Une avarie de barre est sans doute le plus s\u00fbr moyen d\u2019aller \u00e0 la c\u00f4te, et certainement pas celle que l\u2019on aurait choisie ! En tous cas, une panne de ce genre placerait le marin dans une impuissance totale. Raison de plus pour surveiller l\u2019usure et les moindres signes de faiblesse de son gouvernail avant qu\u2019il ne soit trop tard.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbSommaire\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbSource Sans Pro|600|||||||\u00a0\u00bb text_line_height=\u00a0\u00bb2em\u00a0\u00bb link_text_color=\u00a0\u00bb#3e6a91″ background_color=\u00a0\u00bb#fef9f5″ module_alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||0px||false|false\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb30px|30px|30px|80px|false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Sommaire<\/h2>\n
1 – Inspecter son gouvernail en commen\u00e7ant par les safrans<\/a> [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Le safran ext\u00e9rieur est plus accessible qu\u2019un autre, mais non moins fragile, et il ne faut pas manquer de v\u00e9rifier que ses aiguillots et f\u00e9melots<\/b> (et surtout leurs vis de fixation), ne pr\u00e9sentent ni usure ni jeu. Un safran suspendu est plus difficile d\u2019acc\u00e8s, aussi il ne faudra perdre aucune opportunit\u00e9 de s\u2019assurer que tout va bien.<\/p>\n On profitera d\u2019un \u00e9chouage ou d\u2019une sortie de l\u2019eau pour v\u00e9rifier qu\u2019aucun jeu n\u2019existe entre la barre et la pelle du safran<\/b>. Le moindre battement aurait de graves cons\u00e9quences en terme d\u2019agr\u00e9ment et de finesse des sensations de pilotage, mais peut aussi \u00eatre annonciateur d\u2019une avarie plus grave. En orientant la lame de part et d\u2019autre, on v\u00e9rifiera qu\u2019il n\u2019existe pas non plus de point dur, signe probable d\u2019une m\u00e8che fauss\u00e9e. On pourra s\u2019assurer que le safran est bien align\u00e9 avec le reste du bateau<\/b> en prenant du recul et en effectuant une vis\u00e9e avec la quille. On profitera de l\u2019occasion pour v\u00e9rifier qu\u2019il n\u2019existe pas de fissure, surtout autour de la liaison avec la m\u00e8che<\/b>. Le cas \u00e9ch\u00e9ant, ce serait le risque d\u2019une entr\u00e9e d\u2019eau qui pourrait remplir le safran et le pourrir de l\u2019int\u00e9rieur.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/safran-bateau.jpg\u00a0\u00bb alt=\u00a0\u00bbsafran d’un bateau en bois\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbsafran-bateau\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n On profitera de ce que le bateau est au sec, pour r\u00e9parer le moindre choc avec un mastic \u00e9poxy de qualit\u00e9<\/b>. Bien s\u00fbr, on soignera l\u2019\u00e9tat de surface, le profil, mais aussi et surtout le bord de fuite qui doit former un plat vif (et non un arrondi) pour \u00e9viter de g\u00e9n\u00e9rer une tra\u00een\u00e9e pr\u00e9judiciable aux performances. Lors de l\u2019application de la peinture sous-marine, on prendra soin d\u2019\u00eatre g\u00e9n\u00e9reux avec les appendices et donc le safran. On n\u2019oubliera pas le dessus de la pelle\u2026 Cet espace \u00e9troit et peu accessible entre coque et safran, que personne ne voit, et que nous sommes si nombreux \u00e0 n\u00e9gliger\u2026<\/p>\n Si l\u2019on a constat\u00e9 un d\u00e9faut d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 au tube de jaumi\u00e8re ou au presse-\u00e9toupe, c\u2019est le moment d\u2019y rem\u00e9dier<\/b>, tout comme on peut v\u00e9rifier que les bagues ne sont pas us\u00e9e en agitant la lame du safran, de gauche \u00e0 droite et d\u2019avant en arri\u00e8re. Au moindre doute, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 faire appel \u00e0 un professionnel.[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/gouvernail-bateau.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbgouvernail-bateau\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.2″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n La barre franche peut avoir \u00e0 encaisser des efforts importants, et dans un d\u00e9part au lof, il sera un peu tard pour regretter d\u2019avoir n\u00e9glig\u00e9 le bois fendu ou la vis mal serr\u00e9e\u2026 La commande de barre \u00e0 roue doit aussi \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e, et ce d\u2019autant plus qu\u2019elle est cach\u00e9e et \u00e9chappe donc plus facilement \u00e0 la vigilance<\/b>. Les bateaux \u00e0 moteur<\/a> peuvent \u00eatre dot\u00e9s de direction \u00e0 c\u00e2ble (dont le m\u00e9canisme se v\u00e9rifie et se lubrifie) ou hydraulique (qui requi\u00e8rent peu d\u2019entretien, \u00e0 part le serrage des raccords et la v\u00e9rification du niveau d\u2019huile).<\/p>\n Sur la plupart des voiliers<\/a>, la barre agit par des drosses passant dans des poulies. L\u2019\u00e9tat des c\u00e2bles, de leurs terminaisons, la lubrification des axes et des poulies ne doivent pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9es, tout comme les \u00e9ventuelles traces d\u2019\u00e9lectrolyse entre le secteur et la m\u00e8che (l\u2019un \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement en aluminium et l\u2019autre en inox, la corrosion entre les deux peut faire des ravages). Toutes ces pr\u00e9cautions auront pour effet de rendre la barre plus douce et agr\u00e9able et de limiter les risques de casse brutale.<\/p>\n Il n\u2019emp\u00eache qu\u2019une avarie de barre n\u2019est jamais totalement exclue et que l\u2019on y fera d\u2019autant mieux face que l\u2019on y sera pr\u00e9par\u00e9. Les bateaux \u00e9quip\u00e9s d\u2019une barre \u00e0 roue, sont obligatoirement dot\u00e9s d\u2019une barre franche de secours ; encore faut-il qu\u2019elle ne soit pas enfouie dans les tr\u00e9fonds du bateau et qu\u2019elle soit r\u00e9ellement utilisable. Le plus s\u00fbr serait de l\u2019essayer avant d\u2019avoir \u00e0 s\u2019en servir ! Je ne saurais trop encourager les propri\u00e9taires de bateaux \u00e0 barre franche, de disposer \u00e0 bord d\u2019un aviron de taille suffisante et d\u2019une dame de nage<\/b>, un ensemble capable de pallier \u00e0 pas mal de situations critiques ; probl\u00e8mes de gouvernail bien s\u00fbr, mais aussi avarie moteur, pour autant que l\u2019on ait pris soin de s\u2019initier au noble et indispensable art de la godille<\/a>.<\/p>\n Vous \u00eates \u00e0 la recherche d’un bateau d’occasion<\/a> ? D\u00e9couvrez les derni\u00e8res annonces de bateaux \u00e0 moteur et \u00e0 voiliers \u00e0 vendre sur Band of Boats !<\/p>\n L\u2019article est r\u00e9dig\u00e9 par Olivier Chauvin<\/a>.<\/i><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Inspecter l\u2019ensemble gouvernail, barre et safran, est sans doute l\u2019\u00e9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 N\u00b01, avant m\u00eame le gr\u00e9ement ou la m\u00e9canique ! Band of boats vous explique comment en prendre soin ! Une avarie de barre est sans doute le plus s\u00fbr moyen d\u2019aller \u00e0 la c\u00f4te, et certainement pas celle que l\u2019on aurait choisie ! […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12355,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"
2 – Entretenir son gouvernail quand le bateau est \u00e0 sec<\/a>
3 – Inspecter son gouvernail en v\u00e9rifiant la barre !<\/a><\/p>\n1. Inspecter son gouvernail en commen\u00e7ant par les safrans<\/h2>\n
2. Entretenir son gouvernail quand le bateau est \u00e0 sec<\/h2>\n
3. Inspecter son gouvernail en v\u00e9rifiant la barre !<\/h2>\n
Inspecter son gouvernail en commen\u00e7ant par les safrans<\/h2>\r\n\r\nLe safran ext\u00e9rieur est plus accessible qu'un autre, mais non moins fragile, et il ne faut pas manquer de v\u00e9rifier que ses aiguillots et f\u00e9melots<\/b> (et surtout leurs vis de fixation), ne pr\u00e9sentent ni usure ni jeu. Un safran suspendu est plus difficile d'acc\u00e8s, aussi il ne faudra perdre aucune opportunit\u00e9 de s'assurer que tout va bien. \r\n\r\nOn profitera d'un \u00e9chouage ou d'une sortie de l'eau pour v\u00e9rifier qu'aucun jeu n'existe entre la barre et la pelle du safran<\/b>. Le moindre battement aurait de graves cons\u00e9quences en terme d'agr\u00e9ment et de finesse des sensations de pilotage, mais peut aussi \u00eatre annonciateur d'une avarie plus grave. En orientant la lame de part et d'autre, on v\u00e9rifiera qu'il n'existe pas non plus de point dur, signe probable d'une m\u00e8che fauss\u00e9e. On pourra s'assurer que le safran est bien align\u00e9 avec le reste du bateau<\/b> en prenant du recul et en effectuant une vis\u00e9e avec la quille. On profitera de l'occasion pour v\u00e9rifier qu'il n'existe pas de fissure, surtout autour de la liaison avec la m\u00e8che<\/b>. Le cas \u00e9ch\u00e9ant, ce serait le risque d'une entr\u00e9e d'eau qui pourrait remplir le safran et le pourrir de l'int\u00e9rieur.\r\n\r\n
![\"safran](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/safran-bateau.jpg\")
\r\n\r\nEntretenir son gouvernail quand le bateau est \u00e0 sec<\/h2>\r\n\r\nOn profitera de ce que le bateau est au sec, pour r\u00e9parer le moindre choc avec un mastic \u00e9poxy de qualit\u00e9<\/b>. Bien s\u00fbr, on soignera l'\u00e9tat de surface, le profil, mais aussi et surtout le bord de fuite qui doit former un plat vif (et non un arrondi) pour \u00e9viter de g\u00e9n\u00e9rer une tra\u00een\u00e9e pr\u00e9judiciable aux performances. Lors de l'application de la peinture sous-marine, on prendra soin d'\u00eatre g\u00e9n\u00e9reux avec les appendices et donc le safran. On n'oubliera pas le dessus de la pelle\u2026 Cet espace \u00e9troit et peu accessible entre coque et safran, que personne ne voit, et que nous sommes si nombreux \u00e0 n\u00e9gliger...\r\n\r\nSi l'on a constat\u00e9 un d\u00e9faut d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 au tube de jaumi\u00e8re ou au presse-\u00e9toupe, c'est le moment d'y rem\u00e9dier<\/b>, tout comme on peut v\u00e9rifier que les bagues ne sont pas us\u00e9e en agitant la lame du safran, de gauche \u00e0 droite et d'avant en arri\u00e8re. Au moindre doute, n'h\u00e9sitez pas \u00e0 faire appel \u00e0 un professionnel.\r\n\r\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/gouvernail-bateau.jpg\")
\r\n\r\nInspecter son gouvernail en v\u00e9rifiant la barre !<\/h2>\r\n\r\nLa barre franche peut avoir \u00e0 encaisser des efforts importants, et dans un d\u00e9part au lof, il sera un peu tard pour regretter d'avoir n\u00e9glig\u00e9 le bois fendu ou la vis mal serr\u00e9e... La commande de barre \u00e0 roue doit aussi \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e, et ce d'autant plus qu'elle est cach\u00e9e et \u00e9chappe donc plus facilement \u00e0 la vigilance<\/b>. Les bateaux \u00e0 moteur peuvent \u00eatre dot\u00e9s de direction \u00e0 c\u00e2ble (dont le m\u00e9canisme se v\u00e9rifie et se lubrifie) ou hydraulique (qui requi\u00e8rent peu d'entretien, \u00e0 part le serrage des raccords et la v\u00e9rification du niveau d'huile). \r\n\r\nSur la plupart des voiliers, la barre agit par des drosses passant dans des poulies. L'\u00e9tat des c\u00e2bles, de leurs terminaisons, la lubrification des axes et des poulies ne doivent pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9es, tout comme les \u00e9ventuelles traces d'\u00e9lectrolyse entre le secteur et la m\u00e8che (l'un \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement en aluminium et l'autre en inox, la corrosion entre les deux peut faire des ravages). Toutes ces pr\u00e9cautions auront pour effet de rendre la barre plus douce et agr\u00e9able et de limiter les risques de casse brutale.\r\n\r\nIl n'emp\u00eache qu'une avarie de barre n'est jamais totalement exclue et que l'on y fera d'autant mieux face que l'on y sera pr\u00e9par\u00e9. Les bateaux \u00e9quip\u00e9s d'une barre \u00e0 roue, sont obligatoirement dot\u00e9s d'une barre franche de secours ; encore faut-il qu'elle ne soit pas enfouie dans les tr\u00e9fonds du bateau et qu'elle soit r\u00e9ellement utilisable. Le plus s\u00fbr serait de l'essayer avant d'avoir \u00e0 s'en servir ! Je ne saurais trop encourager les propri\u00e9taires de bateaux \u00e0 barre franche, de disposer \u00e0 bord d'un aviron de taille suffisante et d'une dame de nage<\/b>, un ensemble capable de pallier \u00e0 pas mal de situations critiques ; probl\u00e8mes de gouvernail bien s\u00fbr, mais aussi avarie moteur, pour autant que l'on ait pris soin de s'initier au noble et indispensable art de la godille<\/a>.\r\n\r\nTrouvez le bateau de vos r\u00eaves parmi nos milliers d'annonces de bateaux d'occasion ou neuf sur Band of Boats<\/a> !<\/b>\r\n\r\nL\u2019article est r\u00e9dig\u00e9 par Olivier Chauvin<\/a>.<\/i>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[105],"tags":[],"class_list":["post-10611","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entretien-maintenance-bateau"],"yoast_head":"\n