[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.22″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb100%\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbChap\u00f4 de l’article\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbSource Sans Pro|600|||||||\u00a0\u00bb text_text_color=\u00a0\u00bb#063462″ text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb30px||0px||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
Lorsque les grands voiliers ont remont\u00e9 l\u2019estuaire de la Seine pour se rendre \u00e0 l\u2019Armada 2019, les plus majestueux d\u2019entre eux ont profit\u00e9 de la ros\u00e9e du matin pour franchi le pont de Tancarville. A ce moment l\u00e0, le m\u00e9tal r\u00e9tract\u00e9 par la fra\u00eecheur faisait gagner \u00e0 l\u2019ouvrage, les 40 cm manquants\u2026 M\u00eame si la m\u00e2ture de nos bateaux, est plus modeste, il n\u2019en reste pas moins n\u00e9cessaire de regarder ce qui se passe au dessus de nos t\u00eates, d\u2019autant que les hauteurs mentionn\u00e9es sur les cartes ne prennent pas toutes en compte la m\u00eame base ! Mais de quoi parlons-nous ? Le tirant d\u2019air est la hauteur maximale des superstructures ou du m\u00e2t d\u2019un bateau au dessus de sa ligne de flottaison<\/strong>. Nous verrons plus loin qu\u2019il est des cas o\u00f9 cette simple mesure verticale n\u2019est pas suffisante et que la hauteur \u00e0 l\u2019aplomb des bord\u00e9s peut \u00e9galement avoir son importance.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbSommaire\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbSource Sans Pro|600|||||||\u00a0\u00bb text_line_height=\u00a0\u00bb2em\u00a0\u00bb link_text_color=\u00a0\u00bb#3e6a91″ background_color=\u00a0\u00bb#fef9f5″ module_alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||0px||false|false\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb30px|30px|30px|80px|false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n 1 – \u00c7a peut coincer !<\/a> En mer, \u00e0 premi\u00e8re vue, le seul risque d\u2019un grand tirant d\u2019air para\u00eet \u00eatre celui de chatouiller le ventre des mouettes, or, les embarras a\u00e9riens peuvent \u00eatre plus s\u00e9rieux et prendre d\u2019autres formes. On pense bien s\u00fbr aux quelques ponts qui relient les \u00eeles de Noirmoutier, de R\u00e9 ou d\u2019Ol\u00e9ron au continent, mais de nombreux ports ou bassins sont abrit\u00e9s au fond d\u2019estuaires travers\u00e9s par des ponts, des viaduc, ou plus insidieux, par des lignes \u00e9lectriques. Sans m\u00eame envisager de passer d\u2019une mer \u00e0 l\u2019autre par les canaux, la moindre incursion fluviale implique de se conformer au gabarit de la voie d\u2019eau concern\u00e9e. De m\u00eame, au moment de caler votre bateau sur son camion, le transporteur vous posera la question de ses dimensions, or si l\u2019on conna\u00eet bien le tirant d\u2019eau, l\u2019encombrement de la partie \u00e9merg\u00e9e nous est rarement connu.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 2″ module_id=\u00a0\u00bbtitre2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n Les cartes marines indiquent les hauteurs libres en se r\u00e9f\u00e9rant g\u00e9n\u00e9ralement aux plus hautes eaux connues. Le chiffre indiqu\u00e9 est donc un minimum auxquels il conviendra d\u2019ajouter la variation en fonction de la mar\u00e9e. Sauf \u00e0 conna\u00eetre parfaitement le site, on appliquera un g\u00e9n\u00e9reux \u00ab chapeau de pilote \u00bb \u00e0 ses calculs, surtout dans le cas de lignes haute-tension, o\u00f9 une marge de 3 m\u00e8tres doit \u00eatre respect\u00e9e pour \u00e9viter l\u2019amor\u00e7age d\u2019un arc \u00e9lectrique. Gr\u00e2ce \u00e0 des ponts levants ou ouvrants, les acc\u00e8s fluviaux par les principaux estuaires sont possibles pour de tr\u00e8s grands tirants d\u2019air : ainsi, on rallie Bordeaux, Nantes, Rouen, mais aussi Redon ou Marans avec un voilier m\u00e2t\u00e9.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 3″ module_id=\u00a0\u00bbtitre3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n En revanche, le convoyage fluvial Manche-Atlantique par le Canal d\u2019Ille et Rance ou Atlantique-M\u00e9diterran\u00e9e par les Canal des 2 mers, impose de se conformer au gabarit de la voie d\u2019eau, d\u00e9fini par le pont le plus bas et le plus \u00e9troit du parcours. Ces limites sont parfois d\u00e9licates \u00e0 estimer dans le cas des ponts arrondis du Canal du Midi. Il est alors important de conna\u00eetre non seulement le tirant d\u2019air dans l\u2019axe du bateau, mais aussi au niveau des balcons ou des main-courantes. Certains ponts sont extr\u00eamement bas, comme sur le Canal d\u2019Ille et Rance, entre Dinan et Rennes en Bretagne. La marge y est tellement \u00e9troite que les \u00e9clusiers doivent souvent ajuster le niveau du plan d\u2019eau pour d\u00e9bloquer la situation. Raison de plus pour vous munir auparavant des cartes de la voie d\u2019eau concern\u00e9e aupr\u00e8s de la librairie fluviale<\/a>.<\/p>\n Il est tr\u00e8s possible que ces consid\u00e9rations de marin d\u2019eau douce vous soient \u00e9trang\u00e8res\u2026 Gardez pourtant \u00e0 l\u2019esprit qu\u2019un jour, vous aurez peut-\u00eatre \u00e0 revendre votre bateau et que l\u2019acqu\u00e9reur pourraient avoir des envies et des priorit\u00e9s diff\u00e9rentes des v\u00f4tres\u2026<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 4″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n Voile ou moteur, on voit qu\u2019il est important de conna\u00eetre pr\u00e9cis\u00e9ment les dimensions de son bateau, or les mesures indiqu\u00e9es sur les documentations commerciales, quand elles existent sont rarement pr\u00e9cises, d\u2019autant que ces caract\u00e9ristiques ont pu varier par l\u2019ajout d\u2019antennes ou d\u2019a\u00e9riens. Le plus s\u00fbr, \u00e0 moins que le bateau ne fasse partie d\u2019une s\u00e9rie bien connue, est de prendre vos propres mesures. On pourra profiter d\u2019un passage \u00e0 sec en chantier, mais aussi proc\u00e9der \u00e0 flot, tout simplement en hissant l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 d\u2019un d\u00e9cam\u00e8tre en t\u00eate de m\u00e2t et en ajoutant \u00e0 ce chiffre, tout ce qui d\u00e9passe de la poulie et la distance entre pied de m\u00e2t et flottaison. Celle-ci se mesurera sans trop de difficult\u00e9 en pla\u00e7ant un tasseau (ou un tangon) transversalement au bateau.<\/p>\n L\u2019article est r\u00e9dig\u00e9 par Olivier Chauvin<\/a>.<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les marins pr\u00eatent beaucoup d\u2019attention \u00e0 ce qui se passe sous la surface, mais ils ont moins l\u2019id\u00e9e de lever les yeux, or c\u2019est un param\u00e8tre \u00e0 ne pas n\u00e9gliger ! Lorsque les grands voiliers ont remont\u00e9 l\u2019estuaire de la Seine pour se rendre \u00e0 l\u2019Armada 2019, les plus majestueux d\u2019entre eux ont profit\u00e9 de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10540,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":" Lorsque les grands voiliers ont remont\u00e9 l'estuaire de la Seine pour se rendre \u00e0 l'Armada 2019, les plus majestueux d'entre eux ont profit\u00e9 de la ros\u00e9e du matin pour franchi le pont de Tancarville. A ce moment l\u00e0, le m\u00e9tal r\u00e9tract\u00e9 par la fra\u00eecheur faisait gagner \u00e0 l'ouvrage, les 40 cm manquants\u2026 M\u00eame si la m\u00e2ture de nos bateaux, est plus modeste, il n'en reste pas moins n\u00e9cessaire de regarder ce qui se passe au dessus de nos t\u00eates, d'autant que les hauteurs mentionn\u00e9es sur les cartes ne prennent pas toutes en compte la m\u00eame base ! Mais de quoi parlons-nous ? Le tirant d'air est la hauteur maximale des superstructures ou du m\u00e2t d'un bateau au dessus de sa ligne de flottaison<\/strong>. Nous verrons plus loin qu'il est des cas o\u00f9 cette simple mesure verticale n'est pas suffisante et que la hauteur \u00e0 l'aplomb des bord\u00e9s peut \u00e9galement avoir son importance.<\/p> En mer, \u00e0 premi\u00e8re vue, le seul risque d'un grand tirant d'air para\u00eet \u00eatre celui de chatouiller le ventre des mouettes, or, les embarras a\u00e9riens peuvent \u00eatre plus s\u00e9rieux et prendre d'autres formes. On pense bien s\u00fbr aux quelques ponts qui relient les \u00eeles de Noirmoutier, de R\u00e9 ou d'Ol\u00e9ron au continent, mais de nombreux ports ou bassins sont abrit\u00e9s au fond d'estuaires travers\u00e9s par des ponts, des viaduc, ou plus insidieux, par des lignes \u00e9lectriques. Sans m\u00eame envisager de passer d'une mer \u00e0 l'autre par les canaux, la moindre incursion fluviale implique de se conformer au gabarit de la voie d'eau concern\u00e9e. De m\u00eame, au moment de caler votre bateau sur son camion, le transporteur vous posera la question de ses dimensions, or si l'on conna\u00eet bien le tirant d'eau, l'encombrement de la partie \u00e9merg\u00e9e nous est rarement connu.<\/p> Les cartes marines indiquent les hauteurs libres en se r\u00e9f\u00e9rant g\u00e9n\u00e9ralement aux plus hautes eaux connues. Le chiffre indiqu\u00e9 est donc un minimum auxquels il conviendra d'ajouter la variation en fonction de la mar\u00e9e. Sauf \u00e0 conna\u00eetre parfaitement le site, on appliquera un g\u00e9n\u00e9reux \u00ab chapeau de pilote \u00bb \u00e0 ses calculs, surtout dans le cas de lignes haute-tension, o\u00f9 une marge de 3 m\u00e8tres doit \u00eatre respect\u00e9e pour \u00e9viter l'amor\u00e7age d'un arc \u00e9lectrique. Gr\u00e2ce \u00e0 des ponts levants ou ouvrants, les acc\u00e8s fluviaux par les principaux estuaires sont possibles pour de tr\u00e8s grands tirants d'air : ainsi, on rallie Bordeaux, Nantes, Rouen, mais aussi Redon ou Marans avec un voilier m\u00e2t\u00e9.<\/p> En revanche, le convoyage fluvial Manche-Atlantique par le Canal d'Ille et Rance ou Atlantique-M\u00e9diterran\u00e9e par les Canal des 2 mers, impose de se conformer au gabarit de la voie d'eau, d\u00e9fini par le pont le plus bas et le plus \u00e9troit du parcours. Ces limites sont parfois d\u00e9licates \u00e0 estimer dans le cas des ponts arrondis du Canal du Midi. Il est alors important de conna\u00eetre non seulement le tirant d'air dans l'axe du bateau, mais aussi au niveau des balcons ou des main-courantes. Certains ponts sont extr\u00eamement bas, comme sur le Canal d'Ille et Rance, entre Dinan et Rennes en Bretagne. La marge y est tellement \u00e9troite que les \u00e9clusiers doivent souvent ajuster le niveau du plan d'eau pour d\u00e9bloquer la situation. Raison de plus pour vous munir auparavant des cartes de la voie d'eau concern\u00e9e aupr\u00e8s de la librairie fluviale<\/a>.<\/p> Il est tr\u00e8s possible que ces consid\u00e9rations de marin d'eau douce vous soient \u00e9trang\u00e8res\u2026 Gardez pourtant \u00e0 l'esprit qu'un jour, vous aurez peut-\u00eatre \u00e0 revendre votre bateau et que l'acqu\u00e9reur pourraient avoir des envies et des priorit\u00e9s diff\u00e9rentes des v\u00f4tres...<\/p> Voile ou moteur, on voit qu'il est important de conna\u00eetre pr\u00e9cis\u00e9ment les dimensions de son bateau, or les mesures indiqu\u00e9es sur les documentations commerciales, quand elles existent sont rarement pr\u00e9cises, d'autant que ces caract\u00e9ristiques ont pu varier par l'ajout d'antennes ou d'a\u00e9riens. Le plus s\u00fbr, \u00e0 moins que le bateau ne fasse partie d'une s\u00e9rie bien connue, est de prendre vos propres mesures. On pourra profiter d'un passage \u00e0 sec en chantier, mais aussi proc\u00e9der \u00e0 flot, tout simplement en hissant l'extr\u00e9mit\u00e9 d'un d\u00e9cam\u00e8tre en t\u00eate de m\u00e2t et en ajoutant \u00e0 ce chiffre, tout ce qui d\u00e9passe de la poulie et la distance entre pied de m\u00e2t et flottaison. Celle-ci se mesurera sans trop de difficult\u00e9 en pla\u00e7ant un tasseau (ou un tangon) transversalement au bateau.<\/p>Sommaire<\/h2>\n
\n2 – \u00c7a passe ?<\/a>
\n3 – Pont des Soupirs !<\/a>
\n4 – Double d\u00e9cam\u00e8tre !<\/a>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n1. \u00c7a peut coincer !<\/h2>\n
2. \u00c7a passe ?<\/h2>\n
3. Pont des Soupirs !<\/h2>\n
4. Double d\u00e9cam\u00e8tre !<\/h2>\n
\u00c7a peut coincer !<\/h2>
\u00c7a passe ?<\/h2>
Pont des Soupirs !<\/h2>
Double d\u00e9cam\u00e8tre !<\/h2>