc et de voie d\u2019eau, on peut limiter celle-ci au compartiment touch\u00e9 et pr\u00e9server les autres et ainsi les batteries, pompes, \u00e9quipements \u00e9lectroniques. La robustesse et la qualit\u00e9 de construction <\/strong>sautent aux yeux lorsqu\u2019on monte \u00e0 bord. Des balcons tout inox (sans c\u00e2bles), continus, courant d\u2019arri\u00e8re en avant et sont capables d\u2019emp\u00eacher un poids lourd de tomber \u00e0 l\u2019eau. Leurs platines sont mont\u00e9es sur un liston massif. L\u2019\u00e9paisseur de mat\u00e9riau mis en \u0153uvre sur le pont et pour les coffres (gigantesques, deux coffres \u00e0 l\u2019avant) et nettement plus importante que celle \u00e0 laquelle on est habitu\u00e9 sur les unit\u00e9s de tr\u00e8s grande s\u00e9rie. Les passavants sont recouverts d\u2019un rev\u00eatement synth\u00e9tique \u00e9vitant l\u2019entretien fastidieux des bois naturels.<\/p> La d\u00e9finition de \u201cmarin\u201d selon Henri Amel rev\u00eatait plusieurs significations. Le chantier voulait un bateau s\u00fbr, facile \u00e0 mener \u00e0 deux et bon marcheur \u00e0 la voile<\/strong>. Le cockpit central tr\u00e8s profond, prot\u00e9g\u00e9 par un pare-brise surmont\u00e9 d\u2019une casquette en dur assurent au bateau un look \u201cAmel\u201d impossible \u00e0 rater.<\/p> Mais au-del\u00e0 du look, ce cockpit est plus proche de celui d\u2019un \u201ctimonier\u201d<\/strong> que de celui d\u2019un voilier conventionnel. La protection y est totale pour le skipper qui barre assis sur un si\u00e8ge rembourr\u00e9. La protection est excellente ou qu\u2019on se trouve dans ce cockpit. Les francs-bords sont hauts. De son poste, parfaitement au sec, on a toutes les commandes sous la main.<\/p> Sur ce Santorin, nul besoin de courir au pied du mat pour prendre un ris. Nul besoin m\u00eame de disposer d\u2019une seconde paire de bras : la grand-voile sur enrouleur et le winch self tailing de s\u00e9rie autorisent cette man\u0153uvre tr\u00e8s facilement ! C\u2019est bien diff\u00e9rent d\u2019un syst\u00e8me \u00e0 prise de ris classique ou il faut aller accrocher l'\u0153il en pied de mat\u2026 La grande barre \u00e0 roue gain\u00e9e de cuir, un indicateur de g\u00eete, les commandes moteur port\u00e9e de main gauche, les feux, deux porte gobelets et une cloche compl\u00e8tent le tableau d\u2019un poste de pilotage \u201cpullman\u201d.<\/p> Un voilier marin, c\u2019est aussi un voilier facile \u00e0 maintenir.<\/strong> Sur le Santorin<\/a>, on acc\u00e8de au moteur en soulevant le plancher du cockpit pour d\u00e9couvrir une v\u00e9ritable \u201csalle des machines\u201d, le pilote est accessible derri\u00e8re un panneau, depuis l\u2019int\u00e9rieur, tout comme le syst\u00e8me de cr\u00e9maill\u00e8re de la barre (dure).<\/p> Un voilier marin dispose d\u2019un moteur puissant. Ici un perkins de 60 HP est mont\u00e9 sur ligne d\u2019arbre. Une ligne d\u2019arbre disposant d\u2019un alternateur d\u2019arbre en s\u00e9rie !<\/p> Un voilier marin, c\u2019est aussi un bateau qui peut emporter beaucoup d\u2019\u00e9quipement et dispose de nombreux rangements. Ici les rangements sont pl\u00e9thoriques, la table \u00e0 carte offre un vrai espace de travail et le skipper, en navigation peut disposer d\u2019une couchette de veille dans le carr\u00e9. Si \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, le confort ne se devine qu\u2019au travers de la qualit\u00e9 des assises et des finitions, lorsqu\u2019on descend dans le Santorin<\/a>, la qualit\u00e9 des vernis frappe ! Moi qui suis habitu\u00e9 aux unit\u00e9s de grande s\u00e9rie, je trouve que ce Santorin de 28 ans d\u2019\u00e2ge m\u2019impressionne. Sa propri\u00e9taire \u00e9voque les 12 couches de vernis d\u2019usine\u2026<\/p> Mais de beaux vernis font de l\u2019effet sur des menuiseries parfaitement ex\u00e9cut\u00e9es. Ici il s\u2019agit de meubles d\u2019\u00e9b\u00e9nisterie, les chats sont massifs, les \u00e9paisseurs importantes et toute la quincaillerie de premi\u00e8re qualit\u00e9. La table du carr\u00e9 qui comporte un bar dans son pi\u00e9tement semble extr\u00eamement solide. ce n\u2019est pas cette table qui volerait en \u00e9clat sous mon poids sans un coup de roulis comme, assez r\u00e9cemment, celle d\u2019une production Allemande\u2026<\/p> Le confort c\u2019est aussi de ne pas avoir \u00e0 choisir parmi une liste interminable d\u2019\u00e9quipements en option mais de disposer d\u2019un bateau tr\u00e8s \u00e9quip\u00e9 en standard (avec un niveau de prix en rapport) offrant, grand voile et g\u00e9nois sur enrouleurs \u00e9lectriques, chauffage, alternateur d\u2019arbre, tangons, syst\u00e8mes d\u2019extincteurs automatiques, pilote, \u00e9lectronique....<\/p> Le plan int\u00e9rieur comporte, \u00e0 l\u2019avant, une cabine double en V, disposant de beaucoup de rangements en partie haute et d\u2019un cabinet de toilette avec douche. Sur b\u00e2bord, on trouve aussi la couchette de veille. En arri\u00e8re du carr\u00e9, la cuisine en L.<\/p> Sur le c\u00f4t\u00e9 de la descente, se trouve l\u2019espace de navigation avec un tabouret, une vraie table \u00e0 cartes, un meuble \u00e0 tiroirs et toutes les commandes \u00e9lectriques.<\/p> En arri\u00e8re de la table \u00e0 carte s\u2019\u00e9tend une coursive avec trois vastes \u00e9tag\u00e8res par c\u00f4t\u00e9. Sur certains bateaux, un c\u00f4t\u00e9 de cette coursive a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en atelier.<\/p> Enfin la cabine arri\u00e8re, \u00e0 couchettes s\u00e9par\u00e9es offre lumi\u00e8re et espace et dispose aussi de sa salle d\u2019eau qui offre un tr\u00e8s joli meuble de toilette, magnifiquement r\u00e9alis\u00e9, comme toute l\u2019\u00e9b\u00e9nisterie du bord d\u2019ailleurs.<\/p> Ayant rendez-vous pour ces deux jours d\u2019essai au \u201cquai des Amel<\/a>\u201d du port de Hy\u00e8res, je me demandais si cette appellation n\u2019\u00e9tait pas un peu exag\u00e9r\u00e9e. Loin de l\u00e0, en 2011, ce sont pas moins de 12 Amel qui sont align\u00e9s comme \u00e0 la parade. Amel 54<\/a>, Super Maramu 2000<\/a>, Super Maramu<\/a>, Santorin<\/a> ketch, sloop\u2026 Il y en a pour tous les go\u00fbts et l\u2019air de famille est ind\u00e9niable ce qui n\u2019aide pas \u00e0 retrouver celui qui m\u2019attend\u2026<\/p> Lorsque je prends place dans le cockpit de ce Santorin<\/a> Sloop, j\u2019ai l\u2019impression \u00e9trange de me trouver aux commandes d\u2019un bateau \u00e0 moteur tant l\u2019ambiance est diff\u00e9rente de celle habituelle sur un voilier.<\/p> Royalement install\u00e9 derri\u00e8re mon pare-brise, je d\u00e9marre le moteur et sors le propulseur d\u2019\u00e9trave. Une fois largu\u00e9s, je sors de la place puis fais pivoter le bateau sur place. Je sors du port et le programme de ces deux jours consiste en un aller-retour Hy\u00e8res-Cap Lardier. Le bateau marche tr\u00e8s bien au moteur 8 n\u0153uds \u00e0 3000 RPM et 7,2 \u00e0 2400 RPM, allure de croisi\u00e8re. Heureusement, la m\u00e9t\u00e9o de ce matin nous offre un force 4 avec une mer peu agit\u00e9e mais on attend demain 6 ! Youpi !<\/p> D\u00e9rouler la grand-voile \u00e9lectriquement est un vrai jeu d\u2019enfant tout comme la border depuis le winch \u00e9lectrique mont\u00e9 sur ce voilier. La man\u0153uvre -\u00e9lectrique- du g\u00e9nois suit, tout aussi facilement. Je r\u00e9alise ces man\u0153uvres assis derri\u00e8re le pare-brise, sans m\u00eame ressentir le vent sur mon visage ! Je d\u00e9roule tout le g\u00e9nois et la grand-voile seul, en deux minutes \u00e0 peine. La position de barre est \u00e9tonnante, la g\u00eete en moins, elle ressemble un peu \u00e0 celle d\u2019un catamaran. A propos de g\u00eete, un indicateur gradu\u00e9, charmant et d\u2019un autre temps l\u2019indique au degr\u00e9 pr\u00e8s. En sortant de la baie avec un vent d\u2019est, je conserve tout dessus pour un premier bord de pr\u00e8s en direction de l\u2019\u00eele du levant. A cette allure, en sortant de la baie, on est un peu trop toil\u00e9s. Qu\u2019importe ! Je place le bateau face au vent, enclenche le pilote, choque l\u2019\u00e9coute d\u2019une main, puis , de l\u2019autre, utilise la commande \u00e9lectrique de la grand-voile pour y passer un ris. Je reprends la main, tout ceci n\u2019a pas dur\u00e9 une minute et j\u2019ai pris un ris, seul, sans m\u00eame sentir physiquement les \u00e9l\u00e9ments\u2026<\/p> Rien \u00e0 dire, la protection du cockpit des Amel<\/a>, ce n\u2019est pas une l\u00e9gende. Au pr\u00e8s (40\u00b0 du vent), 15 n\u0153uds de vent, avec le g\u00e9nois d\u00e9roul\u00e9 et un ris on atteint les 8 n\u0153uds presque imm\u00e9diatement. Il faut 80\u00b0 au bateau pour virer ce qui n\u2019est pas mal pour un voilier gr\u00e9\u00e9 d\u2019une grand-voile non latt\u00e9e.<\/p> Le bateau est ardent, mais pas trop, c\u2019est agr\u00e9able. Les sensations de barre, en revanche, ne sont pas g\u00e9niales. La transmission par cha\u00eene y est pour quelque chose. Quoi qu\u2019il en soit, les Santorins ne sont pas des r\u00e9gatiers, mais des croiseurs au long cours<\/strong> ou on laisse barrer le pilote automatique ou le r\u00e9gulateur d\u2019allure.<\/p> Apr\u00e8s une nuit au mouillage et une bouillabaisse bien m\u00e9rit\u00e9e, c\u2019est le moment de rentrer vers Hy\u00e8res. Ce matin, le vent \u00e0 forci, toujours est mais 6 beaufort et des vagues de 1,5 \u00e0 2 m.<\/p> Nous nous mettons en route prudemment, avec un ris dans le g\u00e9nois et dans la grand-voile. Avec 25 n\u0153uds de vent, le bateau n\u2019avance pas au portant avec cette garde-robe. Nous mettons tout dessus, avec toujours la m\u00eame facilit\u00e9, et les 13 tonnes charg\u00e9es de l\u2019engin se calent sur un bord, retenues par les 4 tonnes de lest du bulbe de quille.<\/p> 8, 9, et 10 n\u0153uds avec les vagues ! Le bateau marche fort, et le barrer \u00e0 la vague constitue un grand plaisir m\u00eame si le retour de sensation n\u2019est pas celui d\u2019un course croisi\u00e8re.<\/p> Par contre, lorsqu\u2019on tape dans la vague, bien prot\u00e9g\u00e9s par le pare-brise et la casquette, AUCUN EMBRUN ne parvient \u00e0 nous mouiller. On est parfaitement \u00e0 l\u2019abri, et pour ma part, je le regrette, j\u2019aime sortir les bottes, la salopette et la veste de quart qui resteront ici, malgr\u00e9 le temps, dans mon sac ! L\u2019exp\u00e9rience de man\u0153uvrer seul un voilier au pr\u00e8s, dans les vagues sans recevoir, ne serait-ce qu\u2019une goutte d\u2019eau de mer sur les lunettes depuis un poste de pilotage de timonier peut para\u00eetre d\u00e9concertante d\u2019embl\u00e9e, mais le programme de ce voilier n\u2019est-il pas la grande croisi\u00e8re, les horizons lointains, le bout du monde ? D\u2019ailleurs, ne croise-t-on pas toujours un Amel, dans tous les mouillages recul\u00e9s ? Ce n\u2019est pas en 48 h qu\u2019on peut prendre toute la mesure des avantages d\u2019un bateau comme celui-ci, il faudrait au moins une transat pour cela\u2026 Mais ni sa propri\u00e9taire ni mon \u00e9pouse ne sont pr\u00eates \u00e0 changer imm\u00e9diatement de programme\u2026 Dommage !!!<\/strong><\/p> D\u00e9couvrez tous nos Santorin <\/a> parmi nos annonces de bateaux d'occasion<\/a>, et devenez propri\u00e9taire de ce mod\u00e8le Amel.<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/henri-amel-300x190.jpg\")
<\/em><\/p>\nSommaire<\/h2>\n
2 – Des voiliers marins<\/a>
3 – Un voilier tr\u00e8s confortable aux finitions tr\u00e8s haut de gamme!<\/a>
4 – Un plan classique mais une couchette de veille<\/a>
5 – L\u2019essai du Santorin<\/a>
6 – Retour au portant!<\/a><\/p>\n1. Des voiliers robustes<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/compartiments-santorin-300x221.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/plage-avant-santo-300x201.jpeg\")
<\/p>\n2. Des voiliers marins<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/pilotage-santorin-300x225.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/pilo-santorin-300x225.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/engine-room-santo-300x200.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/couchette-veille-santo-300x225.jpeg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/pers-santo-300x200.jpg\")
<\/p>\n3. Un voilier tr\u00e8s confortable aux finitions tr\u00e8s haut de gamme!<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/vernis-santorin-300x159.png\")
<\/p>\n4. Un plan classique mais une couchette de veille<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/carre\u0301-santo-300x225.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/cuisine-santo-212x300.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/cartes-santo-300x225.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/coursive-santorin-300x227.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/sdo-santo-300x200.jpg\")
<\/p>\n5. L\u2019essai du Santorin<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/santo-face-300x217.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/mauvais-temps-santo-300x165.png\")
<\/p>\n6. Retour au portant!<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/yahoo-santo-300x166.png\")
<\/p>\n
Au moins n\u2019aurais-je pas besoin de les nettoyer, pi\u00e8tre consolation\u2026<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/coupe-santorin-300x266.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/silhouette-santorin-261x300.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/henri-amel.jpg\")
<\/p>Des voiliers robustes<\/h2>
Sur le Santorin<\/a>, ce sont pas moins de 5 compartiments \u00e9tanches qui cloisonne la coque.<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/compartiments-santorin.png\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/plage-avant-santo-1024x685.jpeg\")
<\/p>Des voiliers marins<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/pilotage-santorin.jpg\")
<\/p>
Le g\u00e9nois est aussi mont\u00e9 sur enrouleur et dispose, lui aussi, d\u2019un winch \u00e9lectrique pour son r\u00e9glage. Toujours au tableau de bord, la commande d\u00e9port\u00e9e de guindeau. Sachant que bien souvent l\u2019\u00e9quipier charg\u00e9 du mouillage ne ma\u00eetrise pas son sujet, pourquoi ne d\u00e9porte-t-on pas toujours cette commande au cockpit ou sur une t\u00e9l\u00e9commande ? Enfin, on trouve celle du propulseur d\u2019\u00e9trave, r\u00e9tractable, pour efficacit\u00e9 optimale en man\u0153uvre et une glisse pr\u00e9serv\u00e9e.<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/pilo-santorin.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/engine-room-santo-1024x681.jpg\")
<\/p>
Evidemment, toutes les couchettes peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de dispositifs anti-roulis.<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/couchette-veille-santo-1024x767.jpeg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/pers-santo.jpg\")
<\/p>Un voilier tr\u00e8s confortable aux finitions tr\u00e8s haut de gamme!<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/vernis-santorin.png\")
<\/p>Un plan classique mais une couchette de veille<\/h2>
Le carr\u00e9, au milieu du bateau comporte une table rabattable sur tribord pour la transformer en un espace ou d\u00eener \u00e0 8. On y trouve un support de verres mont\u00e9 sur cardans !<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/carre\u0301-santo.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/cuisine-santo.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/cartes-santo.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/coursive-santorin.png\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/sdo-santo.jpg\")
<\/p>L'essai du Santorin<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/santo-face.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/mauvais-temps-santo-1024x562.png\")
<\/p>Retour au portant!<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/yahoo-santo.png\")
<\/p>
Au moins n\u2019aurais-je pas besoin de les nettoyer, pi\u00e8tre consolation\u2026<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/coupe-santorin.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/silhouette-santorin.jpg\")
<\/p>