{"id":10429,"date":"2019-08-26T11:05:51","date_gmt":"2019-08-26T09:05:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.bandofboats.com\/?p=10429"},"modified":"2021-12-08T11:02:02","modified_gmt":"2021-12-08T10:02:02","slug":"les-differents-types-de-batteries-au-plomb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.bandofboats.com\/fr\/les-differents-types-de-batteries-au-plomb\/","title":{"rendered":"Les diff\u00e9rents types de batteries au plomb"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.22″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb100%\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbChap\u00f4 de l’article\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbSource Sans Pro|600|||||||\u00a0\u00bb text_text_color=\u00a0\u00bb#063462″ text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb30px||0px||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

Une fois n\u2019est pas cout\u00fbme c\u2019est le fran\u00e7ais Gaston Plant\u00e9<\/strong> qui a invent\u00e9 en 1859 le premier syst\u00e8me d\u2019accumulateur rechargeable au plomb<\/strong>. C\u2019est \u00e0 lui que nous devons notre autonomie \u00e9lectrique embarqu\u00e9e ! Connaissez-vous les diff\u00e9rents types de batteries au plomb ainsi que leurs caract\u00e9ristiques respectives ?<\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbSommaire\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbSource Sans Pro|600|||||||\u00a0\u00bb text_line_height=\u00a0\u00bb2em\u00a0\u00bb link_text_color=\u00a0\u00bb#3e6a91″ background_color=\u00a0\u00bb#fef9f5″ module_alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||0px||false|false\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb30px|30px|30px|80px|false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

Sommaire<\/h2>\n

1 – Les batteries plomb ouvertes<\/a>
2 – Les batteries plomb ferm\u00e9es<\/a>
3 – Les batteries plomb AGM<\/a>
4 – Les batteries Gel<\/a>
5 – Prenez soin de vos batteries<\/a><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbprincipe\u00a0\u00bb src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/principe.gif\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

Un \u00e9l\u00e9ment de batterie plomb acide est un syst\u00e8me \u00e9lectrochimique r\u00e9versible clos (\u00e0 l\u2019inverse d\u2019une pile) dans lequel baignent deux \u00e9lectrodes s\u00e9par\u00e9s dans un liquide \u00e9lectrolytique.<\/p>\n

Chaque \u00e9l\u00e9ment comprends au moins deux plaques en plomb et oxyde de plomb (en r\u00e9alit\u00e9 en alliage) constituant les p\u00f4les positifs et n\u00e9gatifs.
Le couple oxydo-r\u00e9ducteur \u00e9lectrode\/\u00e9lectrolyte g\u00e9n\u00e8re un flux d\u2019\u00e9lectron \u00e0 travers le s\u00e9parateur cr\u00e9ant un courant continu entre les p\u00f4les de chaque \u00e9l\u00e9ment. En pratique \u00e9l\u00e9ment fournit une tension de 2,1 V<\/strong>.
Pour atteindre les tensions n\u00e9cessaires, les batteries 12 V contiennent 6 \u00e9l\u00e9ments de 2,1 V<\/strong>, les 24 V 12 et les 48 V 24.
Les plaques sont plus ou moins \u00e9paisses permettant ainsi de garantir un nombre de cycles plus ou moins important.<\/p>\n

Une batterie de Ford T avec sa caisse en bois !<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbold ford\u00a0\u00bb src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/old-ford.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 2″ module_id=\u00a0\u00bbtitre2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

1. Les batteries plomb ouvertes<\/h2>\n

Dans ces batteries, les fortes temp\u00e9ratures engendr\u00e9es lors de la charge \u00e9vaporent en partie l\u2019\u00e9lectrolyte mettant la batterie en danger (c\u2019est la raison pour laquelle il est conseill\u00e9 de toujours surveiller la temp\u00e9rature des batteries -les chargeurs disposent maintenant bien souvent d\u2019une sonde de temp\u00e9rature permettant d\u2019adapter l\u2019intensit\u00e9 de la charge-). \u200bIl est donc indispensable de contr\u00f4ler et remettre \u00e0 niveau l\u2019\u00e9lectrolyte p\u00e9riodiquement.<\/strong>
De plus, la pr\u00e9sence de liquide \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur interdit la position couch\u00e9e \u00e0 ces batteries (elles ne sont pas \u00e9tanches).<\/p>\n

Ce type de batterie dispose du meilleur rendement capacit\u00e9\/poids\/prix de toutes les batteries au plomb<\/strong>. En effet, les plaques de plomb sont fines et de grande surface.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 2.1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

1.1. Utilisation des batteries plomb ouvertes<\/h3>\n

Le principal avantage de ces batteries est de pouvoir fournir une forte intensit\u00e9 sur une courte p\u00e9riode, ce qui est par exemple id\u00e9al pour actionner un d\u00e9marreur de moteur thermique. En revanche, la faible \u00e9paisseur des plaques de plomb les rendent impropres aux longues d\u00e9charges prolong\u00e9es (utilisation batterie de service d\u00e9conseill\u00e9e).<\/em><\/strong><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 3″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

2. Les batteries plomb ferm\u00e9es<\/h2>\n

Les batteries plomb ferm\u00e9es sont munies de plaques fines dans l\u2019alliage desquelles l\u2019antimoine a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par du calcium le tout baignant dans une solution \u00e9lectrolytique d\u2019acide sulfurique et d\u2019eau.
La pr\u00e9sence de calcium apporte l\u2019avantage de (presque) supprimer la consommation d\u2019eau rendant inutile la pr\u00e9sence de bouchons de remplissage. Elle ne sont pas r\u00e9ellement \u00e9tanches comme les batteries Gel, mais le demeurent sous 55\u00b0 d\u2019inclinaison.
Elles sont dites \u201csans entretien\u201d car il n\u2019est pas n\u00e9cessaire de faire l\u2019appoint d\u2019\u00e9lectrolyte au long de la dur\u00e9e de vie de ces batteries. C\u2019est un euph\u00e9misme, car c\u2019est justement le manque d\u2019\u00e9lectrolyte qui va abr\u00e9ger leur dur\u00e9e de vie\u2026
Le faible poids de l\u2019alliage plomb calcium autorise l\u2019emploi de bandes perfor\u00e9es d\u2019o\u00f9 l\u2019appellation parfois rencontr\u00e9e de \u201cbatteries \u00e0 plaques perfor\u00e9es\u201d.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 3.1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

2.1. Utilisation des batteries plomb ferm\u00e9es<\/h3>\n

Elles sont assez l\u00e9g\u00e8res et font de bonnes batteries de d\u00e9marrage mais ne supportent pas les d\u00e9charges profondes qui les d\u00e9truisent assez rapidement.
Usage d\u00e9conseill\u00e9 en servitude.<\/strong><\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 4″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

3. Les batteries plomb AGM<\/h2>\n

De quoi s\u2019agit-il ?<\/strong>
Le sigle \u201cAGM\u201d est l\u2019acronyme de Absorbed Glass Matt<\/strong>. L\u2019\u00e9lectrolyte dans lequel baigne les plaques en plomb (+) et oxyde de plomb (-) est \u201cstabilis\u00e9\u201d \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de sortes d\u2019\u00e9ponges en fibre de verre (le glass matt bien connu des r\u00e9parateurs de coques en fibre de verre). Les plaques sont fines ou \u00e9paisses suivant les cas.<\/p>\n

Les plaques forment avec les \u00e9ponges une sorte de millefeuille compact favorisant la circulation des ions et la solidit\u00e9 de l\u2019engin.
L\u2019\u00e9lectrolyte \u00e9tant totalement absorb\u00e9 par la fibre de verre, les r\u00e9actions chimiques sont diff\u00e9rentes de celles des batteries plomb liquide. Ici, les gaz issus du processus se recombinent dans les \u00e9ponges \u00e9vitant ainsi toute \u00e9mission gazeuse.
Pour la m\u00eame raison, il n\u2019est jamais n\u00e9cessaire de revoir le niveau d\u2019\u00e9lectrolyte, celui-ci, pr\u00e9sent \u00e0 l\u2019\u00e9tat absorb\u00e9, ne variant pas.
Du coup, ces batteries sont totalement \u00e9tanches et peuvent \u00eatre mont\u00e9es dans toutes les positions.<\/p>\n

Enfin, sur le plan de la construction, les plaques sont tr\u00e8s serr\u00e9es entre elles, comprim\u00e9es par l\u2019\u00e9ponge en fibre de verre, g\u00e9n\u00e9rant une architecture plus \u201cdense\u201d autorisant un cycle de charge plus rapide que d\u2019autres batteries plomb acide.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 4.1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

3.1. Utilisation des batteries AGM<\/h3>\n

D\u00e9charges lentes et profondes, id\u00e9ales pour les batteries de service avec les Deep cycle.
AGM Spiral\u00e9es capables de forte d\u00e9charges courtes id\u00e9ales pour des batteries de d\u00e9marrage ou les propulseurs d\u2019\u00e9traves.
Couch\u00e9es, elles ne d\u00e9versent pas d\u2019acide et peuvent maintenir -suivant leur position- le syst\u00e8me \u00e9lectrique d\u2019un bateau en service, m\u00eame apr\u00e8s un chavirage.<\/em><\/strong><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbagm\u00a0\u00bb src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/agm.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″][\/et_pb_image][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bboptima\u00a0\u00bb src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/optima.png\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″][\/et_pb_image][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbagm deep cycle\u00a0\u00bb src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/agm-deep-cycle.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb60%\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 5″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

4. Les batteries Gel<\/h2>\n

Dans ces batteries, l\u2019\u00e9lectrolyte est stock\u00e9 sous forme de gel de silice. Les plaques sont \u00e9paisses, en plomb et en oxyde de plomb, \u00e9ventuellement tubulaires pour les mod\u00e8les OPZV.
Leur conception les rend totalement \u00e9tanches et sans entretien. Elles peuvent \u00eatre stock\u00e9es et utilis\u00e9es couch\u00e9es.
Elles appartiennent \u00e0 la famille des batteries VRLA (valve regulated lead acid) car sont \u00e9quip\u00e9es d\u2019une valve pour compenser le tr\u00e8s faible d\u00e9gazage que produit leur fonctionnement.<\/p>\n

Ces batteries sont constitu\u00e9es de cellules de 2,1 V de fortes capacit\u00e9 permettant d\u2019atteindre des capacit\u00e9s tr\u00e8s importantes pouvant aller, en 12 V, jusqu\u2019\u00e0 3500 Ah en branchant ensemble seulement 6 \u00e9l\u00e9ments !
Il serait impossible de r\u00e9aliser un pack de cette capacit\u00e9 avec des batteries 12 V compte tenu des contraintes de c\u00e2blage interne au pack.
Ces batteries offrent un nombre de cycles \u00e9lev\u00e9 (250 et une dur\u00e9e de vie pouvant atteindre 20 ans.<\/p>\n

Batteries Tubulaire Gel OPZV<\/u><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbgel\u00a0\u00bb src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/gel.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″][\/et_pb_image][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbhaze\u00a0\u00bb src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/haze.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″][\/et_pb_image][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbopzv\u00a0\u00bb src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/opzv.png\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 5.1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

4.1. Utilisation des batteries Gel<\/h3>\n

Leur construction \u00e0 base de plaques \u00e9paisses les rendent id\u00e9ales en usage de servitude en leur autorisant un grand nombre de cycles de fonctionnement y compris en d\u00e9charge profonde.
Tout comme les AGM, elles sont \u00e9tanches et peuvent fonctionner dans toutes les positions (chavirage) et maintenir les pompes de cales en services si les batteries ne sont pas immerg\u00e9es.
Inconv\u00e9nient : lourdes et assez on\u00e9reuses.<\/em><\/strong><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 6″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

5. Prenez soin de vos batteries<\/h2>\n

Quel que soit le type de batterie que vous retiendrez pour votre bateau, quelques recommandations sont valables pour assurer une long\u00e9vit\u00e9 maximale du syst\u00e8me :<\/p>\n

\u25cf \u00c9vitez les d\u00e9charges trop profondes. Les d\u00e9charges profondes r\u00e9duisent drastiquement la dur\u00e9e de vie des batteries. Pour m\u00e9moire (mesure effectu\u00e9e, batterie au repos, sur un syst\u00e8me 12 V) :
12,8 V : batterie pleine
12,3 V : 50 % d\u00e9charg\u00e9e 12,0 V : 80 % d\u00e9charg\u00e9e = d\u00e9charge profonde
Moins de 12 V : d\u00e9charge mettant la dur\u00e9e de vie de la batterie en p\u00e9ril<\/strong><\/p>\n

\u25cf Ne changez jamais une batterie d\u00e9faillante d\u2019un pack, mais changez-les toutes. Il se produit un ph\u00e9nom\u00e8ne de nivellement par le bas et la plus mauvaise des batteries du pack \u201ccontaminera\u201d les neuves.<\/p>\n

\u25cf R\u00e9glez convenablement vos chargeurs de batteries (chargeur de quai, chargeur solaire, chargeur d\u2019alternateur et autres chargeurs r\u00e9glables) en fonction du type des batteries \u00e0 charger. Un r\u00e9glage inadapt\u00e9 peut d\u00e9livrer une surtension durant les cycles de charge.
Ainsi, le r\u00e9glage d\u2019un chargeur sur des param\u00e8tres AGM serait n\u00e9faste pour des batteries au Gel.<\/p>\n

L\u2019article est r\u00e9dig\u00e9 par Fran\u00e7ois Meyer<\/a>.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbsetting charger\u00a0\u00bb src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/setting-charger.jpg\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une fois n\u2019est pas cout\u00fbme c\u2019est le fran\u00e7ais Gaston Plant\u00e9 qui a invent\u00e9 en 1859 le premier syst\u00e8me d\u2019accumulateur rechargeable au plomb. C\u2019est \u00e0 lui que nous devons notre autonomie \u00e9lectrique embarqu\u00e9e ! Connaissez-vous les diff\u00e9rents types de batteries au plomb ainsi que leurs caract\u00e9ristiques respectives ?Sommaire 1 – Les batteries plomb ouvertes2 – Les […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10459,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"

Une fois n\u2019est pas cout\u00fbme c\u2019est le fran\u00e7ais Gaston Plant\u00e9<\/strong> qui a invent\u00e9 en 1859 le premier syst\u00e8me d\u2019accumulateur rechargeable au plomb<\/strong>. C\u2019est \u00e0 lui que nous devons notre autonomie \u00e9lectrique embarqu\u00e9e ! Connaissez-vous les diff\u00e9rents types de batteries au plomb ainsi que leurs caract\u00e9ristiques respectives ?<\/em><\/center>\r\n\r\nUne batterie de Ford T avec sa caisse en bois !\r\n\"\"\r\nUne \u00e9l\u00e9ment de batterie plomb acide est un syst\u00e8me \u00e9lectrochimique r\u00e9versible clos (\u00e0 l\u2019inverse d\u2019une pile) dans lequel baignent deux \u00e9lectrodes s\u00e9par\u00e9s dans un liquide \u00e9lectrolytique.\r\n\"\"\r\n\r\nChaque \u00e9l\u00e9ment comprends au moins deux plaques en plomb et oxyde de plomb (en r\u00e9alit\u00e9 en alliage) constituant les p\u00f4les positifs et n\u00e9gatifs.\r\nLe couple oxydo-r\u00e9ducteur \u00e9lectrode\/\u00e9lectrolyte g\u00e9n\u00e8re un flux d\u2019\u00e9lectron \u00e0 travers le s\u00e9parateur cr\u00e9ant un courant continu entre les p\u00f4les de chaque \u00e9l\u00e9ment. En pratique \u00e9l\u00e9ment fournit une tension de 2,1 V<\/strong>.\r\nPour atteindre les tensions n\u00e9cessaires, les batteries 12 V contiennent 6 \u00e9l\u00e9ments de 2,1 V<\/strong>, les 24 V 12 et les 48 V 24.\r\nLes plaques sont plus ou moins \u00e9paisses permettant ainsi de garantir un nombre de cycles plus ou moins important.\r\n\r\n

Les batteries plomb ouvertes<\/h2>\r\n\"\"\r\nDans ces batteries, les fortes temp\u00e9ratures engendr\u00e9es lors de la charge \u00e9vaporent en partie l'\u00e9lectrolyte mettant la batterie en danger (c\u2019est la raison pour laquelle il est conseill\u00e9 de toujours surveiller la temp\u00e9rature des batteries -les chargeurs disposent maintenant bien souvent d\u2019une sonde de temp\u00e9rature permettant d\u2019adapter l\u2019intensit\u00e9 de la charge-). \u200bIl est donc indispensable de contr\u00f4ler et remettre \u00e0 niveau l'\u00e9lectrolyte p\u00e9riodiquement.<\/strong>\r\nDe plus, la pr\u00e9sence de liquide \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur interdit la position couch\u00e9e \u00e0 ces batteries (elles ne sont pas \u00e9tanches).\r\n\r\nCe type de batterie dispose du meilleur rendement capacit\u00e9\/poids\/prix de toutes les batteries au plomb<\/strong>. En effet, les plaques de plomb sont fines et de grande surface.\r\n\r\n

Utilisation des batteries plomb ouvertes<\/h3>\r\nLe principal avantage de ces batteries est de pouvoir fournir une forte intensit\u00e9 sur une courte p\u00e9riode, ce qui est par exemple id\u00e9al pour actionner un d\u00e9marreur de moteur thermique. En revanche, la faible \u00e9paisseur des plaques de plomb les rendent impropres aux longues d\u00e9charges prolong\u00e9es (utilisation batterie de service d\u00e9conseill\u00e9e). <\/strong><\/em>\r\n\r\n

Les batteries plomb ferm\u00e9es<\/h2>\r\n\"\"\r\nLes batteries plomb ferm\u00e9es sont munies de plaques fines dans l\u2019alliage desquelles l\u2019antimoine a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par du calcium le tout baignant dans une solution \u00e9lectrolytique d\u2019acide sulfurique et d\u2019eau.\r\nLa pr\u00e9sence de calcium apporte l\u2019avantage de (presque) supprimer la consommation d\u2019eau rendant inutile la pr\u00e9sence de bouchons de remplissage. Elle ne sont pas r\u00e9ellement \u00e9tanches comme les batteries Gel, mais le demeurent sous 55\u00b0 d\u2019inclinaison.\r\nElles sont dites \u201csans entretien\u201d car il n\u2019est pas n\u00e9cessaire de faire l\u2019appoint d'\u00e9lectrolyte au long de la dur\u00e9e de vie de ces batteries. C\u2019est un euph\u00e9misme, car c\u2019est justement le manque d\u2019\u00e9lectrolyte qui va abr\u00e9ger leur dur\u00e9e de vie\u2026\r\nLe faible poids de l\u2019alliage plomb calcium autorise l\u2019emploi de bandes perfor\u00e9es d'o\u00f9 l\u2019appellation parfois rencontr\u00e9e de \u201cbatteries \u00e0 plaques perfor\u00e9es\u201d. \r\n\r\n

Utilisation des batteries plomb ferm\u00e9es<\/h3>\r\nElles sont assez l\u00e9g\u00e8res et font de bonnes batteries de d\u00e9marrage mais ne supportent pas les d\u00e9charges profondes qui les d\u00e9truisent assez rapidement.\r\nUsage d\u00e9conseill\u00e9 en servitude.<\/strong><\/em>\r\n\r\n

Les batteries plomb AGM<\/h2>\r\n\"\"\r\nDe quoi s\u2019agit-il ?<\/strong>\r\nLe sigle \u201cAGM\u201d est l\u2019acronyme de Absorbed Glass Matt<\/strong>. L\u2019\u00e9lectrolyte dans lequel baigne les plaques en plomb (+) et oxyde de plomb (-) est \u201cstabilis\u00e9\u201d \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de sortes d\u2019\u00e9ponges en fibre de verre (le glass matt bien connu des r\u00e9parateurs de coques en fibre de verre). Les plaques sont fines ou \u00e9paisses suivant les cas.\r\n\"\"\r\n\r\nLes plaques forment avec les \u00e9ponges une sorte de millefeuille compact favorisant la circulation des ions et la solidit\u00e9 de l\u2019engin.\r\nL\u2019\u00e9lectrolyte \u00e9tant totalement absorb\u00e9 par la fibre de verre, les r\u00e9actions chimiques sont diff\u00e9rentes de celles des batteries plomb liquide. Ici, les gaz issus du processus se recombinent dans les \u00e9ponges \u00e9vitant ainsi toute \u00e9mission gazeuse.\r\nPour la m\u00eame raison, il n\u2019est jamais n\u00e9cessaire de revoir le niveau d'\u00e9lectrolyte, celui-ci, pr\u00e9sent \u00e0 l\u2019\u00e9tat absorb\u00e9, ne variant pas.\r\nDu coup, ces batteries sont totalement \u00e9tanches et peuvent \u00eatre mont\u00e9es dans toutes les positions.\r\n\r\nEnfin, sur le plan de la construction, les plaques sont tr\u00e8s serr\u00e9es entre elles, comprim\u00e9es par l'\u00e9ponge en fibre de verre, g\u00e9n\u00e9rant une architecture plus \u201cdense\u201d autorisant un cycle de charge plus rapide que d\u2019autres batteries plomb acide.\r\n\"\"\r\n\r\n

Utilisation des batteries AGM<\/h3>\r\nD\u00e9charges lentes et profondes, id\u00e9ales pour les batteries de service avec les Deep cycle.\r\nAGM Spiral\u00e9es capables de forte d\u00e9charges courtes id\u00e9ales pour des batteries de d\u00e9marrage ou les propulseurs d\u2019\u00e9traves.\r\nCouch\u00e9es, elles ne d\u00e9versent pas d\u2019acide et peuvent maintenir -suivant leur position- le syst\u00e8me \u00e9lectrique d\u2019un bateau en service, m\u00eame apr\u00e8s un chavirage.<\/em><\/strong>\r\n\r\n

Les batteries Gel<\/h2>\r\n\"\"\r\n\r\nDans ces batteries, l\u2019\u00e9lectrolyte est stock\u00e9 sous forme de gel de silice. Les plaques sont \u00e9paisses, en plomb et en oxyde de plomb, \u00e9ventuellement tubulaires pour les mod\u00e8les OPZV.\r\nLeur conception les rend totalement \u00e9tanches et sans entretien. Elles peuvent \u00eatre stock\u00e9es et utilis\u00e9es couch\u00e9es.\r\nElles appartiennent \u00e0 la famille des batteries VRLA (valve regulated lead acid) car sont \u00e9quip\u00e9es d\u2019une valve pour compenser le tr\u00e8s faible d\u00e9gazage que produit leur fonctionnement.\r\n\"\"\r\n\r\nBatteries Tubulaire Gel OPZV<\/u>\r\n\"\"\r\nCes batteries sont constitu\u00e9es de cellules de 2,1 V de fortes capacit\u00e9 permettant d\u2019atteindre des capacit\u00e9s tr\u00e8s importantes pouvant aller, en 12 V, jusqu\u2019\u00e0 3500 Ah en branchant ensemble seulement 6 \u00e9l\u00e9ments !\r\nIl serait impossible de r\u00e9aliser un pack de cette capacit\u00e9 avec des batteries 12 V compte tenu des contraintes de c\u00e2blage interne au pack.\r\nCes batteries offrent un nombre de cycles \u00e9lev\u00e9 (250 et une dur\u00e9e de vie pouvant atteindre 20 ans.\r\n\r\n

Utilisation des batteries Gel<\/h3>\r\nLeur construction \u00e0 base de plaques \u00e9paisses les rendent id\u00e9ales en usage de servitude en leur autorisant un grand nombre de cycles de fonctionnement y compris en d\u00e9charge profonde.\r\nTout comme les AGM, elles sont \u00e9tanches et peuvent fonctionner dans toutes les positions (chavirage) et maintenir les pompes de cales en services si les batteries ne sont pas immerg\u00e9es.\r\nInconv\u00e9nient : lourdes et assez on\u00e9reuses.<\/em><\/strong>\r\n\r\n

Prenez soin de vos batteries<\/h2>\r\n\"\"\r\nQuel que soit le type de batterie que vous retiendrez pour votre bateau, quelques recommandations sont valables pour assurer une long\u00e9vit\u00e9 maximale du syst\u00e8me :\r\n\u25cf \u00c9vitez les d\u00e9charges trop profondes. Les d\u00e9charges profondes r\u00e9duisent drastiquement la dur\u00e9e de vie des batteries. Pour m\u00e9moire (mesure effectu\u00e9e, batterie au repos, sur un syst\u00e8me 12 V) :\r\n12,8 V : batterie pleine \r\n12,3 V : 50 % d\u00e9charg\u00e9e 12,0 V : 80 % d\u00e9charg\u00e9e = d\u00e9charge profonde\r\nMoins de 12 V : d\u00e9charge mettant la dur\u00e9e de vie de la batterie en p\u00e9ril <\/strong>\r\n \r\n\u25cf Ne changez jamais une batterie d\u00e9faillante d\u2019un pack, mais changez-les toutes. Il se produit un ph\u00e9nom\u00e8ne de nivellement par le bas et la plus mauvaise des batteries du pack \u201ccontaminera\u201d les neuves. \r\n \r\n\u25cf R\u00e9glez convenablement vos chargeurs de batteries (chargeur de quai, chargeur solaire, chargeur d\u2019alternateur et autres chargeurs r\u00e9glables) en fonction du type des batteries \u00e0 charger. Un r\u00e9glage inadapt\u00e9 peut d\u00e9livrer une surtension durant les cycles de charge.\r\nAinsi, le r\u00e9glage d\u2019un chargeur sur des param\u00e8tres AGM serait n\u00e9faste pour des batteries au Gel.\r\n\"\"\r\n\r\nL'article est r\u00e9dig\u00e9 par Fran\u00e7ois Meyer<\/a>.","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[105],"tags":[],"class_list":["post-10429","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entretien-maintenance-bateau"],"yoast_head":"\nLes diff\u00e9rents types de batteries au plomb - Band of Boats, achat et vente de bateaux neufs et d'occasion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le choix de batterie de votre bateau est primordial ! La quelle chosir? 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