Un look incre\u00edble<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/54_DS_REAR1.jpeg\")
<\/p>\n
Me pellizco pero no, no estoy so\u00f1ando, el barco que gobernar\u00e9 en los pr\u00f3ximos d\u00edas es ese que me dej\u00f3 boquiabierto y que me hizo so\u00f1ar durante horas cuando se lanz\u00f3 en 2002.<\/p>\n
Remont\u00e9monos un poco al pasado, en el 2002 se lanz\u00f3 una embarcaci\u00f3n de 24 pies, un barco enorme, de un tama\u00f1o poco habitual para la \u00e9poca y en el que la marca Jeanneau deposit\u00f3 toda su esperanza. El desaf\u00edo era construir un crucero eficiente, elegante, realmente habitable, pero que siguiese resultando eficaz con velas, aunque navegase con mucha carga<\/strong>. La l\u00ednea de esta embarcaci\u00f3n, dise\u00f1ada por Jacques Fauroux, el creador de preciosos one off como el DJANGO 2 y el OCEAN SEVEN, arrasa en su lanzamiento y sigue siendo el centro de atenci\u00f3n. Esta embarcaci\u00f3n se compone de una estratificaci\u00f3n de fibra de vidrio y de refuerzos kevlar. La estructura de madera est\u00e1 estratificada al igual que el piso estructural bajo, en el que se sustenta el chasis del motor y la quilla (\u00a1atornillada con pernos de 32 mm de di\u00e1metro!).<\/p>\n La embarcaci\u00f3n se encuentra disponible en dos versiones de calado: 2,30 m y 2 m. La versi\u00f3n de 2 m dispone de 400 kg de lastre adicional (5 400 kg).<\/p>\n Sin acabar de creerme de que no estoy so\u00f1ando, me subo a bordo por la ancha plataforma y sus 3 escalones revestidos de teca y suelto las cadenas que se deslizan con un resorte para desaparecer en un tubo del balc\u00f3n de popa: \u00a1un detalle de superyate! Al instante me doy cuenta de que la versi\u00f3n que voy a gobernar est\u00e1 magn\u00edficamente equipada con un puente de teca, un acastillaje cromado, unos winches el\u00e9ctricos, y un acolchado de la zona para tomar el sol a proa. Al entrar descubro la primera innovaci\u00f3n en una embarcaci\u00f3n de serie de este tipo: la carlinga.<\/p>\n Al estar dividida en dos zonas distintas por las dobles ruedas de tim\u00f3n (zona a popa de maniobra y a proa de ocio), ofrece tambi\u00e9n varios niveles de asientos. La zona de maniobra pone a tu alcance los dos winches de G\u00e9nova el\u00e9ctricos, los mandos de las luces y del motor en la consola de babor, los mandos del piloto y los repetidores est\u00e1n montados a ambos lados. La posici\u00f3n del mando del motor (king size, cromado) permite llegar a \u00e9l f\u00e1cilmente aunque la embarcaci\u00f3n se gobierne desde la consola a estribor.<\/p>\n El gran rastreador Raymarine se encuentra instalado al pie de la mesa, a proa. \u00bfPero qu\u00e9 son esos pedales al pie de la mesa? Se trata del \u00abElectric Jib furling\u00bb, una opci\u00f3n que ofrece Jeanneau. Winches, molinete, propulsor, chigres de velas el\u00e9ctricos: el modelo de la gama Sun Odyssey dispone de la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada.<\/p>\n Avanzo por la carlinga y paso por delante de una magn\u00edfica mesa con un tablero de madera maciza y una barandilla de inox. y a continuaci\u00f3n me agarro a los pasamanos realmente anchos.<\/p>\n Un list\u00f3n de teca de 4 fant\u00e1sticos cent\u00edmetros de altura disccurre de popa a proa y completa la seguridad de los desplazamientos ya que los obenques rematan contra el tambucho y despejan totalmente el paso. Dos manguerotes en el tambucho, 8 portillos de casco, 6 portillos de carlinga, 12 portillos de puente y las dos vidrieras perfiladas laterales proporcionan una buena ventilaci\u00f3n, aunque la embarcaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 climatizada (yo no voy a utilizar la climatizaci\u00f3n \u2013\u00a1ah, esos americanos, ponerle climatizaci\u00f3n a un velero!. -) !<\/p>\n A proa del palo, una espaciosa zona para tomar el sol totalmente recubierta por una colchoneta.<\/p>\n Luego descubro un estay largable que est\u00e1 realmente bien porque las g\u00e9novas enrolladas funcionan muy mal cuando sopla un viento fuerte, y un escob\u00e9n XXL. No estoy seguro de haber visto alguna vez uno tan profundo. El molinete es muy recio y aqu\u00ed est\u00e1 equipado con un freno de cadena fijado al puente. Este \u00faltimo, dotado de un refuerzo adecuado, permite soportar la tracci\u00f3n evitando la maniobra de instalaci\u00f3n del cramp\u00f3n, apoyado en el puente. Por \u00faltimo, justo bajo la nariz de la embarcaci\u00f3n, Jeanneau instal\u00f3 un herraje de protecci\u00f3n de acero inox. para proteger el casco de un eventual roce al echar el ancla.<\/p>\n Penetro en el interior de la embarcaci\u00f3n por una escalera amplia y poco empinada, una escalera de abuela, y llego a una especie de veranda con una cristalera, inundada de luz, que se compone de dos salones\u2026<\/p>\n \u00a1Se trata del cuadrado! Un sal\u00f3n con bar a estribor y una cocina para 6 a babor con dos sillas, volantes, como en tierra, y es que efectivamente se pueden estibar mientras se navega. La piel leonada que adereza el conjunto le confiere un cierto aire de sal\u00f3n ingl\u00e9s. La cocina en L situada a babor posee mucha luz y est\u00e1 situada a un nivel ligeramente m\u00e1s bajo. \u00c9sta cuenta con una superficie de trabajo de Corian, un frigoboat, un frigor\u00edfico convencional, un microondas, una campana extractora, un fregadero de dos senos, una placa de cocina de tres fuegos, un horno y, para colmo de lujo, un armario escurridor para la vajilla con puerta.<\/p>\n A babor, una mesa de mapa digna de un pach\u00e1, perfilada, con una consola portainstrumentos de madera tambi\u00e9n perfilada.<\/p>\n Porque hay que reconocerlo, la calidad de la carpinter\u00eda realizada en su mayor parte en madera maciza por Jeanneau resulta realmente extraordinaria. Justo detr\u00e1s se encuentra un armario para colgar los chubasqueros mojados\u2026<\/p>\n La versi\u00f3n en la que me encuentro dispone de dos camarotes a popa y de uno a proa, un camarote del capit\u00e1n dotado de una aut\u00e9ntica cama con somier de l\u00e1minas de 205 x 160 cm, un tocador con asiento, numerosos espacios de almacenaje y un ba\u00f1o y, en la punta, de un camarote \u00abskipper\u00bb con un lavabo y un WC \u2013instalado bajo el colch\u00f3n, qu\u00e9 asco\u2013 que estoy encantado de no utilizar y que adem\u00e1s, en esta embarcaci\u00f3n, se usa como espacio de almacenaje.<\/p>\n Estos camarotes disponen de mucho espacio y luminosidad, y los ba\u00f1os incluyen duchas equipadas, en algunos casos (camarote del capit\u00e1n), enjarretados y una cortina que evita que el camarote se inunde cuando se utilizan estos equipamientos.<\/p>\n En lo tocante a los sistemas, la embarcaci\u00f3n est\u00e1 bastante perfeccionada. Los canales que discurren entre las islas antillanas registran un fuerte oleaje y no gozan de la protecci\u00f3n que brindan las alturas de estas islas. En estos canales las embarcaciones se ven sometidas a unos fuertes embates. Una embarcaci\u00f3n pesada, con una potente carena y una importante rigidez garantiza una navegaci\u00f3n agradable y segura por esta zona. \u00a1Y esto nos viene de perlas, porque es justo lo que tenemos entre manos! Esta ma\u00f1ana, al salir de Bequia, nuestra tripulaci\u00f3n (de 4 hombres) luce una sonrisa satisfecha tras confirmar la meteorolog\u00eda del d\u00eda: 20 nudos con r\u00e1fagas a 35 nudos este. No todos los d\u00edas uno puede disfrutar de una navegaci\u00f3n deportiva en un crucero eficiente idealmente adaptado al programa, y en compa\u00f1\u00eda de una avezada tripulaci\u00f3n. Las 71 millas al trav\u00e9s deber\u00edan llevarnos 8 \u00f3 9 horas, un plan excelente, porque llegaremos a la hora del aperitivo en Rodney Bay\u2026<\/p>\n Levantamos el ancla y ponemos rumbo al norte para dirigirnos al extremo oeste de la bah\u00eda de Layou en Saint-Vincent y desde all\u00ed, rumbo a 15\u00b0 en direcci\u00f3n a los Pitones de Santa Luc\u00eda. La ca\u00f1a es suave gracias a los palieres de autoalineaci\u00f3n y a la mecha del tim\u00f3n de 50 mm de acero inoxidable que no corre el riesgo de romperse. Yo soy alto y tengo una excelente posici\u00f3n de pilotaje, y la tapadera del alojamiento de salvavidas me sirve de reposapi\u00e9s.<\/p>\n Al trav\u00e9s, con r\u00e1fagas a 20 nudos, se puede mantener todo. La escora es ligera, pero como la manga no se encuentra totalmente situada a popa, uno no tiene la impresi\u00f3n de ir tan elevado como en las embarcaciones actuales, con unas carenas m\u00e1s planas, resulta m\u00e1s confortable.<\/p>\n Los ajustes con el winche el\u00e9ctrico resultan extremadamente f\u00e1ciles, hasta el punto de que se prepara un mot\u00edn debido a la inactividad total de la tripulaci\u00f3n. \u00a1De hecho, una vez en faena, maniobro y regulo yo solo, con la ayuda del hada electricidad, este magn\u00edfico juguete de 20 toneladas como si se tratase de un 420!<\/p>\n Bzz tesamos, bzz cazamos, bzz amollamos, funciona magn\u00edficamente. En mi opini\u00f3n, el \u00fanico peligro es que no se produce una sensaci\u00f3n de retorno. No se puede medir la resistencia de los aparejos durante estas maniobras. Y teniendo en cuenta el impresionante par de que disponen estas m\u00e1quinas, se puede bloquear o romper algo, especialmente, al tesar la driza de mayor cuando se agarra un rizo.<\/p>\n Para evitar verme en la situaci\u00f3n del capit\u00e1n Bligh del Bounty, accedo a las reiteradas peticiones de mi tripulaci\u00f3n de pasar al modo manual y ajustar con mayor precisi\u00f3n nuestra fant\u00e1stica embarcaci\u00f3n. Continuando al trav\u00e9s, con 20 nudos establecidos, llevamos toda la g\u00e9nova y la vela mayor al primer rizo.<\/p>\n Alcanzamos los 9 nudos. Atravesamos dos metros de oleaje casi como si no existiese, ya que los pesos y la carena ayudan mucho. Gracias al bimini no nos mojamos nada y apenas cuando arriamos. La embarcaci\u00f3n no cabecea ya que se encuentra bien asentada en sus apoyos como si se desplazase sobre un ra\u00edl.<\/p>\n En la punta norte de Saint-Vincent nos sorprende un chubasco de agua tibia que recibimos en impermeable, ba\u00f1ador y con el tercer rizo y g\u00e9nova tomados. Soltar dos rizos es todo un placer gracias a los winches y al enrollador el\u00e9ctrico. Sin embargo, deber\u00edamos poder atarnos en alg\u00fan lado cuando vamos hasta el pie del m\u00e1stil, a la escora, para agarrar y deshacer el tercer rizo, pero no hay ninguna cincha en la que poder enganchar nuestras correas que, de todos modos, resultar\u00edan demasiado cortas dada la manga de la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n Una vez pasado el chubasco, desplegamos totalmente a mano la vela mayor y luego la g\u00e9nova (y se confirma, los hombres son m\u00e1s r\u00e1pidos que los winches el\u00e9ctricos) y alcanzamos una velocidad incre\u00edble. Navegamos en viento, con un oleaje de \u00be a proa, nunca por debajo de los 8 nudos. A\u00fan no son las 17h00 cuando nos presentamos sucios, felices y con las velas arriadas ante el paso del puerto deportivo de Rodney Bay, en Santa Luc\u00eda, para anclar en una plaza del pont\u00f3n destinado a los grandes yates para luego irnos a tierra a tomarnos una pinta de cerveza. Recorrimos las 71 millas en menos de 8 horas, con un confort real, ignorando totalmente las condiciones deportivas del d\u00eda. Durante la traves\u00eda, pudimos hasta almorzar un plato caliente y\u2026 \u00a1sentados!<\/p>\n El Sun Odyssey 54 DS es una embarcaci\u00f3n realmente lograda. \u00c9sta presenta un look inimitable, una robustez impecable, unos acondicionamientos inteligentes y lujosos, y un comportamiento en el mar de lo mejor. Esta embarcaci\u00f3n figura en la lista de mis veleros favoritos de este tama\u00f1o, en resumen, \u00a1ME ENCANTA!<\/strong><\/p>\n Descubra todos nuestros Sun Odyssey 54 DS entre nuestros anuncios de barcos de segunda mano y ocasi\u00f3n<\/a>, y convi\u00e9rtase en el propietario de este modelo Jeanneau.<\/p>\n Prueba redactada por Fran\u00e7ois Meyer.<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde el muelle, la roda casi vertical y el puente ligeramente pronunciado, los tres pisos de crucetas, los portillos perfilados del tambucho y su librea azul marino le confieren un aspecto inconfundible. Evidentemente, voy a embarcarme en un Sun Odyssey 54 DS del astillero Jeanneau para navegar desde Bequia hasta Martinica\u2026 Un look incre\u00edble Me […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18324,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"Unos detalles de superyates<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/54_cockpit1-1024x683.jpg\")
<\/p>\nPara circular con seguridad<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/54_DS_avant1.jpg\")
<\/p>\n\u00a1Un sal\u00f3n con una cristalera y una mesa de mapa de almirante!<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/inside_54DS1.jpeg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/salon1.jpeg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/table_carte1-1024x681.jpg\")
<\/p>\nUnos espaciosos camarotes<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/layout1.png\")
<\/p>\n\u00a1Una aut\u00e9ntica f\u00e1brica a bordo!<\/h2>\n
Las aguas grises se centralizan en un dep\u00f3sito que se vac\u00eda autom\u00e1ticamente en el mar. Las aguas negras se almacenan en dep\u00f3sitos para dos de los 4 WC. El sistema de suministro de agua potable consta de dos bombas y de una bomba de membrana (que evita que las bombas se disparen con cada demanda. El calentador de agua de 45 L se queda algo corto al contrario que la capacidad de agua (930 L en 4 dep\u00f3sitos de acero inox.).
Desde el punto de vista el\u00e9ctrico, el propietario de la embarcaci\u00f3n la actualiz\u00f3 optando por el confort. La elecci\u00f3n de un grupo insonorizado de 110 V permite graduar todos los consumos el\u00e9ctricos a bordo, incluida la climatizaci\u00f3n. Los packs de bater\u00edas (3: arranque de 12 V y 24 V) est\u00e1n generosamente dimensionados, sobre todo el de 24 V que suministra energ\u00eda a los winches, al chigre de velas, al molinete el\u00e9ctrico y al tim\u00f3n proel. La instalaci\u00f3n realmente ingeniosa incluye un alternador de alto rendimiento capaz de cargar en 3 fases al 100 % los packs de bater\u00edas mientras se navega. Cuando la embarcaci\u00f3n est\u00e1 anclada en el muelle, los dos cargadores de 12 y 24 voltios garantizan una recarga r\u00e1pida, siempre y cuando haya potencia en el muelle.
Por \u00faltimo, un conversor de 1 500 W emite 110 V de forma permanente a bordo.<\/p>\nEn el mar<\/h2>\n
Un motor potente<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/moteur1-1024x681.jpg\")
<\/p>\n
Los 110 caballos del motor Yanmar halan la embarcaci\u00f3n sin problema la cual alcanza los 10 nudos a 2 000 revoluciones. Son las 9h00 y, tras salir de la Bah\u00eda Almirantazgo, sacamos toda la g\u00e9nova con el winche el\u00e9ctrico despleg\u00e1ndola con el furler el\u00e9ctrico. Todo se realiza f\u00e1cilmente aunque con mayor lentitud que a mano. Izamos la vela mayor semisableada, equipada con 2 rizos autom\u00e1ticos y un tercero manual. Tambi\u00e9n en este caso, las maniobras se realizan f\u00e1cilmente con el winche el\u00e9ctrico, pero los regatistas se impacientan tras sus respectivos winches porque saben que podr\u00edan ir m\u00e1s r\u00e1pido. Ya veremos m\u00e1s adelante. Las casi 20 toneladas de la embarcaci\u00f3n le exigen un tiempo para halarse a vela, pero una vez lanzada, \u00a1no habr\u00e1 nada que la pare!<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/taiaut1-1024x768.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/54_DS_Humide1-1024x640.png\")
<\/p>\nUn chubasco<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/grain1-1024x616.png\")
<\/p>\n
La embarcaci\u00f3n reacciona instant\u00e1neamente a las operaciones del timonel que gobierna con el viento en contra y luce una sonrisa ext\u00e1tica mientras dirige este poderoso y precioso juguete.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/rodney_bay1-1024x680.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.bandofboats.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/presentation_54_DS1.png\")
<\/p>\nUn look incre\u00edble<\/h2>\r\n\r\n
\r\n\r\nMe pellizco pero no, no estoy so\u00f1ando, el barco que gobernar\u00e9 en los pr\u00f3ximos d\u00edas es ese que me dej\u00f3 boquiabierto y que me hizo so\u00f1ar durante horas cuando se lanz\u00f3 en 2002. \r\n\r\nRemont\u00e9monos un poco al pasado, en el 2002 se lanz\u00f3 una embarcaci\u00f3n de 24 pies, un barco enorme, de un tama\u00f1o poco habitual para la \u00e9poca y en el que la marca Jeanneau deposit\u00f3 toda su esperanza. El desaf\u00edo era construir un crucero eficiente, elegante, realmente habitable, pero que siguiese resultando eficaz con velas, aunque navegase con mucha carga<\/strong>. La l\u00ednea de esta embarcaci\u00f3n, dise\u00f1ada por Jacques Fauroux, el creador de preciosos one off como el DJANGO 2 y el OCEAN SEVEN, arrasa en su lanzamiento y sigue siendo el centro de atenci\u00f3n. Esta embarcaci\u00f3n se compone de una estratificaci\u00f3n de fibra de vidrio y de refuerzos kevlar. La estructura de madera est\u00e1 estratificada al igual que el piso estructural bajo, en el que se sustenta el chasis del motor y la quilla (\u00a1atornillada con pernos de 32 mm de di\u00e1metro!).\r\n\r\nLa embarcaci\u00f3n se encuentra disponible en dos versiones de calado: 2,30 m y 2 m. La versi\u00f3n de 2 m dispone de 400 kg de lastre adicional (5 400 kg).\r\n\r\nUnos detalles de superyates<\/h2>\r\n\r\nSin acabar de creerme de que no estoy so\u00f1ando, me subo a bordo por la ancha plataforma y sus 3 escalones revestidos de teca y suelto las cadenas que se deslizan con un resorte para desaparecer en un tubo del balc\u00f3n de popa: \u00a1un detalle de superyate! Al instante me doy cuenta de que la versi\u00f3n que voy a gobernar est\u00e1 magn\u00edficamente equipada con un puente de teca, un acastillaje cromado, unos winches el\u00e9ctricos, y un acolchado de la zona para tomar el sol a proa. Al entrar descubro la primera innovaci\u00f3n en una embarcaci\u00f3n de serie de este tipo: la carlinga.\r\n\r\n
\r\n\r\nAl estar dividida en dos zonas distintas por las dobles ruedas de tim\u00f3n (zona a popa de maniobra y a proa de ocio), ofrece tambi\u00e9n varios niveles de asientos. La zona de maniobra pone a tu alcance los dos winches de G\u00e9nova el\u00e9ctricos, los mandos de las luces y del motor en la consola de babor, los mandos del piloto y los repetidores est\u00e1n montados a ambos lados. La posici\u00f3n del mando del motor (king size, cromado) permite llegar a \u00e9l f\u00e1cilmente aunque la embarcaci\u00f3n se gobierne desde la consola a estribor.\r\n\r\nEl gran rastreador Raymarine se encuentra instalado al pie de la mesa, a proa. \u00bfPero qu\u00e9 son esos pedales al pie de la mesa? Se trata del \"Electric Jib furling\", una opci\u00f3n que ofrece Jeanneau. Winches, molinete, propulsor, chigres de velas el\u00e9ctricos: el modelo de la gama Sun Odyssey dispone de la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada.\r\n\r\nAvanzo por la carlinga y paso por delante de una magn\u00edfica mesa con un tablero de madera maciza y una barandilla de inox. y a continuaci\u00f3n me agarro a los pasamanos realmente anchos. \r\n\r\nPara circular con seguridad<\/h2>\r\n\r\n
\r\n\r\nUn list\u00f3n de teca de 4 fant\u00e1sticos cent\u00edmetros de altura disccurre de popa a proa y completa la seguridad de los desplazamientos ya que los obenques rematan contra el tambucho y despejan totalmente el paso. Dos manguerotes en el tambucho, 8 portillos de casco, 6 portillos de carlinga, 12 portillos de puente y las dos vidrieras perfiladas laterales proporcionan una buena ventilaci\u00f3n, aunque la embarcaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 climatizada (yo no voy a utilizar la climatizaci\u00f3n \u2013\u00a1ah, esos americanos, ponerle climatizaci\u00f3n a un velero!. -) !\r\n\r\nA proa del palo, una espaciosa zona para tomar el sol totalmente recubierta por una colchoneta.\r\n\r\nLuego descubro un estay largable que est\u00e1 realmente bien porque las g\u00e9novas enrolladas funcionan muy mal cuando sopla un viento fuerte, y un escob\u00e9n XXL. No estoy seguro de haber visto alguna vez uno tan profundo. El molinete es muy recio y aqu\u00ed est\u00e1 equipado con un freno de cadena fijado al puente. Este \u00faltimo, dotado de un refuerzo adecuado, permite soportar la tracci\u00f3n evitando la maniobra de instalaci\u00f3n del cramp\u00f3n, apoyado en el puente. Por \u00faltimo, justo bajo la nariz de la embarcaci\u00f3n, Jeanneau instal\u00f3 un herraje de protecci\u00f3n de acero inox. para proteger el casco de un eventual roce al echar el ancla.\r\n\r\n\u00a1Un sal\u00f3n con una cristalera y una mesa de mapa de almirante!<\/h2>\r\n\r\n
\r\n\r\nPenetro en el interior de la embarcaci\u00f3n por una escalera amplia y poco empinada, una escalera de abuela, y llego a una especie de veranda con una cristalera, inundada de luz, que se compone de dos salones\u2026 \r\n\r\n\r\n\r\n\u00a1Se trata del cuadrado! Un sal\u00f3n con bar a estribor y una cocina para 6 a babor con dos sillas, volantes, como en tierra, y es que efectivamente se pueden estibar mientras se navega. La piel leonada que adereza el conjunto le confiere un cierto aire de sal\u00f3n ingl\u00e9s. La cocina en L situada a babor posee mucha luz y est\u00e1 situada a un nivel ligeramente m\u00e1s bajo. \u00c9sta cuenta con una superficie de trabajo de Corian, un frigoboat, un frigor\u00edfico convencional, un microondas, una campana extractora, un fregadero de dos senos, una placa de cocina de tres fuegos, un horno y, para colmo de lujo, un armario escurridor para la vajilla con puerta.\r\n\r\nA babor, una mesa de mapa digna de un pach\u00e1, perfilada, con una consola portainstrumentos de madera tambi\u00e9n perfilada.\r\n\r\n\r\n\r\nPorque hay que reconocerlo, la calidad de la carpinter\u00eda realizada en su mayor parte en madera maciza por Jeanneau resulta realmente extraordinaria. Justo detr\u00e1s se encuentra un armario para colgar los chubasqueros mojados\u2026\r\n\r\nUnos espaciosos camarotes<\/h2>\r\n\r\n
\r\n\r\nLa versi\u00f3n en la que me encuentro dispone de dos camarotes a popa y de uno a proa, un camarote del capit\u00e1n dotado de una aut\u00e9ntica cama con somier de l\u00e1minas de 205 x 160 cm, un tocador con asiento, numerosos espacios de almacenaje y un ba\u00f1o y, en la punta, de un camarote \"skipper\" con un lavabo y un WC \u2013instalado bajo el colch\u00f3n, qu\u00e9 asco\u2013 que estoy encantado de no utilizar y que adem\u00e1s, en esta embarcaci\u00f3n, se usa como espacio de almacenaje.\r\n\r\nEstos camarotes disponen de mucho espacio y luminosidad, y los ba\u00f1os incluyen duchas equipadas, en algunos casos (camarote del capit\u00e1n), enjarretados y una cortina que evita que el camarote se inunde cuando se utilizan estos equipamientos.\r\n\r\n\u00a1Una aut\u00e9ntica f\u00e1brica a bordo!<\/h2>\r\n\r\nEn lo tocante a los sistemas, la embarcaci\u00f3n est\u00e1 bastante perfeccionada. \r\nLas aguas grises se centralizan en un dep\u00f3sito que se vac\u00eda autom\u00e1ticamente en el mar. Las aguas negras se almacenan en dep\u00f3sitos para dos de los 4 WC. El sistema de suministro de agua potable consta de dos bombas y de una bomba de membrana (que evita que las bombas se disparen con cada demanda. El calentador de agua de 45 L se queda algo corto al contrario que la capacidad de agua (930 L en 4 dep\u00f3sitos de acero inox.).\r\nDesde el punto de vista el\u00e9ctrico, el propietario de la embarcaci\u00f3n la actualiz\u00f3 optando por el confort. La elecci\u00f3n de un grupo insonorizado de 110 V permite graduar todos los consumos el\u00e9ctricos a bordo, incluida la climatizaci\u00f3n. Los packs de bater\u00edas (3: arranque de 12 V y 24 V) est\u00e1n generosamente dimensionados, sobre todo el de 24 V que suministra energ\u00eda a los winches, al chigre de velas, al molinete el\u00e9ctrico y al tim\u00f3n proel. La instalaci\u00f3n realmente ingeniosa incluye un alternador de alto rendimiento capaz de cargar en 3 fases al 100 % los packs de bater\u00edas mientras se navega. Cuando la embarcaci\u00f3n est\u00e1 anclada en el muelle, los dos cargadores de 12 y 24 voltios garantizan una recarga r\u00e1pida, siempre y cuando haya potencia en el muelle.\r\nPor \u00faltimo, un conversor de 1 500 W emite 110 V de forma permanente a bordo.\r\n\r\n
En el mar<\/h2>\r\n\r\nLos canales que discurren entre las islas antillanas registran un fuerte oleaje y no gozan de la protecci\u00f3n que brindan las alturas de estas islas. En estos canales las embarcaciones se ven sometidas a unos fuertes embates. Una embarcaci\u00f3n pesada, con una potente carena y una importante rigidez garantiza una navegaci\u00f3n agradable y segura por esta zona. \u00a1Y esto nos viene de perlas, porque es justo lo que tenemos entre manos! Esta ma\u00f1ana, al salir de Bequia, nuestra tripulaci\u00f3n (de 4 hombres) luce una sonrisa satisfecha tras confirmar la meteorolog\u00eda del d\u00eda: 20 nudos con r\u00e1fagas a 35 nudos este. No todos los d\u00edas uno puede disfrutar de una navegaci\u00f3n deportiva en un crucero eficiente idealmente adaptado al programa, y en compa\u00f1\u00eda de una avezada tripulaci\u00f3n. Las 71 millas al trav\u00e9s deber\u00edan llevarnos 8 \u00f3 9 horas, un plan excelente, porque llegaremos a la hora del aperitivo en Rodney Bay\u2026\r\n\r\n
Un motor potente<\/h2>\r\n\r\n
\r\n\r\nLevantamos el ancla y ponemos rumbo al norte para dirigirnos al extremo oeste de la bah\u00eda de Layou en Saint-Vincent y desde all\u00ed, rumbo a 15\u00b0 en direcci\u00f3n a los Pitones de Santa Luc\u00eda.\r\nLos 110 caballos del motor Yanmar halan la embarcaci\u00f3n sin problema la cual alcanza los 10 nudos a 2 000 revoluciones. Son las 9h00 y, tras salir de la Bah\u00eda Almirantazgo, sacamos toda la g\u00e9nova con el winche el\u00e9ctrico despleg\u00e1ndola con el furler el\u00e9ctrico. Todo se realiza f\u00e1cilmente aunque con mayor lentitud que a mano. Izamos la vela mayor semisableada, equipada con 2 rizos autom\u00e1ticos y un tercero manual. Tambi\u00e9n en este caso, las maniobras se realizan f\u00e1cilmente con el winche el\u00e9ctrico, pero los regatistas se impacientan tras sus respectivos winches porque saben que podr\u00edan ir m\u00e1s r\u00e1pido. Ya veremos m\u00e1s adelante. Las casi 20 toneladas de la embarcaci\u00f3n le exigen un tiempo para halarse a vela, pero una vez lanzada, \u00a1no habr\u00e1 nada que la pare!\r\n\r\n\r\n\r\nLa ca\u00f1a es suave gracias a los palieres de autoalineaci\u00f3n y a la mecha del tim\u00f3n de 50 mm de acero inoxidable que no corre el riesgo de romperse. Yo soy alto y tengo una excelente posici\u00f3n de pilotaje, y la tapadera del alojamiento de salvavidas me sirve de reposapi\u00e9s.\r\n\r\nAl trav\u00e9s, con r\u00e1fagas a 20 nudos, se puede mantener todo. La escora es ligera, pero como la manga no se encuentra totalmente situada a popa, uno no tiene la impresi\u00f3n de ir tan elevado como en las embarcaciones actuales, con unas carenas m\u00e1s planas, resulta m\u00e1s confortable. \r\n\r\nLos ajustes con el winche el\u00e9ctrico resultan extremadamente f\u00e1ciles, hasta el punto de que se prepara un mot\u00edn debido a la inactividad total de la tripulaci\u00f3n. \u00a1De hecho, una vez en faena, maniobro y regulo yo solo, con la ayuda del hada electricidad, este magn\u00edfico juguete de 20 toneladas como si se tratase de un 420!\r\n\r\n\r\n\r\nBzz tesamos, bzz cazamos, bzz amollamos, funciona magn\u00edficamente. En mi opini\u00f3n, el \u00fanico peligro es que no se produce una sensaci\u00f3n de retorno. No se puede medir la resistencia de los aparejos durante estas maniobras. Y teniendo en cuenta el impresionante par de que disponen estas m\u00e1quinas, se puede bloquear o romper algo, especialmente, al tesar la driza de mayor cuando se agarra un rizo. \r\n\r\nPara evitar verme en la situaci\u00f3n del capit\u00e1n Bligh del Bounty, accedo a las reiteradas peticiones de mi tripulaci\u00f3n de pasar al modo manual y ajustar con mayor precisi\u00f3n nuestra fant\u00e1stica embarcaci\u00f3n. Continuando al trav\u00e9s, con 20 nudos establecidos, llevamos toda la g\u00e9nova y la vela mayor al primer rizo. \r\n\r\nAlcanzamos los 9 nudos. Atravesamos dos metros de oleaje casi como si no existiese, ya que los pesos y la carena ayudan mucho. Gracias al bimini no nos mojamos nada y apenas cuando arriamos. La embarcaci\u00f3n no cabecea ya que se encuentra bien asentada en sus apoyos como si se desplazase sobre un ra\u00edl.\r\n\r\nUn chubasco<\/h2>\r\n\r\n
\r\n\r\nEn la punta norte de Saint-Vincent nos sorprende un chubasco de agua tibia que recibimos en impermeable, ba\u00f1ador y con el tercer rizo y g\u00e9nova tomados. Soltar dos rizos es todo un placer gracias a los winches y al enrollador el\u00e9ctrico. Sin embargo, deber\u00edamos poder atarnos en alg\u00fan lado cuando vamos hasta el pie del m\u00e1stil, a la escora, para agarrar y deshacer el tercer rizo, pero no hay ninguna cincha en la que poder enganchar nuestras correas que, de todos modos, resultar\u00edan demasiado cortas dada la manga de la embarcaci\u00f3n.\r\n\r\nUna vez pasado el chubasco, desplegamos totalmente a mano la vela mayor y luego la g\u00e9nova (y se confirma, los hombres son m\u00e1s r\u00e1pidos que los winches el\u00e9ctricos) y alcanzamos una velocidad incre\u00edble. Navegamos en viento, con un oleaje de \u00be a proa, nunca por debajo de los 8 nudos. \r\nLa embarcaci\u00f3n reacciona instant\u00e1neamente a las operaciones del timonel que gobierna con el viento en contra y luce una sonrisa ext\u00e1tica mientras dirige este poderoso y precioso juguete.\r\n\r\nA\u00fan no son las 17h00 cuando nos presentamos sucios, felices y con las velas arriadas ante el paso del puerto deportivo de Rodney Bay, en Santa Luc\u00eda, para anclar en una plaza del pont\u00f3n destinado a los grandes yates para luego irnos a tierra a tomarnos una pinta de cerveza. Recorrimos las 71 millas en menos de 8 horas, con un confort real, ignorando totalmente las condiciones deportivas del d\u00eda. Durante la traves\u00eda, pudimos hasta almorzar un plato caliente y\u2026 \u00a1sentados!\r\n\r\n\r\n\r\nEl Sun Odyssey 54 DS<\/a> es una embarcaci\u00f3n realmente lograda. \u00c9sta presenta un look inimitable, una robustez impecable, unos acondicionamientos inteligentes y lujosos, y un comportamiento en el mar de lo mejor. Esta embarcaci\u00f3n figura en la lista de mis veleros favoritos de este tama\u00f1o, en resumen, \u00a1ME ENCANTA!<\/strong>\r\n\r\n\r\n\r\nDescubra todos nuestros Sun Odyssey 54 DS<\/a> entre nuestros anuncios de embarcaciones de ocasi\u00f3n<\/a>, y convi\u00e9rtase en el propietario de este modelo Jeanneau.\r\n\r\nPrueba redactada por Fran\u00e7ois Meyer<\/a>.<\/em>\r\n","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[679],"tags":[],"class_list":["post-11268","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pruebas-de-veleros-y-catamaranes"],"yoast_head":"\n