{"id":10119,"date":"2019-07-29T11:47:56","date_gmt":"2019-07-29T09:47:56","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.bandofboats.com\/?p=10119"},"modified":"2021-12-08T10:59:12","modified_gmt":"2021-12-08T09:59:12","slug":"les-reglages-d-un-voilier-en-recherche-de-vitesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.bandofboats.com\/fr\/les-reglages-d-un-voilier-en-recherche-de-vitesse\/","title":{"rendered":"Les r\u00e9glages d\u2019un voilier en recherche de vitesse"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.22″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb100%\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb3.25″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbChap\u00f4 de l’article\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbSource Sans Pro|600|||||||\u00a0\u00bb text_text_color=\u00a0\u00bb#063462″ text_font_size=\u00a0\u00bb18px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb30px||0px||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Comment tirer le meilleur parti d\u2019un voilier en terme de vitesse ? Un grand nombre de facteurs, mis bout \u00e0 bout, peuvent influer sur les performances d\u2019un voilier. Ces facteurs sont de plusieurs natures : propres au bateau, \u00e0 l\u2019environnement et enfin \u00e0 l\u2019\u00e9quipage. Comment en tirer le meilleur et rattraper tout le monde sur votre plan d\u2019eau ?<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbSommaire\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbSource Sans Pro|600|||||||\u00a0\u00bb text_line_height=\u00a0\u00bb2em\u00a0\u00bb link_text_color=\u00a0\u00bb#3e6a91″ background_color=\u00a0\u00bb#fef9f5″ module_alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||0px||false|false\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb30px|30px|30px|80px|false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Sommaire<\/h2>\n

1 – Tenir sa coque et ses appendices propres<\/a>
\n2 – Faites la chasse aux poids<\/a>
\n3 – Tracer une route tenant compte des conditions m\u00e9t\u00e9o<\/a>
\n4 – R\u00e9glez convenablement votre grand-voile<\/a>
\n5 – Le r\u00e9glage de la voile d\u2019avant<\/a>
\n6 – Barrer en finesse<\/a>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

1. Tenir sa coque et ses appendices propres<\/h2>\n

Pour bien glisser sur l\u2019eau, une coque de bateau doit \u00eatre lisse. Bernacles, algues et autres crustac\u00e9s ne font pas bon m\u00e9nage avec une bonne glisse.<\/p>\n

Des voiles en bon \u00e9tat<\/h3>\n

Les voiles transmettent la force du vent au voilier. Elles sont fabriqu\u00e9es en assemblant des l\u00e9s d\u2019\u00e9toffe pour constituer un objet en trois dimensions. Des voiles fatigu\u00e9es pr\u00e9sentent des formes rel\u00e2ch\u00e9es. Elles ne souvent sont plus possibles \u00e0 aplatir par temps frais.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

2. Faites la chasse aux poids<\/h2>\n

La vitesse r\u00e9sulte directement du rapport poids-puissance. Sur les voiliers de course, la construction, l\u2019accastillage, le gr\u00e9ement sont con\u00e7us pour \u00eatre les plus l\u00e9gers possible. En effet, plus le bateau est charg\u00e9, plus la surface mouill\u00e9e de coque -les frottements induits- est importante, contrecarrant la recherche de vitesse.<\/p>\n

Prendre garde au centrage des poids<\/h3>\n

La position du centre de centre de gravit\u00e9 d\u2019un bateau est en relation directe avec la position de la coque sur l\u2019eau. Un chargement inadapt\u00e9 peut conduire \u00e0 relever la proue ou \u00e0 charger la poupe ou encore \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer une g\u00eete artificielle permanente. Surveillez les assiettes longitudinales et lat\u00e9rales. Pour la vitesse de pointe, bannissez les bossoirs surmont\u00e9s de panneaux photovolta\u00efques portant l\u2019annexe, les bateaux de vitesse en sont tous d\u00e9munis ! La position des membres de l\u2019\u00e9quipage joue un r\u00f4le important dans l\u2019\u00e9quilibre \u00e0 la g\u00eete, placer tout le monde au rappel ou au moins, au vent, quand on navigue au pr\u00e8s, permettra de conserver un peu plus de toile.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

3. Tracer une route tenant compte des conditions m\u00e9t\u00e9o<\/h2>\n

La pr\u00e9sence de vagues ou de courant, de face ou sur un bord, va g\u00e9n\u00e9rer une cons\u00e9quence imm\u00e9diate sur la vitesse. Ces deux ph\u00e9nom\u00e8nes vont cr\u00e9er une force -un frottement- inverse \u00e0 la direction du navire, freinant ainsi sa progression.<\/p>\n

Recherchez les allures planantes<\/h3>\n

Un bateau au mouillage ne coule pas gr\u00e2ce \u00e0 la pouss\u00e9e d\u2019Archim\u00e8de exerc\u00e9e sur sa coque. A petite vitesse, une portance est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e en plus de la pouss\u00e9e d\u2019Archim\u00e8de. Plus la vitesse augmente, plus la portance augmente au d\u00e9triment de la pouss\u00e9e d\u2019Archim\u00e8de, mettant ainsi le bateau au planning. Dans cette situation de planning, les frottements avec l\u2019eau sont fortement r\u00e9duits. A pouss\u00e9e \u00e9gale, moins de frottements produit plus de vitesse.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

4. R\u00e9glez convenablement votre grand-voile<\/h2>\n

Le vrillage<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Une grand voile (GV) prends, sous l\u2019effet du vent, une forme h\u00e9lico\u00efdale, plus ouverte en haut. Elle est alors creuse et puissante. Par temps frais, il faut l\u2019aplatir en jouant sur la drisse, la bordure, la chute, le hale-bas, le pataras et le chariot d\u2019\u00e9coute.<\/p>\n

On en diminue ainsi la puissance pour conserver une g\u00eete acceptable. Voici pour la th\u00e9orie. En pratique, on s\u2019adapte aussi aux conditions de mer :
Par temps frais et en pr\u00e9sence de clapot, il est utile de conserver une voile plus puissante, donc plus creuse, pour passer les obstacles que constituent les vagues.<\/p>\n

La qu\u00eate du mat<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le pataras permet de cintrer le m\u00e2t en arri\u00e8re (r\u00e9gler sa qu\u00eate). Ce faisant on donne davantage de tension au tissu de la voile et on aplatit la voile.<\/p>\n

Le guindant<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

On nomme guidant le bord lat\u00e9ral de la GV fix\u00e9 au m\u00e2t. En agissant sur le guidant, on peut jouer sur le creux de la partie centrale de la voile. Attention aux plis lors de l\u2019attaque du guindant qui signent des tensions mal g\u00e9r\u00e9es.
On agit sur le guindant soit avec drisse de GV soit avec le Cunningham.<\/p>\n

La bordure<\/strong><\/em>
On appelle bordure le c\u00f4t\u00e9 de la GV fix\u00e9 \u00e0 la b\u00f4me. Plus on \u00e9tarque la bordure, plus on aplatit la voile.
La chute<\/strong><\/em>
On appelle chute la partie libre de la voile. Plus on tend la chute, plus on creuse la voile.
Le h\u00e2le-bas<\/strong><\/em>
Le h\u00e2le-bas permet d\u2019une part de retenir et de r\u00e9gler la b\u00f4me aux allures de portant. En tension, il contribue \u00e0 aplatir la voile.
L\u2019\u00e9coute de grand-voile<\/strong><\/em>
Border l\u2019\u00e9coute de grand-voile d\u00e9place la b\u00f4me et la grand-voile vers l\u2019int\u00e9rieur du bateau mais aussi, compte tenu de la position du palan, aplatit la voile et la rend moins puissante.
La barre d\u2019\u00e9coute<\/strong><\/em>
Elle permet de d\u00e9placer un chariot sur lequel coulisse le palan d\u2019\u00e9coute de grand-voile. En la manipulant, sans toucher au r\u00e9glage de l\u2019\u00e9coute de GV, on peut ouvrir ou fermer le plan de voilure et en adapter la puissance.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre5″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

5. Le r\u00e9glage de la voile d\u2019avant<\/h2>\n

En th\u00e9orie, on peut jouer sur la tension de l\u2019\u00e9tai et du guindant ainsi que sur le r\u00e9glage du point d\u2019\u00e9coute et \u00e9ventuellement de celle du nerf de chute de la voile d\u2019avant.
En pratique, les voiliers \u00e9tant majoritairement \u00e9quip\u00e9s de voiles d\u2019avant sur enrouleur, seul demeure le r\u00e9glage du point d\u2019\u00e9coute et celui du nerf de chute si la voile en est \u00e9quip\u00e9e.
R\u00e9gler le point d\u2019\u00e9coute<\/em><\/strong><\/p>\n

La position du point d\u2019\u00e9coute joue sur le creux de la voile d\u2019avant, c\u2019est un r\u00e9glage longitudinal.
Plus il est avanc\u00e9 sur le rail plus on obtient une voile creuse.
Le r\u00e9glage du point d\u2019\u00e9coute peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 ou optimis\u00e9 avec un barber-hauler travaillant sur plusieurs axes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

R\u00e9gler le nerf de chute<\/strong><\/em><\/p>\n

Pla\u00eet-il ?
C\u2019est un petit bout de faible section gans\u00e9 le long de la chute de la voile d\u2019avant permettant de la mettre sous tension. Une mise sous tension de la chute creuse la voile et augmente sa puissance.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre6″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

6. Barrer en finesse<\/h2>\n

Une fois le bateau bien \u00e9quilibr\u00e9, r\u00e9gl\u00e9, sur une route favorable, le barreur entre en jeu pour optimiser la vitesse.
Un barreur donnant de fortes corrections (coups de barre) g\u00e9n\u00e8re une route en zigzag, faite de freinages involontaires \u00e0 chaque fin de segment, et d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration au suivant.<\/p>\n

Les ma\u00eetres-mots \u00e0 la barre sont \u201cdouceur et anticipation\u201d<\/strong>.
Douceur<\/strong><\/em> Par douceur, il s\u2019agit aussi que les corrections du barreur placent le bateau sur sa route et non pas au-del\u00e0 ce qui obligerait \u00e0 de nouvelles corrections !<\/p>\n

Anticipation<\/strong><\/em> Par anticipation, le barreur d\u00e9marre la correction juste avant que le bateau n\u2019en ait besoin, lui \u00e9vitant ainsi la faible diminution de vitesse cons\u00e9cutive une fois le bateau sorti de sa trajectoire id\u00e9ale.<\/p>\n

Sentir son bateau, bien r\u00e9gl\u00e9, r\u00e9pondant agr\u00e9ablement \u00e0 la barre, en donnant toute sa mesure, sous le soleil, procure un plaisir immense; et plus grand encore si on gagne du terrain sur les voiliers voisins !
Pourquoi ne pas profiter des vacances pour sprinter d\u00e8s que possible et aff\u00fbter ses r\u00e9glages ?<\/strong><\/p>\n

L\u2019article est r\u00e9dig\u00e9 par Fran\u00e7ois MEYER<\/a>.<\/p>\n

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Comment tirer le meilleur parti d\u2019un voilier en terme de vitesse ? Un grand nombre de facteurs, mis bout \u00e0 bout, peuvent influer sur les performances d\u2019un voilier. Ces facteurs sont de plusieurs natures : propres au bateau, \u00e0 l\u2019environnement et enfin \u00e0 l\u2019\u00e9quipage. Comment en tirer le meilleur et rattraper tout le monde sur […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10114,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"

Comment tirer le meilleur parti d\u2019un voilier en terme de vitesse ? Un grand nombre de facteurs, mis bout \u00e0 bout, peuvent influer sur les performances d\u2019un voilier. Ces facteurs sont de plusieurs natures : propres au bateau, \u00e0 l\u2019environnement et enfin \u00e0 l\u2019\u00e9quipage. Comment en tirer le meilleur et rattraper tout le monde sur votre plan d'eau ?<\/em><\/center>\r\n\r\n

Tenir sa coque et ses appendices propres<\/h2>\r\nPour bien glisser sur l\u2019eau, une coque de bateau doit \u00eatre lisse. Bernacles, algues et autres crustac\u00e9s ne font pas bon m\u00e9nage avec une bonne glisse.\r\n\r\n

Des voiles en bon \u00e9tat<\/h3>\r\nLes voiles transmettent la force du vent au voilier. Elles sont fabriqu\u00e9es en assemblant des l\u00e9s d\u2019\u00e9toffe pour constituer un objet en trois dimensions. Des voiles fatigu\u00e9es pr\u00e9sentent des formes rel\u00e2ch\u00e9es. Elles ne souvent sont plus possibles \u00e0 aplatir par temps frais.\r\n\r\n

Porter la garde-robe du temps<\/h3>\r\nUn voilier monocoque est con\u00e7u pour atteindre sa vitesse maximale en g\u00eetant. En fonction des allures, cette g\u00eete sera plus ou moins prononc\u00e9e. Porter trop de toile conduit \u00e0 une g\u00eete exag\u00e9r\u00e9e, incompatible avec la vitesse de pointe, tandis que porter trop peu de toile entra\u00eene une vitesse trop faible. C\u2019est ce que les chantiers d\u00e9montrent avec les Polaires de vitesse, diagrammes th\u00e9oriques d\u00e9montrant les vitesses atteignables en fonction des voiles et de la direction du vent.\r\n\"\"\r\n\r\n

Faites la chasse aux poids<\/h3>\r\nLa vitesse r\u00e9sulte directement du rapport poids-puissance. Sur les voiliers de course, la construction, l\u2019accastillage, le gr\u00e9ement sont con\u00e7us pour \u00eatre les plus l\u00e9gers possible. En effet, plus le bateau est charg\u00e9, plus la surface mouill\u00e9e de coque -les frottements induits- est importante, contrecarrant la recherche de vitesse.\r\n\r\n

Prendre garde au centrage des poids<\/h3>\r\n\"\"\r\nLa position du centre de centre de gravit\u00e9 d\u2019un bateau est en relation directe avec la position de la coque sur l'eau. Un chargement inadapt\u00e9 peut conduire \u00e0 relever la proue ou \u00e0 charger la poupe ou encore \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer une g\u00eete artificielle permanente. Surveillez les assiettes longitudinales et lat\u00e9rales. Pour la vitesse de pointe, bannissez les bossoirs surmont\u00e9s de panneaux photovolta\u00efques portant l\u2019annexe, les bateaux de vitesse en sont tous d\u00e9munis ! La position des membres de l'\u00e9quipage joue un r\u00f4le important dans l'\u00e9quilibre \u00e0 la g\u00eete, placer tout le monde au rappel ou au moins, au vent, quand on navigue au pr\u00e8s, permettra de conserver un peu plus de toile.\r\n\r\n

Tracer une route tenant compte des conditions m\u00e9t\u00e9o<\/h2>\r\nLa pr\u00e9sence de vagues ou de courant, de face ou sur un bord, va g\u00e9n\u00e9rer une cons\u00e9quence imm\u00e9diate sur la vitesse. Ces deux ph\u00e9nom\u00e8nes vont cr\u00e9er une force -un frottement- inverse \u00e0 la direction du navire, freinant ainsi sa progression.\r\n

Recherchez les allures planantes<\/h3>\r\nUn bateau au mouillage ne coule pas gr\u00e2ce \u00e0 la pouss\u00e9e d\u2019Archim\u00e8de exerc\u00e9e sur sa coque. A petite vitesse, une portance est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e en plus de la pouss\u00e9e d\u2019Archim\u00e8de. Plus la vitesse augmente, plus la portance augmente au d\u00e9triment de la pouss\u00e9e d\u2019Archim\u00e8de, mettant ainsi le bateau au planning. Dans cette situation de planning, les frottements avec l\u2019eau sont fortement r\u00e9duits. A pouss\u00e9e \u00e9gale, moins de frottements produit plus de vitesse.\r\n\"\"\r\n\r\n

R\u00e9glez convenablement votre grand-voile<\/h2>\r\nLe vrillage<\/strong><\/em>\r\n\"\"\r\nUne grand voile (GV) prends, sous l'effet du vent, une forme h\u00e9lico\u00efdale, plus ouverte en haut. Elle est alors creuse et puissante. Par temps frais, il faut l'aplatir en jouant sur la drisse, la bordure, la chute, le hale-bas, le pataras et le chariot d'\u00e9coute. \r\n \r\nOn en diminue ainsi la puissance pour conserver une g\u00eete acceptable. Voici pour la th\u00e9orie. En pratique, on s'adapte aussi aux conditions de mer : \r\nPar temps frais et en pr\u00e9sence de clapot, il est utile de conserver une voile plus puissante, donc plus creuse, pour passer les obstacles que constituent les vagues.\r\n\r\nLa qu\u00eate du mat<\/strong><\/em>\r\n\"\"\r\nLe pataras permet de cintrer le m\u00e2t en arri\u00e8re (r\u00e9gler sa qu\u00eate). Ce faisant on donne davantage de tension au tissu de la voile et on aplatit la voile.\r\nLe guindant<\/strong><\/em>\r\n\"\"\r\nOn nomme guidant le bord lat\u00e9ral de la GV fix\u00e9 au m\u00e2t. En agissant sur le guidant, on peut jouer sur le creux de la partie centrale de la voile. Attention aux plis lors de l'attaque du guindant qui signent des tensions mal g\u00e9r\u00e9es.\r\nOn agit sur le guindant soit avec drisse de GV soit avec le Cunningham.\r\n\r\nLa bordure<\/strong><\/em>\r\nOn appelle bordure le c\u00f4t\u00e9 de la GV fix\u00e9 \u00e0 la b\u00f4me. Plus on \u00e9tarque la bordure, plus on aplatit la voile.\r\nLa chute<\/strong><\/em>\r\nOn appelle chute la partie libre de la voile. Plus on tend la chute, plus on creuse la voile.\r\nLe h\u00e2le-bas<\/strong><\/em>\r\n\"\"\r\nLe h\u00e2le-bas permet d'une part de retenir et de r\u00e9gler la b\u00f4me aux allures de portant. En tension, il contribue \u00e0 aplatir la voile.\r\nL'\u00e9coute de grand-voile<\/strong><\/em>\r\nBorder l'\u00e9coute de grand-voile d\u00e9place la b\u00f4me et la grand-voile vers l'int\u00e9rieur du bateau mais aussi, compte tenu de la position du palan, aplatit la voile et la rend moins puissante.\r\nLa barre d'\u00e9coute<\/strong><\/em>\r\nElle permet de d\u00e9placer un chariot sur lequel coulisse le palan d'\u00e9coute de grand-voile. En la manipulant, sans toucher au r\u00e9glage de l'\u00e9coute de GV, on peut ouvrir ou fermer le plan de voilure et en adapter la puissance.\r\n\r\n

Le r\u00e9glage de la voile d'avant<\/h3>\r\nEn th\u00e9orie, on peut jouer sur la tension de l'\u00e9tai et du guindant ainsi que sur le r\u00e9glage du point d'\u00e9coute et \u00e9ventuellement de celle du nerf de chute de la voile d'avant.\r\nEn pratique, les voiliers \u00e9tant majoritairement \u00e9quip\u00e9s de voiles d'avant sur enrouleur, seul demeure le r\u00e9glage du point d'\u00e9coute et celui du nerf de chute si la voile en est \u00e9quip\u00e9e.\r\nR\u00e9gler le point d'\u00e9coute<\/em><\/strong>\r\n\"\"\r\nLa position du point d'\u00e9coute joue sur le creux de la voile d'avant, c'est un r\u00e9glage longitudinal.\r\nPlus il est avanc\u00e9 sur le rail plus on obtient une voile creuse.\r\nLe r\u00e9glage du point d'\u00e9coute peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 ou optimis\u00e9 avec un barber-hauler travaillant sur plusieurs axes.\r\n\"\"\r\n\r\nR\u00e9gler le nerf de chute<\/strong><\/em>\r\n\"\"\r\nPla\u00eet-il ?\r\nC'est un petit bout de faible section gans\u00e9 le long de la chute de la voile d'avant permettant de la mettre sous tension. Une mise sous tension de la chute creuse la voile et augmente sa puissance.\r\n\r\n

Barrer en finesse<\/h2>\r\nUne fois le bateau bien \u00e9quilibr\u00e9, r\u00e9gl\u00e9, sur une route favorable, le barreur entre en jeu pour optimiser la vitesse.\r\nUn barreur donnant de fortes corrections (coups de barre) g\u00e9n\u00e8re une route en zigzag, faite de freinages involontaires \u00e0 chaque fin de segment, et d'acc\u00e9l\u00e9ration au suivant.\r\n\r\nLes ma\u00eetres-mots \u00e0 la barre sont \"douceur et anticipation\"<\/strong>.\r\nDouceur<\/strong><\/em> Par douceur, il s'agit aussi que les corrections du barreur placent le bateau sur sa route et non pas au-del\u00e0 ce qui obligerait \u00e0 de nouvelles corrections ! \r\n \r\nAnticipation<\/strong><\/em> Par anticipation, le barreur d\u00e9marre la correction juste avant que le bateau n'en ait besoin, lui \u00e9vitant ainsi la faible diminution de vitesse cons\u00e9cutive une fois le bateau sorti de sa trajectoire id\u00e9ale.\r\n\r\nSentir son bateau, bien r\u00e9gl\u00e9, r\u00e9pondant agr\u00e9ablement \u00e0 la barre, en donnant toute sa mesure, sous le soleil, procure un plaisir immense; et plus grand encore si on gagne du terrain sur les voiliers voisins !\r\nPourquoi ne pas profiter des vacances pour sprinter d\u00e8s que possible et aff\u00fbter ses r\u00e9glages ?<\/strong>\r\n\r\nL'article est r\u00e9dig\u00e9 par Fran\u00e7ois MEYER<\/a>.","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[111],"tags":[],"class_list":["post-10119","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conseils-de-navigation"],"yoast_head":"\nLes r\u00e9glages d\u2019un voilier en recherche de vitesse - Band of Boats, achat et vente de bateaux neufs et d'occasion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Comment tirer le meilleur parti d\u2019un voilier en terme de vitesse ? 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