\u00a1Una aver\u00eda en la ca\u00f1a es la raz\u00f3n m\u00e1s clara para acercarse a la costa, y probablemente a aquella que no se hab\u00eda previsto! En cualquier caso, una aver\u00eda de este tipo dejar\u00e1 al navegante totalmente desarmado. Por esta raz\u00f3n, no est\u00e1 de m\u00e1s controlar el desgaste y el menor s\u00edntoma de debilidad del tim\u00f3n antes de que sea demasiado tarde.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbSommaire\u00bb _builder_version=\u00bb4.16″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbSource Sans Pro|600|||||||\u00bb text_line_height=\u00bb2em\u00bb link_text_color=\u00bb#3e6a91″ background_color=\u00bb#fef9f5″ module_alignment=\u00bbcenter\u00bb custom_margin=\u00bb50px||0px||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb30px|30px|30px|80px|false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n
Resumen<\/h2>\n
1 – Revisar el tim\u00f3n empezando por las palas<\/a> La pala exterior es m\u00e1s accesible que otra, pero no por ello menos fr\u00e1gil, y no hay que olvidar asegurarse de que los machos del tim\u00f3n y los herrajes hembra<\/b> (y especialmente sus tornillos de fijaci\u00f3n) no est\u00e9n desgastados ni tengan juego. Una pala suspendida tiene un acceso m\u00e1s dif\u00edcil, pero no por ello hay que dejar pasar la ocasi\u00f3n de asegurarse de que todo est\u00e1 bien.<\/p>\n Aproveche una varadura o cuando saque la embarcaci\u00f3n del agua para comprobar si hay juego entre la ca\u00f1a y la pala del tim\u00f3n<\/b>. El m\u00e1s m\u00ednimo balanceo puede repercutir gravemente en el placer y la sensibilidad de las sensaciones de navegaci\u00f3n, y tambi\u00e9n ser el presagio de una aver\u00eda m\u00e1s grave. Si se orienta la hoja a cada lado puede asegurarse de que tampoco existe ning\u00fan punto duro, que es un s\u00edntoma probable de una mecha defectuosa. Tambi\u00e9n puede comprobar si el tim\u00f3n est\u00e1 correctamente alineado con el resto de la embarcaci\u00f3n<\/b> tomando distancia y observ\u00e1ndolo respecto a la quilla. Aproveche tambi\u00e9n la ocasi\u00f3n para asegurarse de que no haya ninguna fisura, sobre todo en torno a la uni\u00f3n con la mecha<\/b>. Si fuera el caso, podr\u00eda producirse una v\u00eda de agua que inundar\u00eda la pala y pudrir\u00eda el interior.[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/safran-bateau.jpg\u00bb alt=\u00bbsafran d’un bateau en bois\u00bb title_text=\u00bbsafran-bateau\u00bb _builder_version=\u00bb4.16″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00bbtitre2″ _builder_version=\u00bb4.16″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb custom_margin=\u00bb50px||||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Aproveche que la embarcaci\u00f3n est\u00e1 en seco para reparar el m\u00e1s m\u00ednimo golpe con una masilla epoxi de calidad<\/b>. Cuide tambi\u00e9n el estado de la superficie, el perfil y sobre todo el borde de fuga, que debe ser recto y liso (y no redondeado), para evitar generar un arrastre que resultar\u00eda perjudicial para la eficiencia. Cuando aplique pintura submarina no la escatime en los ap\u00e9ndices y por tanto en la pala. No olvide la parte superior de la pala\u2026 Ese espacio estrecho y poco accesible entre el casco y la pala, que nadie ve, y que muchos de nosotros descuidamos\u2026<\/p>\n Si constata un fallo en la estanqueidad en el tubo de limera o en el prensaestopas, es el momento de remediarlo<\/b>, as\u00ed como de comprobar que los anillos no est\u00e9n desgastados agitando la hoja del tim\u00f3n de izquierda a derecha y de adelante a atr\u00e1s. Ante la m\u00e1s m\u00ednima duda, recurra a un profesional.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/gouvernail-bateau.jpg\u00bb title_text=\u00bbgouvernail-bateau\u00bb _builder_version=\u00bb4.16″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00bbtitre3″ _builder_version=\u00bb4.21.2″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb custom_margin=\u00bb50px||||false|false\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n La barra s\u00f3lida puede estar sometida a grandes esfuerzos, y en una salida en orzada, puede ser demasiado tarde para lamentarse por haber descuidado la madera agrietada o un tornillo mal apretado\u2026 Tambi\u00e9n debe revisar el mando de la rueda de tim\u00f3n, sobre todo porque est\u00e1 oculta y escapa con mayor facilidad a nuestro control<\/b>. Las embarcaciones a motor pueden estar dotadas de una direcci\u00f3n por cable (cuyo mecanismo hay que revisar y engrasar) o hidr\u00e1ulica (que requiere poco mantenimiento, salvo el apriete de las conexiones y la comprobaci\u00f3n del nivel de aceite).<\/p>\n En la mayor\u00eda de los veleros, la ca\u00f1a trabaja con guardines que pasan por poleas. No debe descuidarse el estado de los cables, de sus terminaciones, el engrase de los ejes y de las poleas, al igual que los eventuales signos de electrolisis entre el sector y la mecha (ya que uno suele ser de aluminio y el otro de acero inoxidable, y la corrosi\u00f3n entre ambos puede causar estragos). Todas estas precauciones contribuir\u00e1n a que la ca\u00f1a resulte m\u00e1s suave y agradable, y limitar\u00e1n los riesgos de una rotura brusca.<\/p>\n Sin embargo, nunca se puede descartar totalmente una aver\u00eda en la ca\u00f1a y cuanto m\u00e1s preparado est\u00e9, mejor la afrontar\u00e1. Las embarcaciones equipadas con una rueda de tim\u00f3n deben estar obligatoriamente dotadas de una barra s\u00f3lida de emergencia. Pero esta no debe estar sepultada en el fondo de la embarcaci\u00f3n y debe poder usarse realmente. \u00a1Lo m\u00e1s prudente ser\u00eda probarla antes de tener que usarla! Nunca me cansar\u00e9 de recomendarles a los propietarios de embarcaciones con una barra s\u00f3lida que lleven a bordo un remo de un tama\u00f1o adecuado y una chumacera<\/b>, ya que con ellos podr\u00e1n afrontar muchas situaciones cr\u00edticas como problemas en el tim\u00f3n, por supuesto, pero tambi\u00e9n aver\u00edas en el motor, siempre y cuando hayan sido previsores y se hayan iniciado al noble e indispensable arte de remar.<\/p>\n \u00a1Encuentre la embarcaci\u00f3n de sus sue\u00f1os entre nuestros miles de anuncios de barcos de ocasi\u00f3n<\/a> en Band of Boats !<\/b><\/p>\n Art\u00edculo redactado por Olivier Chauvin.<\/i><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a1Revisar todo el tim\u00f3n, desde la ca\u00f1a hasta las palas, es sin duda la principal medida de seguridad, m\u00e1s importante incluso que el huelgueo o la mec\u00e1nica! \u00a1Band of Boats le explica c\u00f3mo hacerlo! \u00a1Una aver\u00eda en la ca\u00f1a es la raz\u00f3n m\u00e1s clara para acercarse a la costa, y probablemente a aquella que no […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16831,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"
\n2 – Realizar el mantenimiento del tim\u00f3n con la embarcaci\u00f3n en seco<\/a>
\n3 – \u00a1Revisar el tim\u00f3n comprobando la ca\u00f1a!<\/a>[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbParagraphe 1″ module_id=\u00bbtitre1″ _builder_version=\u00bb4.16″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb custom_margin=\u00bb50px||||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n1. Revisar el tim\u00f3n empezando por las palas<\/h2>\n
2. Realizar el mantenimiento del tim\u00f3n con la embarcaci\u00f3n en seco<\/h2>\n
3. \u00a1Revisar el tim\u00f3n comprobando la ca\u00f1a!<\/h2>\n
Inspecter son gouvernail en commen\u00e7ant par les safrans<\/h2>\r\n\r\nLe safran ext\u00e9rieur est plus accessible qu'un autre, mais non moins fragile, et il ne faut pas manquer de v\u00e9rifier que ses aiguillots et f\u00e9melots<\/b> (et surtout leurs vis de fixation), ne pr\u00e9sentent ni usure ni jeu. Un safran suspendu est plus difficile d'acc\u00e8s, aussi il ne faudra perdre aucune opportunit\u00e9 de s'assurer que tout va bien. \r\n\r\nOn profitera d'un \u00e9chouage ou d'une sortie de l'eau pour v\u00e9rifier qu'aucun jeu n'existe entre la barre et la pelle du safran<\/b>. Le moindre battement aurait de graves cons\u00e9quences en terme d'agr\u00e9ment et de finesse des sensations de pilotage, mais peut aussi \u00eatre annonciateur d'une avarie plus grave. En orientant la lame de part et d'autre, on v\u00e9rifiera qu'il n'existe pas non plus de point dur, signe probable d'une m\u00e8che fauss\u00e9e. On pourra s'assurer que le safran est bien align\u00e9 avec le reste du bateau<\/b> en prenant du recul et en effectuant une vis\u00e9e avec la quille. On profitera de l'occasion pour v\u00e9rifier qu'il n'existe pas de fissure, surtout autour de la liaison avec la m\u00e8che<\/b>. Le cas \u00e9ch\u00e9ant, ce serait le risque d'une entr\u00e9e d'eau qui pourrait remplir le safran et le pourrir de l'int\u00e9rieur.\r\n\r\n
![\"safran](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/safran-bateau.jpg\")
\r\n\r\nEntretenir son gouvernail quand le bateau est \u00e0 sec<\/h2>\r\n\r\nOn profitera de ce que le bateau est au sec, pour r\u00e9parer le moindre choc avec un mastic \u00e9poxy de qualit\u00e9<\/b>. Bien s\u00fbr, on soignera l'\u00e9tat de surface, le profil, mais aussi et surtout le bord de fuite qui doit former un plat vif (et non un arrondi) pour \u00e9viter de g\u00e9n\u00e9rer une tra\u00een\u00e9e pr\u00e9judiciable aux performances. Lors de l'application de la peinture sous-marine, on prendra soin d'\u00eatre g\u00e9n\u00e9reux avec les appendices et donc le safran. On n'oubliera pas le dessus de la pelle\u2026 Cet espace \u00e9troit et peu accessible entre coque et safran, que personne ne voit, et que nous sommes si nombreux \u00e0 n\u00e9gliger...\r\n\r\nSi l'on a constat\u00e9 un d\u00e9faut d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 au tube de jaumi\u00e8re ou au presse-\u00e9toupe, c'est le moment d'y rem\u00e9dier<\/b>, tout comme on peut v\u00e9rifier que les bagues ne sont pas us\u00e9e en agitant la lame du safran, de gauche \u00e0 droite et d'avant en arri\u00e8re. Au moindre doute, n'h\u00e9sitez pas \u00e0 faire appel \u00e0 un professionnel.\r\n\r\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/gouvernail-bateau.jpg\")
\r\n\r\nInspecter son gouvernail en v\u00e9rifiant la barre !<\/h2>\r\n\r\nLa barre franche peut avoir \u00e0 encaisser des efforts importants, et dans un d\u00e9part au lof, il sera un peu tard pour regretter d'avoir n\u00e9glig\u00e9 le bois fendu ou la vis mal serr\u00e9e... La commande de barre \u00e0 roue doit aussi \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e, et ce d'autant plus qu'elle est cach\u00e9e et \u00e9chappe donc plus facilement \u00e0 la vigilance<\/b>. Les bateaux \u00e0 moteur peuvent \u00eatre dot\u00e9s de direction \u00e0 c\u00e2ble (dont le m\u00e9canisme se v\u00e9rifie et se lubrifie) ou hydraulique (qui requi\u00e8rent peu d'entretien, \u00e0 part le serrage des raccords et la v\u00e9rification du niveau d'huile). \r\n\r\nSur la plupart des voiliers, la barre agit par des drosses passant dans des poulies. L'\u00e9tat des c\u00e2bles, de leurs terminaisons, la lubrification des axes et des poulies ne doivent pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9es, tout comme les \u00e9ventuelles traces d'\u00e9lectrolyse entre le secteur et la m\u00e8che (l'un \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement en aluminium et l'autre en inox, la corrosion entre les deux peut faire des ravages). Toutes ces pr\u00e9cautions auront pour effet de rendre la barre plus douce et agr\u00e9able et de limiter les risques de casse brutale.\r\n\r\nIl n'emp\u00eache qu'une avarie de barre n'est jamais totalement exclue et que l'on y fera d'autant mieux face que l'on y sera pr\u00e9par\u00e9. Les bateaux \u00e9quip\u00e9s d'une barre \u00e0 roue, sont obligatoirement dot\u00e9s d'une barre franche de secours ; encore faut-il qu'elle ne soit pas enfouie dans les tr\u00e9fonds du bateau et qu'elle soit r\u00e9ellement utilisable. Le plus s\u00fbr serait de l'essayer avant d'avoir \u00e0 s'en servir ! Je ne saurais trop encourager les propri\u00e9taires de bateaux \u00e0 barre franche, de disposer \u00e0 bord d'un aviron de taille suffisante et d'une dame de nage<\/b>, un ensemble capable de pallier \u00e0 pas mal de situations critiques ; probl\u00e8mes de gouvernail bien s\u00fbr, mais aussi avarie moteur, pour autant que l'on ait pris soin de s'initier au noble et indispensable art de la godille<\/a>.\r\n\r\nTrouvez le bateau de vos r\u00eaves parmi nos milliers d'annonces de bateaux d'occasion ou neuf sur Band of Boats<\/a> !<\/b>\r\n\r\nL\u2019article est r\u00e9dig\u00e9 par Olivier Chauvin<\/a>.<\/i>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[339],"tags":[],"class_list":["post-12368","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mantener-barco"],"yoast_head":"\n