[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbSommaire\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbSource Sans Pro|600|||||||\u00a0\u00bb text_line_height=\u00a0\u00bb2em\u00a0\u00bb link_text_color=\u00a0\u00bb#3e6a91″ background_color=\u00a0\u00bb#fef9f5″ module_alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||0px||false|false\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb30px|30px|30px|80px|false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Sommaire<\/h2>\n
1 – Architecture du Cap Camarat 6.5 WA<\/a> [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.0″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n La car\u00e8ne en V, assez profonde, sign\u00e9e Patrice Sarrazin, offrant un redan et deux virures, est probablement une des plus r\u00e9ussie du march\u00e9. Elle est identique \u00e0 celle du\u00a0Cap Camarat 6.5 CC<\/a>. Avec son grand Sundeck, sa console centrale prot\u00e9g\u00e9e par son long pare-brise et son liston l\u00e9g\u00e8rement plus pro\u00e9minent, \u00e0 l\u2019avant, que sur les versions pr\u00e9c\u00e9dentes, la ligne de ce\u00a06.5 WA\u00a0est tr\u00e8s s\u00e9duisante surtout par\u00e9e, comme ici, d\u2019une robe bleu marine en option\u2026.<\/p>\n On acc\u00e8de \u00e0 bord par un portillon rembourr\u00e9 qui fait office de dossier pour une assise. La console centrale est d\u00e9cal\u00e9e sur tribord, pour disposer d\u2019un large passavant \u00e0 b\u00e2bord re\u00e7oit un hublot de cabine c\u00f4t\u00e9 avant astucieusement recouvert par le bas du pare-brise permettant de le garder ouvert en navigation.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/cap-camarat-virage2.jpg\u00a0\u00bb alt=\u00a0\u00bbarriere du catamaran lagoon 42″ title_text=\u00a0\u00bbcap-camarat-virage2″ align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 2″ module_id=\u00a0\u00bbtitre2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.2″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n Con\u00e7u pour des motorisations pouvant atteindre 200 CV, le mod\u00e8le essay\u00e9 dispose d\u2019un 4 cylindres 2,7 L de Yamaha d\u2019une puissance de 150 CV. Il s\u2019agit tout simplement du bloc best-seller de yamaha. Mont\u00e9 avec une h\u00e9lice inox de taille moyenne, ce groupe propulseur \u00e0 trim \u00e9lectrique est pens\u00e9 pour la vitesse tout en conservant un tr\u00e8s bon couple rendant le\u00a06.5 WA\u00a0tout \u00e0 fait efficace en ski nautique.<\/p>\n Dans le cockpit, la table \u00e0 tribord accueille 8 personnes<\/b>, en face un canap\u00e9 accueille deux autres personnes. Par contre, pas de poign\u00e9es de maintien au niveau du toit ouvrant et je ne parle pas d\u2019envisager de se d\u00e9placer par mauvais temps, sur le bimini rigide arri\u00e8re (sur lequel est mont\u00e9 le rail d\u2019\u00e9coute de GV) lisse comme la main\u2026 D’ailleurs, si la gamme Cap Camarat vous int\u00e9resse, alors n’h\u00e9sitez pas \u00e0 consulter notre article sur le Jeanneau Cap Camarat 9.0 WA S\u00e9rie 2<\/a>.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 3″ module_id=\u00a0\u00bbtitre3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.0″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Sit\u00f4t install\u00e9 aux commandes sur le confortable si\u00e8ge de pilotage (mousse ferme offrant un excellent compromis confort\/fermet\u00e9) le moteur d\u00e9marre dans un bruit agr\u00e9able. On sent bien les 2,7 L de cylindr\u00e9e du Yamaha F150. Bien prot\u00e9g\u00e9 par le pare-brise haut, on est install\u00e9 derri\u00e8re une volant presque vertical, la manette des gaz tombant sous la main. On d\u00e9jauge \u00e0 18 noeuds et on accroche les 30 noeuds en 10 secondes ! Le bateau monte tr\u00e8s vite jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e8s de 40 noeuds dans un bel \u00e9quilibre de car\u00e8ne. La car\u00e8ne accroche bien et il faut vraiment la malmener volontairement pour faire ventiler le moteur en virage serr\u00e9. Il d\u00e9colle parfois sur le petit clapot du jour, mais les si\u00e8ges, tr\u00e8s confortables et suffisamment fermes, amortissent assez bien les impacts. On n\u2019est pas mouill\u00e9s en naviguant vite dans le clapot.<\/p>\n Conditions de l’essai :<\/p>\n \u25cf Poids pour l\u2019essai 1650 kg environ Options [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/sellerie-cc-6.5-wa.jpg\u00a0\u00bb alt=\u00a0\u00bbmoteur du lagoon 42″ title_text=\u00a0\u00bbsellerie cc 6.5 wa\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 4″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.0″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Avec la banquette de cockpit en U, on peut, m\u00eame si la table est parfois un peu bancale, installer 8 personnes (capacit\u00e9 homologu\u00e9e en cat\u00e9gorie C) \u00e0 table \u00e0 bord. Le plancher en teck agrandit agr\u00e9ablement l\u2019espace et apporte une note \u00e9l\u00e9gante ind\u00e9niable au bateau. Les longues plateformes de baignade en option, sont parfaites pour se mettre \u00e0 l\u2019eau. A l\u2019avant le bain de soleil permet de l\u00e9zarder \u00e0 deux tr\u00e8s confortablement.<\/p>\n La qualit\u00e9 de la matelasserie de la plage avant pourrait \u00eatre revue \u00e0 la hausse, mais les coussins du bain de soleil sont amarr\u00e9s au bateau, un bon point pour un Daycruiser sportif accrochant les 40 noeuds !<\/p>\n La cabine (2.20 x 2.40 m) est franchement spacieuse pour cette taille, deux adultes pouvant y passer la nuit. Les WC chimiques (en option) peuvent prendre place sous les matelas. On peut d\u00e9monter la partie de matelas faisant office de seuil de porte de la cabine afin d\u2019\u00e9viter de l\u2019ab\u00eemer en le pi\u00e9tinant sans cesse. Notez que la cabine dispose d\u2019un hublot mont\u00e9 sur la face avant de la console centrale. Un r\u00e9servoir d\u2019eau douce et une pompe \u00e0 eau permettent de disposer, sur le pont, d\u2019une douche de cockpit.<\/p>\n Le\u00a0Cap Camarat WA\u00a0constitue probablement la version la plus polyvalente de la gamme des\u00a0Cap Camarat. Dot\u00e9 d\u2019une cabine tr\u00e8s habitable, d\u2019un grand bain de soleil, permettant d\u2019embarquer 8 personnes, tr\u00e8s bon pour tracter des skieurs (mat en option), il saura satisfaire toute la famille ainsi que les amis et les amis des amis\u2026<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 5″ module_id=\u00a0\u00bbtitre5″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.0″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Les avantages<\/p>\n \u25cf Habitabilit\u00e9 importante de la cabine. Les inconv\u00e9nients<\/p>\n \u25cf Le prix \u00e9lev\u00e9 des options. [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 6″ module_id=\u00a0\u00bbtitre6″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.21.0″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n \u2013 1000 RPM > 3,4 Knots > 3,0 L par heure Trouvez votre\u00a0Cap Camarat 6.5 WA\u00a0parmi nos\u00a0annonces de bateaux d\u2019occasion<\/a>, il y en a forc\u00e9ment un pour vous!<\/p>\n L\u2019essai est r\u00e9dig\u00e9 par\u00a0Fran\u00e7ois Meyer.<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les versions WA (walk around) de la gamme\u00a0Cap Camarat\u00a0se distinguent des CC (console centrale) par une plus grande habitabilit\u00e9 de leur cabine. Avec son design h\u00e9rit\u00e9 de son grand fr\u00e8re le\u00a0Cap Camarat 7.5 WA, le\u00a0Cap Camarat 6.5 WA\u00a0de chez\u00a0Jeanneau\u00a0offre bien des avantages\u2026Sommaire 1 – Architecture du Cap Camarat 6.5 WA2 – Motorisation de ce bateau […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10585,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":" La car\u00e8ne en V, assez profonde, sign\u00e9e Patrice Sarrazin, offrant un redan et deux virures, est probablement une des plus r\u00e9ussie du march\u00e9. Elle est identique \u00e0 celle du Cap Camarat 6.5 CC<\/a>. Avec son grand Sundeck, sa console centrale prot\u00e9g\u00e9e par son long pare-brise et son liston l\u00e9g\u00e8rement plus pro\u00e9minent, \u00e0 l\u2019avant, que sur les versions pr\u00e9c\u00e9dentes, la ligne de ce 6.5 WA<\/a> est tr\u00e8s s\u00e9duisante surtout par\u00e9e, comme ici, d\u2019une robe bleu marine en option....<\/p> On acc\u00e8de \u00e0 bord par un portillon rembourr\u00e9 qui fait office de dossier pour une assise. La console centrale est d\u00e9cal\u00e9e sur tribord, pour disposer d\u2019un large passavant \u00e0 b\u00e2bord re\u00e7oit un hublot de cabine c\u00f4t\u00e9 avant astucieusement recouvert par le bas du pare-brise permettant de le garder ouvert en navigation.<\/p> Con\u00e7u pour des motorisations pouvant atteindre 200 CV, le mod\u00e8le essay\u00e9 dispose d\u2019un 4 cylindres 2,7 L de Yamaha d\u2019une puissance de 150 CV. Il s\u2019agit tout simplement du bloc best-seller de yamaha. Mont\u00e9 avec une h\u00e9lice inox de taille moyenne, ce groupe propulseur \u00e0 trim \u00e9lectrique est pens\u00e9 pour la vitesse tout en conservant un tr\u00e8s bon couple rendant le 6.5 WA<\/a> tout \u00e0 fait efficace en ski nautique.<\/p> Sit\u00f4t install\u00e9 aux commandes sur le confortable si\u00e8ge de pilotage (mousse ferme offrant un excellent compromis confort\/fermet\u00e9) le moteur d\u00e9marre dans un bruit agr\u00e9able. On sent bien les 2,7 L de cylindr\u00e9e du Yamaha F150. Bien prot\u00e9g\u00e9 par le pare-brise haut, on est install\u00e9 derri\u00e8re une volant presque vertical, la manette des gaz tombant sous la main. On d\u00e9jauge \u00e0 18 noeuds et on accroche les 30 noeuds en 10 secondes ! Le bateau monte tr\u00e8s vite jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e8s de 40 noeuds dans un bel \u00e9quilibre de car\u00e8ne. La car\u00e8ne accroche bien et il faut vraiment la malmener volontairement pour faire ventiler le moteur en virage serr\u00e9. Il d\u00e9colle parfois sur le petit clapot du jour, mais les si\u00e8ges, tr\u00e8s confortables et suffisamment fermes, amortissent assez bien les impacts. On n\u2019est pas mouill\u00e9s en naviguant vite dans le clapot.<\/p> Avec la banquette de cockpit en U, on peut, m\u00eame si la table est parfois un peu bancale, installer 8 personnes (capacit\u00e9 homologu\u00e9e en cat\u00e9gorie C) \u00e0 table \u00e0 bord. Le plancher en teck agrandit agr\u00e9ablement l\u2019espace et apporte une note \u00e9l\u00e9gante ind\u00e9niable au bateau. Les longues plateformes de baignade en option, sont parfaites pour se mettre \u00e0 l\u2019eau. A l\u2019avant le bain de soleil permet de l\u00e9zarder \u00e0 deux tr\u00e8s confortablement.<\/p> La qualit\u00e9 de la matelasserie de la plage avant pourrait \u00eatre revue \u00e0 la hausse, mais les coussins du bain de soleil sont amarr\u00e9s au bateau, un bon point pour un Daycruiser sportif accrochant les 40 noeuds !<\/p> La cabine (2.20 x 2.40 m) est franchement spacieuse pour cette taille, deux adultes pouvant y passer la nuit. Les WC chimiques (en option) peuvent prendre place sous les matelas. On peut d\u00e9monter la partie de matelas faisant office de seuil de porte de la cabine afin d\u2019\u00e9viter de l\u2019ab\u00eemer en le pi\u00e9tinant sans cesse. Notez que la cabine dispose d\u2019un hublot mont\u00e9 sur la face avant de la console centrale. Un r\u00e9servoir d\u2019eau douce et une pompe \u00e0 eau permettent de disposer, sur le pont, d\u2019une douche de cockpit.<\/p> Le Cap Camarat WA <\/a>constitue probablement la version la plus polyvalente de la gamme des Cap Camarat<\/a>. Dot\u00e9 d\u2019une cabine tr\u00e8s habitable, d\u2019un grand bain de soleil, permettant d\u2019embarquer 8 personnes, tr\u00e8s bon pour tracter des skieurs (mat en option), il saura satisfaire toute la famille ainsi que les amis et les amis des amis\u2026<\/strong><\/p> \u25cf Habitabilit\u00e9 importante de la cabine. \u25cf Le prix \u00e9lev\u00e9 des options. \u25cf Poids pour l\u2019essai 1650 kg environ Options - 1000 RPM > 3,4 Knots > 3,0 L par heure Trouvez votre Cap Camarat 6.5 WA<\/a> parmi nos annonces de bateaux d'occasion<\/a>, il y en a forc\u00e9ment un pour vous!<\/p>
2 – Motorisation de ce bateau coque open<\/a>
3 – Essai en mer \u00e0 bord du Cap Camarat 6.5 WA<\/a>
4 – La vie \u00e0 bord<\/a>
5 – Les avantages et inconv\u00e9nients<\/a>
6 – Technique : l’\u00e9talonnage<\/a><\/p>\n1. L’architecture du Cap Camarat 6.5 WA<\/h2>\n
2. La motorisation<\/h2>\n
Le poste de barre, \u00e0 b\u00e2bord n\u2019est qu\u2019\u00e0 trois marches du fond du cockpit. La visibilit\u00e9 est bonne, quand on est est grand (mais inexistante assis quand on est petit !) et il y a assez de place pour que deux \u00e9quipiers travaillent, avec tous les winches et instruments sous la main. Les man\u0153uvres reviennent au cockpit \u00e0 la main du barreur qui peut mener son bateau seul<\/b>, merci au foc auto-vireur.
L\u2019ergonomie est bien pens\u00e9e, on peut se tenir partout et la visibilit\u00e9, au travers du toit ouvrant du bimini rigide, est excellente sur les voiles.<\/p>\n
Mention sp\u00e9ciale aux bossoirs repliables<\/b>, pratiques et solides qui, une fois repli\u00e9s, ne viennent pas encombrer la zone de baignade.<\/b><\/p>\n3. L’essai en mer du Cap Camarat 6.5 WA<\/h2>\n
\u25cf 3 passagers
\u25cf Beau temps
\u25cf Petit clapot
\u25cf 10 noeuds de vent
\u25cf Prix de la version essay\u00e9e (motorisation comprise) 52.507 \u20ac TTC
\u25cf Moteur Yamaha F150, 150 chevaux 4 cylindres 2,7 L atmosph\u00e9rique, 4 temps, h\u00e9lice inox 17\u2019.<\/p>\n
Finition Premi\u00e8re 2019 (2)
Pack \u00c9lectronique upgraded 2019 Garmin
Guindeau \u00e9lectrique
Kit amarrage
Kit mouillage
M\u00e2t de ski (arche)
Plateformes de bain latt\u00e9es teck
Si\u00e8ges bolster grand modele
Table de cockpit
Coussins de bain de soleil avant
Bain de soleil arri\u00e8re basculant
Complement pour couchage double
WC chimique
Fond de cockpit latt\u00e9 teck
Pr\u00e9-montage Yamaha mono 150-200 CV commande m\u00e9canique<\/em><\/p>\n4. Vie \u00e0 bord<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/plage-avant-1-1024x444.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/cabine-cap-camarat-wa-bandofboats-1024x536-1.jpg\")
<\/p>\n5. Les avantages et les inconv\u00e9nients<\/h2>\n
\u25cf Tr\u00e8s polyvalent.
\u25cf Car\u00e8ne \u00e9quilibr\u00e9e.<\/p>\n
\u25cf Amarrage des coussins de bain de soleil fastidieux.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/camarat-WA-plan-dessus-300x200.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/camarat-WA-cote\u0301-300x200.png\")
<\/p>\n6. Etalonnage<\/h2>\n
\u2013 2000 RPM > 6,6 Knots > 7,0 L par heure
\u2013 3000 RPM > 10,4 Knots > 17,4 L par heure
\u2013 4000 RPM > 23,4 Knots > 25,0 L par heure
\u2013 5000 RPM > 31 Knots > 39,0 L par heure
\u2013 5500 RPM > 36 Knots > 52,0 L par heure
\u2013 5800 RPM > 39 Knots (VMax) > 54,0 L par heure<\/p>\nArchitecture<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/cap-camarat-virage2-1024x444.jpg\")
<\/p>Moteur<\/h2>
Essai<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/sellerie-cc-6.5-wa-1024x516.jpg\")
<\/p>Vie \u00e0 bord<\/h2>
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/cabine-camarat-WA--1024x768.jpg\")
<\/p>Les +<\/h2>
\u25cf Tr\u00e8s polyvalent.
\u25cf Car\u00e8ne \u00e9quilibr\u00e9e.<\/p>Les -<\/h2>
\u25cf Amarrage des coussins de bain de soleil fastidieux.<\/p><\/p><\/p>Conditions de l'essai<\/h2>
\u25cf 3 passagers
\u25cf Beau temps
\u25cf Petit clapot
\u25cf 10 noeuds de vent
\u25cf Prix de la version essay\u00e9e (motorisation comprise) 52.507 \u20ac TTC
\u25cf Moteur Yamaha F150, 150 chevaux 4 cylindres 2,7 L atmosph\u00e9rique, 4 temps, h\u00e9lice inox 17\u2019.<\/p>
Finition Premi\u00e8re 2019 (2)
Pack \u00c9lectronique upgraded 2019 Garmin
Guindeau \u00e9lectrique
Kit amarrage
Kit mouillage
M\u00e2t de ski (arche)
Plateformes de bain latt\u00e9es teck
Si\u00e8ges bolster grand modele
Table de cockpit
Coussins de bain de soleil avant
Bain de soleil arri\u00e8re basculant
Complement pour couchage double
WC chimique
Fond de cockpit latt\u00e9 teck
Pr\u00e9-montage Yamaha mono 150-200 CV commande m\u00e9canique<\/em><\/p>Etalonnage<\/h2>
- 2000 RPM > 6,6 Knots > 7,0 L par heure
- 3000 RPM > 10,4 Knots > 17,4 L par heure
- 4000 RPM > 23,4 Knots > 25,0 L par heure
- 5000 RPM > 31 Knots > 39,0 L par heure
- 5500 RPM > 36 Knots > 52,0 L par heure
- 5800 RPM > 39 Knots (VMax) > 54,0 L par heure<\/p>