{"id":10002,"date":"2019-07-16T15:15:25","date_gmt":"2019-07-16T13:15:25","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.bandofboats.com\/?p=10002"},"modified":"2022-09-02T17:27:04","modified_gmt":"2022-09-02T15:27:04","slug":"greement-dormant-controles-de-bon-sens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.bandofboats.com\/fr\/greement-dormant-controles-de-bon-sens\/","title":{"rendered":"Gr\u00e9ement dormant \u2013 Des contr\u00f4les de bon sens avant de prendre la mer !"},"content":{"rendered":"

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La s\u00e9curit\u00e9 du m\u00e2t et donc du bateau tout entier, repose sur le gr\u00e9ement dormant et sur tout un accastillage qui peut s\u2019user, se corroder et sur lequel il faut garder un oeil attentif\u2026 Band of boats l\u00e8ve les yeux avec vous !<\/em><\/center><\/p>\n

Le m\u00e2t<\/strong> et le gr\u00e9ement dormant<\/strong>, haubans<\/strong> et \u00e9tai<\/strong>, m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre inspect\u00e9s p\u00e9riodiquement<\/strong> par un chantier ou un gr\u00e9eur professionnel. Dans l\u2019intervalle, il est des v\u00e9rifications et des pr\u00e9cautions de bon sens qui assurent de naviguer en confiance et permettent \u00e0 chacun d\u2019\u00e9viter les causes les plus fr\u00e9quentes de d\u00e9m\u00e2tage.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbSommaire\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.8″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbSource Sans Pro|600|||||||\u00a0\u00bb text_line_height=\u00a0\u00bb2em\u00a0\u00bb link_text_color=\u00a0\u00bb#3e6a91″ background_color=\u00a0\u00bb#fef9f5″ module_alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||0px||false|false\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb30px|30px|30px|80px|false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Sommaire<\/h2>\n

1 – 1. L\u2019oeil \u00e0 tout !<\/a>
2 – 2. Serti, serre-t-y pas ?<\/a>
3 – 3. R\u00e9glage, face et profil !<\/a>
4 – 4. Bien assur\u00e9s !<\/a><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00a0\u00bbtitre1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.8″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

1. L\u2019oeil \u00e0 tout !<\/h2>\n

La premi\u00e8re inspection est visuelle et concerne le tube <\/em>proprement dit : si le montage est mal isol\u00e9, il se cr\u00e9e une \u00e9lectrolyse entre l\u2019aluminium du m\u00e2t et l\u2019inox de l\u2019accastillage et de certains rivets ; ce qui corrode et fragilise le m\u00e2t. Surveillez en particulier les ancrages des barres de fl\u00e8che<\/strong>, du vit de mulet<\/strong>, du tangon<\/strong>, mais aussi et on y pense moins, les rivets de pied de m\u00e2t<\/strong> qui baignent plus souvent dans l\u2019eau sal\u00e9e. Pour une v\u00e9ritable inspection, soulevez <\/strong>les protections anti-ragage des ridoirs et barre de fl\u00e8che<\/strong>, qui sont autant de pi\u00e8ges \u00e0 sel et peuvent masquer bien des mis\u00e8res.<\/p>\n

Profitez de cette revue de d\u00e9tail pour lubrifier les axes des r\u00e9as et la ralingue de Grand-voile ; le gain en agr\u00e9ment est tel que vous ne manquerez plus jamais cette \u00e9tape !<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 2″ module_id=\u00a0\u00bbtitre2″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n

2. Serti, serre-t-y pas ?<\/h2>\n

Quelle que soit la technologie employ\u00e9e pour les haubans, l\u2019acier qui les compose fatigue \u00e0 la longue. Sur un c\u00e2ble inox, un gendarme <\/strong>est le signe <\/strong>certain qu\u2019il doit \u00eatre imp\u00e9rativement remplac\u00e9<\/strong>. Il est difficile de juger visuellement de l\u2019\u00e9tat d\u2019un sertissage, mais certains signes doivent vous alerter : un fil m\u00e2ch\u00e9<\/strong> ou coup\u00e9 <\/strong>au ras du raccord, ou un coude \u00e0 ce niveau sont autant de fragilit\u00e9s qui imposent de remplacer le fautif. Surtout apr\u00e8s un re-m\u00e2tage<\/strong>, assurez-vous, que les haubans sortent du m\u00e2t avec un angle convenable, signe que le raccord est bien positionn\u00e9 et donc que l\u2019effort est bien orient\u00e9.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/\u00e9tai.jpg\u00a0\u00bb alt=\u00a0\u00bb\u00e9tai\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bb\u00e9tai\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.11.1″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 3″ module_id=\u00a0\u00bbtitre3″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.8″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

3. R\u00e9glage, face et profil !<\/h2>\n

Un m\u00e2t bien r\u00e9gl\u00e9 est gage de performance<\/strong>, de s\u00e9curit\u00e9<\/strong> et de durabilit\u00e9 <\/strong>! Avant toute chose, v\u00e9rifiez que vos ridoirs sont bien \u00e9quilibr\u00e9s, c\u2019est \u00e0 dire que la m\u00eame longueur de filetage entre dans la cage, en haut et en bas. Profitez de cette inspection pour les lubrifier soigneusement. Si un ridoir devait vraiment se coincer, il faudrait le couper au prochain d\u00e9m\u00e2tage, ce qui, sur un gr\u00e9ement sous tension, pr\u00e9sente quelques dangers ! Depuis le pied, visez la t\u00eate de m\u00e2t en suivant de l\u2019oeil, la ligne de la ralingue<\/strong>. Elle doit \u00eatre parfaitement droite sur le plan lat\u00e9ral<\/strong>. Si un ajustement devait \u00eatre apport\u00e9, agissez d\u2019abord en d\u00e9tendant, quitte \u00e0 \u00e9quilibrer la tension par la suite. En longitudinal et sauf exception, le profil doit \u00eatre rectiligne au repos, mais surtout sans cintre vers l\u2019avant. A ce sujet, sur un bateau dot\u00e9 d\u2019un palan de pataras, on v\u00e9rifiera que le r\u00e9glage, ou une but\u00e9e interdisent de laisser filer la t\u00eate du m\u00e2t vers l\u2019avant !<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbParagraphe 4″ module_id=\u00a0\u00bbtitre4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.8″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n

4. Bien assur\u00e9s !<\/h2>\n

Les ridoirs et leur quincaillerie, axes, goupilles, anneaux bris\u00e9s et autres contre-\u00e9crous sont \u00e0 eux-seuls, les garants de votre s\u00e9curit\u00e9 !<\/strong> Un ridoir sous le vent qui se d\u00e9visse et au premier virement de bord, le m\u00e2t tombe ! Une fois r\u00e9gl\u00e9s, les ridoirs<\/strong> doivent \u00eatre assur\u00e9s <\/strong>par leurs contre-\u00e9crous<\/strong>, une goupille, ou un fil inox. C\u2019est indispensable<\/strong> ! Pour les bateaux transportables et qui d\u00e9m\u00e2tent souvent, il existe les tr\u00e8s pratiques goupilles Blue wave amovibles sur bande Velcro. Qu\u2019ils doivent ou non \u00eatre facilement d\u00e9montables, ces goupilles ou anneaux bris\u00e9s seront l\u2019objet d\u2019une attention maniaque ! Aucune usure ou d\u00e9formation n\u2019est admissible : trop de responsabilit\u00e9s p\u00e8sent sur les \u00e9paules de ces petits bouts de m\u00e9tal ! Pour plus de s\u00e9curit\u00e9 et pour \u00e9viter les accrocs aux voiles on les prot\u00e9gera \u00e0 l\u2019aide de bande vulcanisante, autrement plus durable que le Chatterton d\u2019\u00e9lectricien.<\/p>\n

Haubans, pataras\u2026 mais quid de l\u2019\u00e9tai<\/strong> ?
Celui-ci est tr\u00e8s souvent cach\u00e9 sous l\u2019enrouleur et difficile \u00e0 inspecter. C\u2019est pourtant lui qui re\u00e7oit le plus gros des efforts ! Prenez donc garde \u00e0 un enrouleur fatigu\u00e9 et qui forcerait sur le c\u00e2ble. Assurez-vous que tout tourne sans encombre et en cas de souci que vous ne sauriez r\u00e9soudre, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 consulter un professionnel. C\u2019est d\u2019ailleurs souvent ainsi, le nez en l\u2019air et en mesurant la somme de ce qui pourrait faillir, que l\u2019on se promet de d\u00e9poser le m\u00e2t \u00e0 l\u2019hivernage pour une v\u00e9ritable r\u00e9vision. Une saine pr\u00e9caution, qui fera de l\u2019inspection de d\u00e9but de saison, une simple formalit\u00e9 !<\/p>\n

L\u2019article est r\u00e9dig\u00e9 par Olivier Chauvin<\/a><\/em><\/p>\n

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La s\u00e9curit\u00e9 du m\u00e2t et donc du bateau tout entier, repose sur le gr\u00e9ement dormant et sur tout un accastillage qui peut s\u2019user, se corroder et sur lequel il faut garder un oeil attentif\u2026 Band of boats l\u00e8ve les yeux avec vous ! Le m\u00e2t et le gr\u00e9ement dormant, haubans et \u00e9tai, m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre inspect\u00e9s […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20261,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"

La s\u00e9curit\u00e9 du m\u00e2t et donc du bateau tout entier, repose sur le gr\u00e9ement dormant et sur tout un accastillage qui peut s'user, se corroder et sur lequel il faut garder un oeil attentif... Band of boats l\u00e8ve les yeux avec vous !<\/em><\/center>

Le m\u00e2t<\/strong> et le gr\u00e9ement dormant<\/strong>, haubans<\/strong> et \u00e9tai<\/strong>, m\u00e9ritent d'\u00eatre inspect\u00e9s p\u00e9riodiquement<\/strong> par un chantier ou un gr\u00e9eur professionnel. Dans l'intervalle, il est des v\u00e9rifications et des pr\u00e9cautions de bon sens qui assurent de naviguer en confiance et permettent \u00e0 chacun d'\u00e9viter les causes les plus fr\u00e9quentes de d\u00e9m\u00e2tage.<\/p>

L'oeil \u00e0 tout !<\/h2>

La premi\u00e8re inspection est visuelle et concerne le tube <\/em>proprement dit : si le montage est mal isol\u00e9, il se cr\u00e9e une \u00e9lectrolyse entre l'aluminium du m\u00e2t et l'inox de l'accastillage et de certains rivets ; ce qui corrode et fragilise le m\u00e2t. Surveillez en particulier les ancrages des barres de fl\u00e8che<\/strong>, du vit de mulet<\/strong>, du tangon<\/strong>, mais aussi et on y pense moins, les rivets de pied de m\u00e2t<\/strong> qui baignent plus souvent dans l'eau sal\u00e9e. Pour une v\u00e9ritable inspection, soulevez <\/strong>les protections anti-ragage des ridoirs et barre de fl\u00e8che<\/strong>, qui sont autant de pi\u00e8ges \u00e0 sel et peuvent masquer bien des mis\u00e8res.
Profitez de cette revue de d\u00e9tail pour lubrifier les axes des r\u00e9as et la ralingue de Grand-voile ; le gain en agr\u00e9ment est tel que vous ne manquerez plus jamais cette \u00e9tape !<\/p>

Serti, serre-t-y pas ?<\/h2>

Quelle que soit la technologie employ\u00e9e pour les haubans, l'acier qui les compose fatigue \u00e0 la longue. Sur un c\u00e2ble inox, un gendarme <\/strong>est le signe <\/strong>certain qu'il doit \u00eatre imp\u00e9rativement remplac\u00e9<\/strong>. Il est difficile de juger visuellement de l'\u00e9tat d'un sertissage, mais certains signes doivent vous alerter : un fil m\u00e2ch\u00e9<\/strong> ou coup\u00e9 <\/strong>au ras du raccord, ou un coude \u00e0 ce niveau sont autant de fragilit\u00e9s qui imposent de remplacer le fautif. Surtout apr\u00e8s un re-m\u00e2tage<\/strong>, assurez-vous, que les haubans sortent du m\u00e2t avec un angle convenable, signe que le raccord est bien positionn\u00e9 et donc que l'effort est bien orient\u00e9.<\/p>[caption id=\"attachment_10004\" align=\"aligncenter\" width=\"862\"]\"\u00e9tai\" \u00e9tai[\/caption]

R\u00e9glage, face et profil !<\/h2>

Un m\u00e2t bien r\u00e9gl\u00e9 est gage de performance<\/strong>, de s\u00e9curit\u00e9<\/strong> et de durabilit\u00e9 <\/strong>! Avant toute chose, v\u00e9rifiez que vos ridoirs sont bien \u00e9quilibr\u00e9s, c'est \u00e0 dire que la m\u00eame longueur de filetage entre dans la cage, en haut et en bas. Profitez de cette inspection pour les lubrifier soigneusement. Si un ridoir devait vraiment se coincer, il faudrait le couper au prochain d\u00e9m\u00e2tage, ce qui, sur un gr\u00e9ement sous tension, pr\u00e9sente quelques dangers ! Depuis le pied, visez la t\u00eate de m\u00e2t en suivant de l'oeil, la ligne de la ralingue<\/strong>. Elle doit \u00eatre parfaitement droite sur le plan lat\u00e9ral<\/strong>. Si un ajustement devait \u00eatre apport\u00e9, agissez d'abord en d\u00e9tendant, quitte \u00e0 \u00e9quilibrer la tension par la suite. En longitudinal et sauf exception, le profil doit \u00eatre rectiligne au repos, mais surtout sans cintre vers l'avant. A ce sujet, sur un bateau dot\u00e9 d'un palan de pataras, on v\u00e9rifiera que le r\u00e9glage, ou une but\u00e9e interdisent de laisser filer la t\u00eate du m\u00e2t vers l'avant !<\/p>

Bien assur\u00e9s !<\/h2>

Les ridoirs et leur quincaillerie, axes, goupilles, anneaux bris\u00e9s et autres contre-\u00e9crous sont \u00e0 eux-seuls, les garants de votre s\u00e9curit\u00e9 !<\/strong> Un ridoir sous le vent qui se d\u00e9visse et au premier virement de bord, le m\u00e2t tombe ! Une fois r\u00e9gl\u00e9s, les ridoirs<\/strong> doivent \u00eatre assur\u00e9s <\/strong>par leurs contre-\u00e9crous<\/strong>, une goupille, ou un fil inox. C'est indispensable<\/strong> ! Pour les bateaux transportables et qui d\u00e9m\u00e2tent souvent, il existe les tr\u00e8s pratiques goupilles Blue wave amovibles sur bande Velcro. Qu'ils doivent ou non \u00eatre facilement d\u00e9montables, ces goupilles ou anneaux bris\u00e9s seront l'objet d'une attention maniaque ! Aucune usure ou d\u00e9formation n'est admissible : trop de responsabilit\u00e9s p\u00e8sent sur les \u00e9paules de ces petits bouts de m\u00e9tal ! Pour plus de s\u00e9curit\u00e9 et pour \u00e9viter les accrocs aux voiles on les prot\u00e9gera \u00e0 l'aide de bande vulcanisante, autrement plus durable que le Chatterton d'\u00e9lectricien.<\/p>

Haubans, pataras\u2026 mais quid de l'\u00e9tai<\/strong> ?
Celui-ci est tr\u00e8s souvent cach\u00e9 sous l'enrouleur et difficile \u00e0 inspecter. C'est pourtant lui qui re\u00e7oit le plus gros des efforts ! Prenez donc garde \u00e0 un enrouleur fatigu\u00e9 et qui forcerait sur le c\u00e2ble. Assurez-vous que tout tourne sans encombre et en cas de souci que vous ne sauriez r\u00e9soudre, n'h\u00e9sitez pas \u00e0 consulter un professionnel. C'est d'ailleurs souvent ainsi, le nez en l'air et en mesurant la somme de ce qui pourrait faillir, que l'on se promet de d\u00e9poser le m\u00e2t \u00e0 l'hivernage pour une v\u00e9ritable r\u00e9vision. Une saine pr\u00e9caution, qui fera de l'inspection de d\u00e9but de saison, une simple formalit\u00e9 !<\/p>

L'article est r\u00e9dig\u00e9 par Olivier Chauvin<\/a><\/em><\/p>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[105],"tags":[],"class_list":["post-10002","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entretien-maintenance-bateau"],"yoast_head":"\nGr\u00e9ement dormant \u2013 Des contr\u00f4les de bon sens avant de prendre la mer ! - Band of Boats<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La s\u00e9curit\u00e9 du m\u00e2t et du bateau tout entier repose sur le gr\u00e9ement dormant et sur tout un accastillage qui peut s'user. 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