Les allures sont sym\u00e9triques selon que l\u2019on re\u00e7oive le vent de gauche (b\u00e2bord amures) ou de droite (tribord amures). On distingue deux familles d\u2019allures<\/strong>, selon que la direction d’o\u00f9 on re\u00e7oit le vent. Les allures de remont\u00e9e<\/strong>, qui vont du pr\u00e8s au bon plein et les allures portantes<\/strong>, ou allures de reaching en anglais, qui vont du travers au vent arri\u00e8re.<\/p>\n Quand un voilier se dirige vers le vent en se rapprochant de l\u2019axe du vent (lofer) ses voiles, se mettent \u00e0 faseyer, il se trouve alors \u201cface au vent\u201d<\/strong>. Si on pense \u00e0 un vent du Nord (venant du 360\u00b0), l\u2019allure bout-au-vent<\/strong> correspond \u00e0 l\u2019angle compris entre 315\u00b0 et 45\u00b0 <\/strong>environ.<\/p>\n En s\u2019\u00e9loignant de l\u2019axe du vent (abattre) et avec les voiles bord\u00e9es, le bateau va se mettre en mouvement puis \u00e0 g\u00eeter. On dit alors qu\u2019il navigue \u201cau plus pr\u00e8s du vent\u201d ou au pr\u00e8s<\/strong>. Si on pense toujours \u00e0 un vent venant du nord, le pr\u00e8s correspond \u00e0 un angle par rapport au vent de 300\u00b0 \u00e0 60\u00b0<\/strong>.<\/p>\n Dans certaines circonstances, pour gagner du cap, le barreur peut d\u00e9cider de lofer pour s\u2019approcher de la direction du vent<\/strong>, avant que ses voiles ne se mettent \u00e0 faseyer. Au pr\u00e8s, le but para\u00eet deux fois plus loin, le trajet trois fois plus long, le tout quatre fois plus p\u00e9niblement !<\/p>\n En s\u2019\u00e9loignant encore de l\u2019axe du vent (abattant)<\/strong>, le bateau va se mettre progressivement \u00e0 plat et les conditions devenir plus agr\u00e9ables vers 60\u00b0 du vent. On arrive au bon plein, une allure s\u00fbre, agr\u00e9able et autorisant de bonnes vitesses<\/strong>. Les voiles sont moins bord\u00e9es, plus creus\u00e9es, que pour le pr\u00e8s afin d\u2019assurer un bon \u00e9coulement des flux de vent.<\/p>\n En abattant (s\u2019\u00e9loignant de l\u2019axe du vent) encore, on arrive au largue, la premi\u00e8re des allures portantes<\/strong>. Les allures portantes<\/strong> se caract\u00e9risent par un \u00e9coulement non laminaire, turbulent, des flux d\u2019air sur les voiles<\/strong>. A ces allures, les voiles du bateau re\u00e7oit le vent sur un plan perpendiculaire, propice \u00e0 la transmission de puissance sans cr\u00e9ation de g\u00eete. Les allures portantes peuvent permettre le d\u00e9jaugeage du bateau.<\/strong> En poursuivant notre abatt\u00e9e, c\u2019est l\u2019arriv\u00e9e au grand largue<\/strong>. Il faut creuser les voiles au plus (en fonction des conditions de mer et de temps) pour utiliser au mieux la force du vent dans les voiles. Sous cet angle, le vent pousse le bateau en avant, lui offrant naturellement le d\u00e9jaugeage. Au largue, le voilier court, d\u00e9brid\u00e9, \u00e0 l\u2019aise<\/strong>. La grand-voile et la voile d\u2019avant sont les plus creus\u00e9es possible. Au grand largue, la portance cr\u00e9\u00e9e par l\u2019action du vent dans les voiles peut faire acc\u00e9l\u00e9rer le bateau puis le faire planer.<\/strong> En poussant encore notre abatt\u00e9e, on atteint bient\u00f4t une zone instable, au calme trompeur, le vent arri\u00e8re<\/strong>. Si tout semble calme, la b\u00f4me elle, semble ind\u00e9cise. Sous quel bord va-t-elle se placer ? On peut installer un frein de b\u00f4me pour retenir la grand-voile en cas d\u2019empannage intempestif. BON VENT!<\/strong><\/p>\n L’article est r\u00e9dig\u00e9 par Fran\u00e7ois Meyer<\/a>.<\/em>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019allure d\u2019un voilier d\u00e9signe la direction d’o\u00f9 provient le vent. Ainsi un bateau naviguant vent arri\u00e8re re\u00e7oit le vent de son arri\u00e8re. A chaque allure ses caract\u00e9ristiques et son r\u00e9glage de voiles. Les allures sont sym\u00e9triques selon que l\u2019on re\u00e7oive le vent de gauche (b\u00e2bord amures) ou de droite (tribord amures). On distingue deux familles […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10383,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/allures-768x1024.jpg\")
<\/p>\nBout-au-vent ou face au vent<\/h2>\n
Le pr\u00e8s<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/au-pre\u0300s-300x200.jpg\")
<\/p>\n
\nIl tient un cap de pr\u00e8s serr\u00e9 dit \u201cau plus pr\u00e8s\u201d. Au pr\u00e8s, les voiles sont bord\u00e9es, le bateau subit une force lat\u00e9rale \u00e9lev\u00e9e qui le fait g\u00eeter. A cette allure, les voiles re\u00e7oivent un \u00e9coulement de l\u2019air laminaire<\/strong>.<\/p>\nLe bon plein<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/bon-plein-300x198.jpg\")
<\/p>\nLe vent de travers ou largue<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/travers-2-300x198.jpg\")
<\/p>\n
\nLe bateau navigue au 90 ou 270\u00b0, bien \u00e0 plat<\/strong>. Le barreur doit garder son bateau \u00e0 plat, \u00e0 la recherche du planning. Le vent para\u00eet faiblir, mais ce n\u2019est qu\u2019un ressenti. Les voiles sont presque d\u00e9bord\u00e9es et le chariot d\u2019\u00e9coute est au milieu du bateau. L\u2019allure est rapide et tr\u00e8s confortable. C\u2019est le moment de sortie \u00e0 l\u2019avant un code-z\u00e9ro ou un gennaker.<\/p>\nLe grand largue<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/broad-reach-300x158.jpg\")
<\/p>\n
\nAu planning, la surface mouill\u00e9e des oeuvres vives du voilier a fortement diminu\u00e9, celui-ci \u00e9tant fermement tir\u00e9 en avant par ses voiles. Une surface mouill\u00e9e moindre implique une meilleure glisse et plus de vitesse qui se traduisent au del\u00e0 d\u2019un certain seuil par le d\u00e9jaugeage du voilier. Sur l\u2019\u00e9tai, on peut conserver le gennaker ou envoyer un spi asym\u00e9trique.<\/p>\nLe vent arri\u00e8re<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/vent-arriere-2-300x175.jpg\")
<\/p>\n
\nC\u2019est une allure d\u00e9sagr\u00e9able \u00e0 long terme, car l\u2019empannage n\u2019est jamais tr\u00e8s loin<\/strong> ! On peut placer les voiles en ciseaux (une sur chaque bord) pour optimiser leur prise au vent.
\nC\u2019est l\u2019allure de pr\u00e9dilection du spi sym\u00e9trique.<\/strong><\/p>\n
\nAu vent arri\u00e8re, l\u2019adresse et l\u2018attention du barreur sont essentielles, une vague arrivant par l\u2019arri\u00e8re aura t\u00f4t fait de faire empanner le bateau…<\/strong><\/p>\n\r\n\r\nBout-au-vent ou face au vent<\/h2>\r\n\r\nQuand un voilier se dirige vers le vent en se rapprochant de l\u2019axe du vent (lofer) ses voiles, se mettent \u00e0 faseyer, il se trouve alors \u201cface au vent\u201d<\/strong>. Si on pense \u00e0 un vent du Nord (venant du 360\u00b0), l\u2019allure bout-au-vent<\/strong> correspond \u00e0 l\u2019angle compris entre 315\u00b0 et 45\u00b0 <\/strong>environ.\r\n\r\n
Le pr\u00e8s<\/h2>\r\n\r\n
\r\n\r\nEn s\u2019\u00e9loignant de l\u2019axe du vent (abattre) et avec les voiles bord\u00e9es, le bateau va se mettre en mouvement puis \u00e0 g\u00eeter. On dit alors qu\u2019il navigue \u201cau plus pr\u00e8s du vent\u201d ou au pr\u00e8s<\/strong>. Si on pense toujours \u00e0 un vent venant du nord, le pr\u00e8s correspond \u00e0 un angle par rapport au vent de 300\u00b0 \u00e0 60\u00b0<\/strong>.\r\n\r\nDans certaines circonstances, pour gagner du cap, le barreur peut d\u00e9cider de lofer pour s\u2019approcher de la direction du vent<\/strong>, avant que ses voiles ne se mettent \u00e0 faseyer.\r\nIl tient un cap de pr\u00e8s serr\u00e9 dit \u201cau plus pr\u00e8s\u201d. Au pr\u00e8s, les voiles sont bord\u00e9es, le bateau subit une force lat\u00e9rale \u00e9lev\u00e9e qui le fait g\u00eeter. A cette allure, les voiles re\u00e7oivent un \u00e9coulement de l\u2019air laminaire<\/strong>.\r\n\r\nAu pr\u00e8s, le but para\u00eet deux fois plus loin, le trajet trois fois plus long, le tout quatre fois plus p\u00e9niblement !\r\n\r\nLe bon plein<\/h2>\r\n\r\n
\r\n\r\nEn s\u2019\u00e9loignant encore de l\u2019axe du vent (abattant)<\/strong>, le bateau va se mettre progressivement \u00e0 plat et les conditions devenir plus agr\u00e9ables vers 60\u00b0 du vent. On arrive au bon plein, une allure s\u00fbre, agr\u00e9able et autorisant de bonnes vitesses<\/strong>. Les voiles sont moins bord\u00e9es, plus creus\u00e9es, que pour le pr\u00e8s afin d\u2019assurer un bon \u00e9coulement des flux de vent.\r\n\r\nLe vent de travers ou largue<\/h2>\r\n\r\n
\r\n\r\nEn abattant (s\u2019\u00e9loignant de l\u2019axe du vent) encore, on arrive au largue, la premi\u00e8re des allures portantes<\/strong>. Les allures portantes<\/strong> se caract\u00e9risent par un \u00e9coulement non laminaire, turbulent, des flux d\u2019air sur les voiles<\/strong>. A ces allures, les voiles du bateau re\u00e7oit le vent sur un plan perpendiculaire, propice \u00e0 la transmission de puissance sans cr\u00e9ation de g\u00eete. Les allures portantes peuvent permettre le d\u00e9jaugeage du bateau.<\/strong>\r\nLe bateau navigue au 90 ou 270\u00b0, bien \u00e0 plat<\/strong>. Le barreur doit garder son bateau \u00e0 plat, \u00e0 la recherche du planning. Le vent para\u00eet faiblir, mais ce n\u2019est qu\u2019un ressenti. Les voiles sont presque d\u00e9bord\u00e9es et le chariot d\u2019\u00e9coute est au milieu du bateau. L\u2019allure est rapide et tr\u00e8s confortable. C\u2019est le moment de sortie \u00e0 l\u2019avant un code-z\u00e9ro ou un gennaker.\r\n\r\nLe grand largue<\/h2>\r\n\r\n
\r\n\r\nEn poursuivant notre abatt\u00e9e, c\u2019est l\u2019arriv\u00e9e au grand largue<\/strong>. Il faut creuser les voiles au plus (en fonction des conditions de mer et de temps) pour utiliser au mieux la force du vent dans les voiles. Sous cet angle, le vent pousse le bateau en avant, lui offrant naturellement le d\u00e9jaugeage. Au largue, le voilier court, d\u00e9brid\u00e9, \u00e0 l\u2019aise<\/strong>. La grand-voile et la voile d\u2019avant sont les plus creus\u00e9es possible. Au grand largue, la portance cr\u00e9\u00e9e par l\u2019action du vent dans les voiles peut faire acc\u00e9l\u00e9rer le bateau puis le faire planer.<\/strong>\r\nAu planning, la surface mouill\u00e9e des oeuvres vives du voilier a fortement diminu\u00e9, celui-ci \u00e9tant fermement tir\u00e9 en avant par ses voiles. Une surface mouill\u00e9e moindre implique une meilleure glisse et plus de vitesse qui se traduisent au del\u00e0 d\u2019un certain seuil par le d\u00e9jaugeage du voilier. Sur l\u2019\u00e9tai, on peut conserver le gennaker ou envoyer un spi asym\u00e9trique.\r\n\r\nLe vent arri\u00e8re<\/h2>\r\n\r\n
\r\n\r\nEn poussant encore notre abatt\u00e9e, on atteint bient\u00f4t une zone instable, au calme trompeur, le vent arri\u00e8re<\/strong>. Si tout semble calme, la b\u00f4me elle, semble ind\u00e9cise. Sous quel bord va-t-elle se placer ? \r\nC\u2019est une allure d\u00e9sagr\u00e9able \u00e0 long terme, car l\u2019empannage n\u2019est jamais tr\u00e8s loin<\/strong> ! On peut placer les voiles en ciseaux (une sur chaque bord) pour optimiser leur prise au vent.\r\nC\u2019est l\u2019allure de pr\u00e9dilection du spi sym\u00e9trique.<\/strong>\r\n\r\nOn peut installer un frein de b\u00f4me pour retenir la grand-voile en cas d\u2019empannage intempestif.\r\nAu vent arri\u00e8re, l\u2019adresse et l\u2018attention du barreur sont essentielles, une vague arrivant par l\u2019arri\u00e8re aura t\u00f4t fait de faire empanner le bateau...<\/strong>\r\n\r\nBON VENT!<\/strong>\r\n\r\nL'article est r\u00e9dig\u00e9 par Fran\u00e7ois Meyer<\/a>.<\/em>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[111],"tags":[],"class_list":["post-10382","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conseils-de-navigation"],"yoast_head":"\n